游侠汽车复出之路

“我原计划在去年3月结婚，但现在推迟了。”坐在钛媒体编辑对面的游骑兵汽车董事长魏军摘下戒指，看着内环上的日期说。

在位于陆家嘴的上海中心办事处，钛媒体会见了Ranger的新任掌舵人魏军。两年前，他正式接任，并在质疑声中担任Ranger Auto的董事长。身穿白色短袖的衬衫，戴着金色镶边眼镜，这种行为中表现出来的严肃态度似乎与29岁的年龄不相称。无独有偶，上海中心一楼是蔚来汽车的城市展厅NIO House。上海中心的办公室不是游骑兵汽车的总部，而是魏军的另一家公司西拓信达投资公司的所在地。游骑兵汽车联合创始人Well Lee指着楼层闲置的工作站告诉钛媒体，他会考虑将游戏车的行政、商业和营销团队转移到闵行。研发团队将迁往工厂所在地浙江湖州。蔚来、途驰、魏玛等造车明星吸引了掌门人的目光后，游骑兵汽车的创业历程颇为曲折。长期被贴上“PPT汽车”标签的游侠汽车成立于2014年，2015年一炮而红，之后沉寂了两年。2015年7月，在北京三里屯橙色大厅举行的新闻发布会将流浪者推到了舆论的风口浪尖。彼时，国内电动车创业潮汹涌，蔚来汽车开始招兵买马，乐视贾跃亭的SEE计划也很快出炉。在这次发布会上，优夏汽车直接推出了一款名为“优夏X”的概念车，意在营造某种“突如其来”的效果。然而，在本次会议后不久，Ranger Auto在业内引发了许多质疑，核心问题集中在两个方面：在产品方面，它被指控为“抄袭特斯拉”的“Ranger X”概念车车身——这是Model S设计的一个非常明显的痕迹，这与特斯拉的供应商选择及其KITT OS车载系统一致。另一方面，有声音质疑游骑兵汽车当时的财务实力与“自主研发底盘”、“50人团队”、“482天”等对外宣传词不匹配。新闻发布会后的舆论让流浪者队出乎意料。不仅后续的量产难以推进，团队也因为资金削减而陷入困境。

图为2015年的Ranger X。一位汽车自媒体人士当时声称，在参观Ranger X概念车工厂时，曾在一些零件上发现“特斯拉”一词。为此，早期创始人黄秀元不得不开始寻找继任者来拯救护林员项目。2015年12月，西拓实业集团董事长魏军以“3亿元90%股份”的低调价格收购了游侠汽车，成为其新任掌门人。创始人黄秀元只保留了少量股份，就退居幕后。2017年10月，经历管理层变动的游骑兵汽车，通过一则“12.2亿元a轮融资”的消息，重回大众视野。董事长魏军明确了公司的愿景，“成为一辆高性能轿跑车。”游骑兵正式回归主流造车大军。接收者魏军是谁？当我接管Ranger汽车时，我只有26岁，我出生于1989年。与同期进入造车阵营的交易员（沈弗里曼、李斌、何小鹏）相比，这位年轻人没有深厚的工业背景，也没有成功的创业经验。2015年9月22日，流浪者汽车舆论事件发生两个月后，魏军与黄秀元会面，“一次性敲定股权”，包括黄秀元保留少量股份，退出流浪者管理层。魏军向钛媒体回忆，腾讯当天也参与了游骑兵项目的收购谈判。但最终，黄秀元选择将护林员交给魏军。“我只是告诉他，造车不仅仅是钱的问题。它是一个强大的监管行业，需要政府关系、工厂建设和供应链等资源。”魏军解释了黄秀元为什么选择他。在公开的媒体报道中，我们……

