动力电池还会很“锰” 吗？

说到动力电池，三元电池无疑是最受欢迎的。磷酸亚铁锂有点骚。至于锰酸锂电池，它似乎是一种古生物，所以谈论它有点过时。然而，成立于2003年的中国最古老的动力电池企业之一Star Power仍然坚持以锰酸锂为核心的锰基多组分锂电池的技术路线。此外，他们在2017年做得很好，星恒电源新能源汽车动力电池的总出货量约为7亿瓦时。营收14.36亿元，净利润2.02亿元。“锰电池是未来电动汽车领域最合适的选择之一。”星恒电源董事长冯晓表示，“我们决心成为商用车，尤其是物流车细分领域的领导者。他还特别补充道，所谓的水龙头必须是“真正在街上行驶的电动物流车”。听他讲坚持锰基动力电池的逻辑，观察锰基动力蓄电池的市场需求，也许我们必须重新理解锰基动力电瓶。日本和韩国的动力电池都很“锰“。到目前为止，世界上销量最大的电动汽车是哪一款？它是日产聆风，自2010年上市以来，累计销量已超过32万辆。用什么动力电池听风？锰酸锂电池（正极中添加少量镍酸锂）不仅日产Leaf的供应商AESC，通用汽车Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学也使用锰酸锂电池。此外，东芝、日立、LEJ等也采用了锰酸锂技术路线。在日本和韩国的动力电池技术路线中，三元电池是一个重要的技术路线，锰酸锂也是如此。但在中国，锰酸锂动力电池尚未成为主流，2017年其在新能源汽车市场的出货量仅占总市场份额的4.25%。它主要用于乘用车和物流车，在乘用车领域也略有匹配。2017年四款动力电池出货量占比

来源：第一电气研究院2017年各类新能源汽车锰酸锂电池产能（单位：GWh）

来源：第一电气研究院然而，星恒动力在三元电池和磷酸铁锂电池中是独一无二的。凭借其锰基多组分锂动力电池产品，2017年将支持近1.7万辆新能源汽车，总功耗约7亿瓦时。主要客户包括重庆锐驰、东风汽车、重庆长安等专用车企业，以及东风、长安、奇瑞等乘用车企业。专用车的累计市场份额排名前五。选择锰酸锂电池的逻辑五月初，当“电动汽车观察者”前往苏州星恒时，我迫不及待地想找出这两个问题。冯晓说：“你要问三元、锰酸锂和铁锂哪种技术路线更好吗？”。“这些材料都没有优劣之分，而且每种材料都有自己的优势。”“如果你谈论安全性，最好的是锂铁，其次是锂锰，最差的是三元；如果你比较能源，最好的三元，其次是锂锰，最差的是锂铁；如果你问循环寿命，最好的是锂铁，其次是三元，最差的是锂锰；从成本上看，最好的是锂锰，中间是锂铁，最差的是三元；

如果你问温度的广度，最好的是锂锰，其次是三元，最差的是锂铁。“电池系统安全寿命功率密度能量密度成本LMO/C○⊙⊙⊙ 非现金账户△⊙⊙△ 新冠肺炎△⊙⊙△ LEP/C⊙⊙⊙·⊙他列举了几个核心原因。首先是动力电池最重要的安全性。“它是适度安全的。在100千瓦时以内，我认为锂锰可以解决安全问题。如果三元电池大于40或50千瓦时，我认为它不会解决安全问题”。其次，锰酸锂电池可以满足市场的基本应用。“我可以达到能量密度和循环寿命。”与三元电池相比，锰酸锂的能量密度相对较低。如何解决？“纯锰锂今天无法达到国家补贴所需的比能，所以我会混合一些三元。一点一点地尝试，我将来可能会增加到50%。其他生产纯三元产品的人在成本挑战下，不可避免地会将锰酸锂从10%混合到20%甚至50%。那么你认为谁是锰酸锂，谁是三元？O在满足市场基本需求的前提下，谁有能力混合更多的锰酸锂，谁就能赚更多的钱。“对于挑战最长循环寿命的锰酸锂，星恒电源的产品可以在2000次循环后保持80%以上的容量，并确保商用车运行5年20万公里或乘用车运行8年12万公里。”如果整车平均电池寿命为300公里，如果你想跑40万公里以上，有1500个循环就足够了。”“其次最重要的是成本。锂锰的成本是最好的。“冯晓回忆，2015年，在动力电池材料没有快速涨价的情况下，锰酸锂约为3万吨，铁锂为8万至9万吨，三元为11万吨。”三年后情况如何？锰酸锂目前有6.1万吨。铁和锂的含量超过80000，而且没有变化。价格上涨后，由于乘用车需求下降，价格将回落。三元现在已经变成了25万和27万。”“当然，锰酸锂的选择，以及我们从设计到管理再到工程的比较优势，这些都是基于通过15年的沉淀和积累对产品的深刻理解和基础，使我们能够比普通制造商具有成本优势。这就是我们的能力。“由于这一系列成本优势，到今年年底，星恒动力电池的出厂价格可以达到1元/瓦时。这是市场和战略定位的逻辑。2017年，星恒电力实现营收14.36亿元，净利润2.02亿元。此外，星恒电源没有巨额应收账款问题y、 星恒电源的区别在于选择行业、客户和型号。“我的核心策略第一句叫两轮驱动，左手有轻型车，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和低速四轮车；