君的身份标注多为喜拓实业集团董事长，富二代或官二代的消息也频频传出。钛媒体要求魏军核实此事。他说自己不是富二代，也不是官二代。他的父亲在合肥经营一个电动助力车品牌已有20多年，并完成了早期积累。虽然电动汽车生意不是什么大生意，但魏军的父亲很早就培养了他的商业理念，喜拓实业是他的第一次创业经历。魏军告诉钛媒体，喜拓实业主要从事电网建设、天然气设备和工业自动化业务。这是政府和企业的典型B端业务，会有稳定的利润回报，但天花板也很明显。“目前，西拓实业集团的设备销售业务年收入稳定在3亿元左右。”“有些行业，再怎么努力，也注定会失败。”魏军说。喜拓的目标是成为一家工业投资公司。“未来两三年，资产规模将超过500亿元。”除了能源设备销售业务，魏军还成立了西拓信达投资公司，涉及汽车零部件、能源产业上下游、房地产甚至二级市场。可以说，这辆车原本是魏军为自己规划的商业地图的重要组成部分。魏军认为，汽车与房地产类似，可以很快成为一个大规模的产业。他对钛媒体表示：“如果你生产50万辆汽车，你将拥有超过1000亿的销售规模，这在汽车行业仍然是一个弟弟。因此，汽车将是喜拓的核心业务，我们希望将汽车公司打造成具有一定规模和体量的精品。”

游骑兵汽车董事长魏军，但你为什么要接手游骑兵汽车这样一个有争议的品牌？魏军曾有过打造自己汽车品牌的想法，但经过考虑，他认为塑造汽车品牌的门槛并不低。“想让所有人都了解你，这并不容易。现在有这么多新车品牌，很少有人记得。”吸引魏军接手Ranger汽车的另一个重要原因是，Ranger X的产品定位和理念符合他的预期，这比量产更重要。在2015年推出“Ranger X”概念车时，该产品被定位为一款高性能轿跑车，电池寿命为460公里，加速度为5.6秒100公里。尽管这一数据后来被原游侠汽车创始人黄秀元改为“目标值”，这个指标说服了魏军。“Ranger X的产品定义和设计真的很好。这一点非常重要。至于能否在工程阶段实现，能否在工厂量产，能否在后续畅销，这是一个实施的问题。如果你尽力，你可以做好，但要给出一个好的产品定义与方向并不容易。“换血输血2015年12月，魏军坐在游骑兵汽车的办公室里。在北京生活了十多年的魏军几乎整个冬天都在上海的办公室和酒店度过。“那个冬天太冷了，我永远不会忘记。”魏军回忆起当时的情况。“办公室的空调保险丝坏了，过一段时间空调就会跳闸。在桌子上放一杯水，第二天就会结冰。“更让魏军感到困难的是从上到下为公司“换血”。魏军在接管Ranger后，于2017年底解雇了车机部门，这证实了此前业内的合理质疑。有业内人士质疑“有实力生产底盘的制造商只需要几十人设计团队，而Ranger Automobile在2015年宣布“整体团队规模为50人”，其初衷是制造汽车系统。团队中有大量人员是系统软件人员和艺术家。因此，在刚刚接手流浪者的这段时间里，魏军不得不集中精力进行内部调整，为流浪者的“吹牛”买单。“当时，公司42人的团队被裁减了一半。与此同时，它还面临着清算资产、偿还债务和搬迁等一系列重组问题。什么……

那个冬天过得很不愉快。”魏军表示。与此同时，改变了两年前“激进”的营销策略，魏军领导的流浪者汽车保持谨慎低调。魏军坦言，真正让他安定下来，决定带领流浪者进入沉默期并为其奠定坚实基础的是他刚接手流浪者时的一次融资经历。“团队刚刚重组，需要大量的资金投入。我开始与一些投资行业的朋友取得联系。其中，一家中国知名投资机构来到游骑兵的办公室看了一眼，头也不回地离开了。”这一事件恢复了魏军多年来投资并购的意识，并暂时搁置了早期融资计划。“风险投资从不冒险，我希望你以最好的状态投票给你。”不仅是组织，西拓实业的股东也与游侠保持距离。“本来我想让喜拓（喜拓实业）收购Ranger，但其他股东不同意，所以我用了自己的钱。”魏军回忆道。魏军个人出资超过3亿元人民币，帮助流浪者队在2017年获得A轮融资。魏军表示：“这不适合在在中间融资超过一年。对于汽车制造来说，估值是数亿美元，而融化数千万美元也没有多大意义。我必须在融资前制定正确的价格。”。在这场重要的两年沉寂中，Ranger完成了团队重建、供应链整合、产品试制、与湖州政府签约建厂等基础工作。“如果你想在中国建一家汽车工厂，你几乎需要与所有政府部门沟通，并且需要不断地申请批准。如果你得不到批准，你就做不到。”魏军感慨地说。2017年4月，优夏汽车与浙江省湖州市吴兴区签署了工厂建设合作协议。该项目位于湖州市吴兴区北部，太湖以南。项目总规模2600亩，年产能20万台，一期产能释放10万台。早在一年前的4月，Ranger就与浙江湖州政府签署了一项协议，但直到今年4月3日才开始工作。“中间涉及到拆迁、征地、平整等大量工作。”魏军说。

除了工厂，供应链的整合也是汽车大规模生产的基础。五六百家供应商需要逐一讨论，访问计划是以天为单位的。魏军在产业端的一系列募资为流浪者的下一步行动奠定了基础。特斯拉的“印记”尽管在2015年的舆论事件中，游侠汽车深陷“高仿特斯拉”的漩涡，但在后续产品中，以魏军为首的游侠汽车并没有刻意回避这一印记。在采访中，魏军公开表示，他想成为中国的特斯拉。他的朋友圈转发了很多特斯拉的报道，从评论位置可以看出，他本人就是特斯拉的粉丝。魏军称自己是一个典型的“性能车爱好者”。他个人拥有特斯拉Model S P100D和Model X，喜欢GTR、法拉利458、梅赛德斯-奔驰C63 AMG和保时捷911等肌肉车型。在接手Ranger之后，魏军的产品理念也是打造一款像特斯拉一样的高性能电动汽车。“汽车具有很强的文化属性和产品灵魂。我很好奇，为什么这个世界上有很多人不爱汽车来造车。”魏军曾在朋友圈写下这句话。2017年9月28日，在Ranger汽车供应商大会上，Ranger推出了首款量产车型Ranger X1，并与博世、福田电气、万向集团等20家供应商签署了20万份合作协议。这成为Ranger汽车在沉寂两年后首次公开亮相。动力方面，Ranger X1将搭载一台输出350kW的电机，该电机在数据上一度超过特斯拉Model S P85的单电机306kW，续航里程为500公里，在快充模式下30分钟续航里程为270公里，并将搭载博世提供的L2/L3自动驾驶能力；

从设计角度来看，Ranger X1与2015年7月引起争议的Ranger X没有太大区别。

魏军关于Ranger与供应商签约的说法是，他已经对现有的轿跑车产品概念感到满意，没有必要投入额外的成本来重新开发。此外，Ranger团队不介意与钛媒体谈论2015年在北京举行的尴尬新闻发布会。“这引起了游骑兵内部的反思。”负责产品推广和市场的游骑兵汽车联合创始人李伟曾坦言。据他介绍，Ranger X概念车的开发投资仅为3000万元人民币。“创始团队确实缺乏对汽车行业制造周期的检查。”为了确保Ranger追求的高性能目标，在电机方案方面，Ranger和特斯拉选择了同一供应商福田电气（省福田电气是特斯拉的全球电机供应商，并与特斯拉签署了独家供应协议）。魏军向钛媒体透露，游骑兵汽车已与省福田电气达成合资协议，并将在中国设立工厂，共同生产电机。在赢得福田电气的合作后，Ranger Motor与Prodrive签署了合作协议。Prodrive是一家拥有汽车动力结构和底盘系统等卓越工程能力的动力技术研发公司，曾为福特和斯巴鲁制造高性能汽车，现为阿斯顿马丁的赛车制造合作伙伴。在动力电池方面，与国内统一的当代安培技术有限公司方案不同，游骑兵汽车还瞄准了日本和韩国的两家主要电池公司松下和LG。即使在充电设施的建设方面，Ranger和特斯拉的道路也非常相似。据Well Lee介绍，Ranger已经开发出大功率快速充电桩，将首先投入一线城市的中心区域。与特斯拉一样，这些快速充电桩配备了识别芯片，只有Ranger车主才能使用。“我原计划在去年3月结婚，但现在推迟了。”坐在钛媒体编辑对面的游骑兵汽车董事长魏军摘下戒指，看着内环上的日期说。