我的右手拿着一辆电动汽车。如果两个行业没有市场，就不可能在政策波动和市场变化的过程中抵御风险。即使电动汽车电池今天卖不出去，我也不会死，我可以有很好的回报和利润。“星恒电源在轻型电动汽车领域已经运营了15年，是中国电动两轮车市场份额最大的锂电池企业。2017年，星恒电源为轻型汽车行业出货了120万块电池。除了现有的欧洲市场和国内优势客户外，海外也开拓了市场e东南亚市场。在车型选择上，星恒电源的选择以商用车为主，兼顾乘用车，但注重乘用车运营的机会。“未来三到四年，星恒将坚决成为商用车细分领域的领导者，尤其是物流车。”冯晓说，“你看不出主车牌是乘用车，但电动物流车是第一个能够形成良性循环的车型，也就是说，消费者愿意使用，使用成本效益高，并主动购买，而不是因为车牌。”至于乘用车，“我愿意盯着网约车和出租车看，与一两家主流乘用车制造商合作，真正做出一两款车型。”发展电动汽车的基本逻辑显然得到了兴恒电源选择锰酸锂为核心的逻辑背后更基本的逻辑的支撑，锰基多组分锂复合材料的技术路线，决定了其自身的战略。这是对星恒电源对电动汽车发展的基本价值的判断。“电动汽车正在与发展了100多年的内燃机作斗争。它们在为什么而战？”冯晓说，“这无非是为效率而战，为性价比而战，为成本效益比而战，让这个星球上的人们以最小的损失出行。这是核心问题。”。“具体到中国电动汽车的发展，”必须算作一个经济账户，而且必须算作一笔账。“星恒是怎么计算的？”电动汽车的成本是在电池上。以今天的技术含量和知识水平，每瓦时1元已经很了不起了。无论是汽车还是卡车，一组电池都必须充电40-50度。电池必须有4万元或5万元。“要想赚回这4-5万元，关键假设之一是每100公里的油耗和耗电量之间的差异。”（100公里的电力比石油更经济）50元是客观的。如果你有一辆私家车，你在整个生命周期中只能跑10万到12万公里。你只能省下一套电池的钱，而且需要5到7年的时间。这并不划算。”“如果是物流车或卡车，它可以在产品生命周期内运行20万至30万次（油和电的差额是累积的），除了可以支付电池成本外，还可以节省两套电池的费用。这项业务还可以。。。这是一笔稳定的利润。”“如果是网约车或出租车，在整个产品寿命内可以行驶40万至50万公里。除了支付这组电池的成本外，它还可以节省四到五个额外电池的费用。那么这就是一个完美的财务模式和良好的业务。冯晓补充道，“当然，前提是质量必须合格，我们不能三组跑这四五十万公里。“电动汽车与燃油车的经济核算累积了其生命周期内的油电价差。电动私家车为10万至12万公里，电动物流车/卡车为20万至30万公里，电网为10万到15万公里，汽车/出租车为40万至50万公里，经济核算为20万到25万公里。注：政府补贴不包括在油电价差的计算中。基于此，冯晓表示，“我们确实可以看到电动汽车可以与内燃机行业的效率竞争，所以我更积极乐观。”在“拼写内燃机”的经济核算中，锰酸锂的成本优势可以更快地兑现纸质经济账户。事实上，冯晓本人最初在联想投资工作。2003年，他投资了兴恒电源，并进行了自我投资。后来，他长大了……

性提升。曾任销售经理、产品经理、PACK厂长、事业部总经理、公司副总经理、总经理甚至董事长。此外，星恒聘请中国科学院物理研究所研究员黄学杰担任首席科学家；王正伟，副总裁，具有28年以上电池研发和技术管理经验；国家“863”计划“九五”重大项目镍氢电池专家组成员于国华为顾问。在已有积累的基础上，星恒动力也有人才和资本的不断加持。作为前投资经理，冯晓表示，“如今，星恒在动力锂电池行业排名第五，但其投资价值和能力增长迅速。”说到动力电池，三元电池无疑是最受欢迎的。磷酸亚铁锂有点骚。至于锰酸锂电池，它似乎是一种古生物，所以谈论它有点过时。然而，成立于2003年的中国最古老的动力电池企业之一Star Power仍然坚持以锰酸锂为核心的锰基多组分锂电池的技术路线。此外，他们在2017年做得很好，星恒电源新能源汽车动力电池的总出货量约为7亿瓦时。营收14.36亿元，净利润2.02亿元。“锰电池是未来电动汽车领域最合适的选择之一。”星恒电源董事长冯晓表示，“我们决心成为商用车，尤其是物流车细分领域的领导者。他还特别补充道，所谓的水龙头必须是“真正在街上行驶的电动物流车”。听他讲坚持锰基动力电池的逻辑，观察锰基动力蓄电池的市场需求，也许我们必须重新理解锰基动力电瓶。日本和韩国的动力电池都很“锰“。到目前为止，世界上销量最大的电动汽车是哪一款？它是日产聆风，自2010年上市以来，累计销量已超过32万辆。用什么动力电池听风？锰酸锂电池（正极中添加少量镍酸锂）不仅日产Leaf的供应商AESC，通用汽车Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学也使用锰酸锂电池。此外，东芝、日立、LEJ等也采用了锰酸锂技术路线。在日本和韩国的动力电池技术路线中，三元电池是一个重要的技术路线，锰酸锂也是如此。但在中国，锰酸锂动力电池尚未成为主流，2017年其在新能源汽车市场的出货量仅占总市场份额的4.25%。它主要用于乘用车和物流车，在乘用车领域也略有匹配。2017年四款动力电池出货量占比