在位于陆家嘴的上海中心办事处，钛媒体会见了Ranger的新任掌舵人魏军。两年前，他正式接任，并在质疑声中担任Ranger Auto的董事长。身穿白色短袖的衬衫，戴着金色镶边眼镜，这种行为中表现出来的严肃态度似乎与29岁的年龄不相称。无独有偶，上海中心一楼是蔚来汽车的城市展厅NIO House。上海中心的办公室不是游骑兵汽车的总部，而是魏军的另一家公司西拓信达投资公司的所在地。游骑兵汽车联合创始人Well Lee指着楼层闲置的工作站告诉钛媒体，他会考虑将游戏车的行政、商业和营销团队转移到闵行。研发团队将迁往工厂所在地浙江湖州。蔚来、途驰、魏玛等造车明星吸引了掌门人的目光后，游骑兵汽车的创业历程颇为曲折。长期被贴上“PPT汽车”标签的游侠汽车成立于2014年，2015年一炮而红，之后沉寂了两年。2015年7月，在北京三里屯橙色大厅举行的新闻发布会将流浪者推到了舆论的风口浪尖。彼时，国内电动车创业潮汹涌，蔚来汽车开始招兵买马，乐视贾跃亭的SEE计划也很快出炉。在这次发布会上，优夏汽车直接推出了一款名为“优夏X”的概念车，意在营造某种“突如其来”的效果。然而，在本次会议后不久，Ranger Auto在业内引发了许多质疑，核心问题集中在两个方面：在产品方面，它被指控为“抄袭特斯拉”的“Ranger X”概念车车身——这是Model S设计的一个非常明显的痕迹，这与特斯拉的供应商选择及其KITT OS车载系统一致。另一方面，有声音质疑Ranger Auto当时的财务实力与“ind……”等外部宣传词不匹配……

endent研发底盘”、“50人团队”和“482天”。发布会后的舆论让游骑兵团队始料未及。不仅后续的量产难以推进，团队还因为资金削减而陷入困境。

图为2015年的Ranger X。一位汽车自媒体人士当时声称，在参观Ranger X概念车工厂时，曾在一些零件上发现“特斯拉”一词。为此，早期创始人黄秀元不得不开始寻找继任者来拯救护林员项目。2015年12月，西拓实业集团董事长魏军以“3亿元90%股份”的低调价格收购了游侠汽车，成为其新任掌门人。创始人黄秀元只保留了少量股份，就退居幕后。2017年10月，经历管理层变动的游骑兵汽车，通过一则“12.2亿元a轮融资”的消息，重回大众视野。董事长魏军明确了公司的愿景，“成为一辆高性能轿跑车。”游骑兵正式回归主流造车大军。接收者魏军是谁？当我接管Ranger汽车时，我只有26岁，我出生于1989年。与同期进入造车阵营的交易员（沈弗里曼、李斌、何小鹏）相比，这位年轻人没有深厚的工业背景，也没有成功的创业经验。2015年9月22日，流浪者汽车舆论事件发生两个月后，魏军与黄秀元会面，“一次性敲定股权”，包括黄秀元保留少量股份，退出流浪者管理层。魏军向钛媒体回忆，腾讯当天也参与了游骑兵项目的收购谈判。但最终，黄秀元选择将护林员交给魏军。“我只是告诉他，造车不仅仅是钱的问题。它是一个强大的监管行业，需要政府关系、工厂建设和供应链等资源。”魏军解释了黄秀元为什么选择他。在公开的媒体报道中，魏军的身份标注多为西拓实业集团董事长，富二代或官二代的消息也被频繁报道。钛媒体要求魏军核实此事。他说自己不是富二代，也不是官二代。他的父亲在合肥经营一个电动助力车品牌已有20多年，并完成了早期积累。虽然电动汽车生意不是什么大生意，但魏军的父亲很早就培养了他的商业理念，喜拓实业是他的第一次创业经历。魏军告诉钛媒体，喜拓实业主要从事电网建设、天然气设备和工业自动化业务。这是政府和企业的典型B端业务，会有稳定的利润回报，但天花板也很明显。“目前，西拓实业集团的设备销售业务年收入稳定在3亿元左右。”“有些行业，再怎么努力，也注定会失败。”魏军说。喜拓的目标是成为一家工业投资公司。“未来两三年，资产规模将超过500亿元。”除了能源设备销售业务，魏军还成立了西拓信达投资公司，涉及汽车零部件、能源产业上下游、房地产甚至二级市场。可以说，这辆车原本是魏军为自己规划的商业地图的重要组成部分。魏军认为，汽车与房地产类似，可以很快成为一个大规模的产业。他对钛媒体表示：“如果你生产50万辆汽车，你将拥有超过1000亿的销售规模，这在汽车行业仍然是一个弟弟。因此，汽车将是喜拓的核心业务，我们希望将汽车公司打造成具有一定规模和体量的精品。”

游骑兵汽车董事长魏军，但你为什么要接手游骑兵汽车这样一个有争议的品牌？魏军曾有过打造自己汽车品牌的想法，但经过考虑，他认为塑造汽车品牌的门槛并不低。“想让每个人都了解你，这并不容易。现在有这么多新车品牌，很少有人记得。”吸引魏军接手Ranger汽车的另一个重要原因是……

Ranger X的产品定位和概念符合他的期望，这比大规模生产更重要。在2015年推出“Ranger X”概念车时，该产品被定位为一款高性能轿跑车，电池寿命为460公里，加速度为5.6秒100公里。尽管这一数据后来被原游侠汽车创始人黄秀元改为“目标值”，这个指标说服了魏军。“Ranger X的产品定义和设计真的很好。这一点非常重要。至于能否在工程阶段实现，能否在工厂量产，能否在后续畅销，这是一个实施的问题。如果你尽力，你可以做好，但要给出一个好的产品定义与方向并不容易。“换血输血2015年12月，魏军坐在游骑兵汽车的办公室里。在北京生活了十多年的魏军几乎整个冬天都在上海的办公室和酒店度过。“那个冬天太冷了，我永远不会忘记。”魏军回忆起当时的情况。“办公室的空调保险丝坏了，过一段时间空调就会跳闸。在桌子上放一杯水，第二天就会结冰。“更让魏军感到困难的是从上到下为公司“换血”。魏军在接管Ranger后，于2017年底解雇了车机部门，这证实了此前业内的合理质疑。有业内人士质疑“有实力生产底盘的制造商只需要几十人设计团队，而Ranger Automobile在2015年宣布“整体团队规模为50人”，其初衷是制造汽车系统。团队中有大量人员是系统软件人员和艺术家。因此，在刚刚接手流浪者的这段时间里，魏军不得不集中精力进行内部调整，为流浪者的“吹牛”买单。“当时，公司42人的团队被裁减了一半。与此同时，它还面临着清算资产、偿还债务和搬迁等一系列重组问题。那年冬天我所做的一切令人不快。”魏军说。与此同时，改变了两年前“激进”的营销策略，以魏军为首的游骑兵汽车保持了谨慎和低调。魏军坦言，真正让他安定下来并决定带领流浪者队进入沉默期，并为步法奠定坚实基础的是他刚刚接手流浪者队时的一次融资经历。“团队刚刚重组，需要大量的资金投入。我开始与一些投资行业的朋友取得联系。其中，一家中国知名投资机构来到游骑兵的办公室看了一眼，头也不回地离开了。”这一事件恢复了魏军多年来投资并购的意识，并暂时搁置了早期融资计划。“风险投资从不冒险，我希望你以最好的状态投票给你。”不仅是组织，西拓实业的股东也与游侠保持距离。“本来我想让喜拓（喜拓实业）收购Ranger，但其他股东不同意，所以我用了自己的钱。”魏军回忆道。魏军个人出资超过3亿元人民币，帮助流浪者队在2017年获得A轮融资。魏军表示：“这不适合在在中间融资超过一年。对于汽车制造来说，估值是数亿美元，而融化数千万美元也没有多大意义。我必须在融资前制定正确的价格。”。在这场重要的两年沉寂中，Ranger完成了团队重建、供应链整合、产品试制、与湖州政府签约建厂等基础工作。“如果你想在中国建一家汽车工厂，你几乎需要与所有政府部门沟通，并且需要不断地申请批准。如果你得不到批准，你就做不到。”魏军感慨地说。2017年4月，优夏汽车与浙江省湖州市吴兴区签署了工厂建设合作协议。该项目位于湖州市吴兴区北部，太湖以南。项目总规模2600亩，年产能20万台，一期产能释放10万台。早在一年前的4月，Ranger就与浙江湖州政府签署了一项协议，但直到今年4月3日才开始工作。“中间涉及大量工作，如拆迁、征地和平整。”W……