来源：第一电气研究院2017年各类新能源汽车锰酸锂电池产能（单位：GWh）

来源：第一电气研究院然而，星恒动力在三元电池和磷酸铁锂电池中是独一无二的。凭借其锰基多组分锂动力电池产品，2017年将支持近1.7万辆新能源汽车，总功耗约7亿瓦时。主要客户包括重庆锐驰、东风汽车、重庆长安等专用车企业，以及东风、长安、奇瑞等乘用车企业。专用车的累计市场份额排名前五。选择锰酸锂电池的逻辑五月初，当“电动汽车观察者”前往苏州星恒时，我迫不及待地想找出这两个问题。冯晓说：“你要问三元、锰酸锂和铁锂哪种技术路线更好吗？”。“这些材料没有优劣之分，各有千秋。”“如果你说安全性，最好的是锂铁，其次是锂锰，最差的是三元；如果你比较能源，最好的三元，其次是锰锂，最差是锂铁；

如果你问循环寿命，最好的是锂铁，其次是三元，最差的是锂锰；从成本上看，最好的是锂锰，中间是锂铁，最差的是三元；如果你问温度的广度，最好的是锂锰，其次是三元，最差的是锂铁。“电池系统安全寿命功率密度能量密度成本LMO/C○⊙⊙⊙ 非现金账户△⊙⊙△ 新冠肺炎△⊙⊙△ LEP/C⊙⊙⊙·⊙他列举了几个核心原因。首先是动力电池最重要的安全性。“它是适度安全的。在100千瓦时以内，我认为锂锰可以解决安全问题。如果三元电池大于40或50千瓦时，我认为它不会解决安全问题”。其次，锰酸锂电池可以满足市场的基本应用。“我可以达到能量密度和循环寿命。”与三元电池相比，锰酸锂的能量密度相对较低。如何解决？“纯锰锂今天无法达到国家补贴所需的比能，所以我会混合一些三元。一点一点地尝试，我将来可能会增加到50%。其他生产纯三元产品的人在成本挑战下，不可避免地会将锰酸锂从10%混合到20%甚至50%。那么你认为谁是锰酸锂，谁是三元？O在满足市场基本需求的前提下，谁有能力混合更多的锰酸锂，谁就能赚更多的钱。“对于挑战最长循环寿命的锰酸锂，星恒电源的产品可以在2000次循环后保持80%以上的容量，并确保商用车运行5年20万公里或乘用车运行8年12万公里。”如果整车平均电池寿命为300公里，如果你想跑40万公里以上，有1500个循环就足够了。”“其次最重要的是成本。锂锰的成本是最好的。“冯晓回忆，2015年，在动力电池材料没有快速涨价的情况下，锰酸锂约为3万吨，铁锂为8万至9万吨，三元为11万吨。”三年后情况如何？锰酸锂目前有6.1万吨。铁和锂的含量超过80000，而且没有变化。价格上涨后，由于乘用车需求下降，价格将回落。三元现在已经变成了25万和27万。”“当然，锰酸锂的选择，以及我们从设计到管理再到工程的比较优势，这些都是基于通过15年的沉淀和积累对产品的深刻理解和基础，使我们能够比普通制造商具有成本优势。这就是我们的能力。“由于这一系列成本优势，到今年年底，星恒动力电池的出厂价格可以达到1元/瓦时。这是市场和战略定位的逻辑。2017年，星恒电力实现营收14.36亿元，净利润2.02亿元。此外，星恒电源没有巨额应收账款问题y、 星恒电源的区别在于选择行业、客户和型号。“我的核心策略第一句叫两轮驱动，左手有轻型车，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和低速四轮车；

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性提升。曾任销售经理、产品经理、PACK厂长、事业部总经理、公司副总经理、总经理甚至董事长。此外，星恒聘请中国科学院物理研究所研究员黄学杰担任首席科学家；王正伟，副总裁，具有28年以上电池研发和技术管理经验；国家“863”计划“九五”重大项目镍氢电池专家组成员于国华为顾问。在已有积累的基础上，星恒动力也有人才和资本的不断加持。作为前投资经理，冯晓表示，“如今，星恒在动力锂电池行业排名第五，但其投资价值和能力增长迅速。”

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