Jun说。

除了工厂，供应链的整合也是汽车大规模生产的基础。五六百家供应商需要逐一讨论，访问计划是以天为单位的。魏军在产业端的一系列募资为流浪者的下一步行动奠定了基础。特斯拉的“印记”尽管在2015年的舆论事件中，游侠汽车深陷“高仿特斯拉”的漩涡，但在后续产品中，以魏军为首的游侠汽车并没有刻意回避这一印记。在采访中，魏军公开表示，他想成为中国的特斯拉。他的朋友圈转发了很多特斯拉的报道，从评论位置可以看出，他本人就是特斯拉的粉丝。魏军称自己是一个典型的“性能车爱好者”。他个人拥有特斯拉Model S P100D和Model X，喜欢GTR、法拉利458、梅赛德斯-奔驰C63 AMG和保时捷911等肌肉车型。在接手Ranger之后，魏军的产品理念也是打造一款像特斯拉一样的高性能电动汽车。“汽车具有很强的文化属性和产品灵魂。我很好奇，为什么这个世界上有很多人不爱汽车来造车。”魏军曾在朋友圈写下这句话。2017年9月28日，在Ranger汽车供应商大会上，Ranger推出了首款量产车型Ranger X1，并与博世、福田电气、万向集团等20家供应商签署了20万份合作协议。这成为Ranger汽车在沉寂两年后首次公开亮相。动力方面，Ranger X1将搭载一台输出350kW的电机，该电机在数据上一度超过特斯拉Model S P85的单电机306kW，续航里程为500公里，在快充模式下30分钟续航里程为270公里，并将搭载博世提供的L2/L3自动驾驶能力；从设计角度来看，Ranger X1与2015年7月引起争议的Ranger X没有太大区别。

魏军关于Ranger与供应商签约的说法是，他已经对现有的轿跑车产品概念感到满意，没有必要投入额外的成本来重新开发。此外，Ranger团队不介意与钛媒体谈论2015年在北京举行的尴尬新闻发布会。“这引起了游骑兵内部的反思。”负责产品推广和市场的游骑兵汽车联合创始人李伟曾坦言。据他介绍，Ranger X概念车的开发投资仅为3000万元人民币。“创始团队确实缺乏对汽车行业制造周期的检查。”为了确保Ranger追求的高性能目标，在电机方案方面，Ranger和特斯拉选择了同一供应商福田电气（省福田电气是特斯拉的全球电机供应商，并与特斯拉签署了独家供应协议）。魏军向钛媒体透露，游骑兵汽车已与省福田电气达成合资协议，并将在中国设立工厂，共同生产电机。在赢得福田电气的合作后，Ranger Motor与Prodrive签署了合作协议。Prodrive是一家拥有汽车动力结构和底盘系统等卓越工程能力的动力技术研发公司，曾为福特和斯巴鲁制造高性能汽车，现为阿斯顿马丁的赛车制造合作伙伴。在动力电池方面，与国内统一的当代安培技术有限公司方案不同，游骑兵汽车还瞄准了日本和韩国的两家主要电池公司松下和LG。即使在充电设施的建设方面，Ranger和特斯拉的道路也非常相似。据Well Lee介绍，Ranger已经开发出大功率快速充电桩，将首先投入一线城市的中心区域。与特斯拉一样，这些快速充电桩配备了识别芯片，只有Ranger车主才能使用。在Well Lee看来，“首先，这是一种商业游戏策略。我相信其他车企的充电桩不会向其他车主开放；

其次，过充电桩的功率非常高。如果是外部车辆，电池标准是一样的，很难保证充电没有问题。“Well Lee说。据钛媒体报道，普通充电桩的单次布局成本在5万至10万元之间，而超级充电桩的成本约为60万元。关于成本的增加，Well Lee表示，当产品出货量达到一定规模时，充电将成为一种可以考虑的商业模式。这也与特斯拉的twi非常相似sts和turns收费政策。当然，在延续之前的产品线的同时，也有Rangers抢占了电动轿跑车市场。蔚来、魏玛、途驰、拜腾、爱驰等明星车企的产品无一例外都聚焦SUV市场。目前，电动汽车市场上只有流浪者和未来汽车等少数玩家。对于特斯拉在中国的追随者来说，似乎没有太多的时间窗口。2018年，国家发展改革委和财政部关于放开外资车企股比的政策，让特斯拉在中国建厂的计划逐渐明朗。7月10日，特斯拉首席执行官马斯克抵达上海，与临港签署了投资协议。据悉，特斯拉中国工厂最快将于春节开工建设。“我们的Ranger X1定位于Model S，除非Model S可以降到30万元。”Well Lee认为，特斯拉在中国生产的车型主要是Model 3和Model Y，这与Ranger X1中级车的定位略有不同。然而，在Model 3的AWD版本推出后，生产重心也向这个备受瞩目的版本倾斜。性能潜力未知的Model 3是否会影响Model S的销量，业内也有广泛讨论。对此，Well Lee坦言，从特斯拉在中国成立到投产的3-4年，将是国内新创建的电动汽车品牌实现量产并抓住市场机遇的关键时期。此外，游骑兵要想如期进入市场，还必须通过新能源汽车生产资质的门槛。对此，魏军表示，游骑兵汽车正在按照正常程序申请生产资质，同时也为与有资质的车企合作做好了两方面准备。“新能源积分如此稀缺，以至于许多传统车企都想合作。”魏军说。不过，目前流浪者还没有公布相关的合作进展。60亿造车“弹药”初创车企的融资消息此起彼伏，但曾经处于阴影中的游骑兵汽车并没有落后。据官方消息，3月31日，Ranger Auto获得50亿元的B系列融资，投资者包括前海五通、中国环保产业股份有限公司有限公司、中创海洋、南太湖尖头、湖州东虹等12家机构。在此之前，游骑兵于2017年10月完成了12.2亿元的A轮融资，领投方为新华丝路基金、景星天成等机构。钛媒体的编辑联系了新华丝绸之路的一位姓李的导演。他说：“我们在2015年注意到了这个项目。魏军加入Ranger后，整个汽车行业的基础设施逐渐建立起来。在体验了第一代产品Ranger X，并看到大规模生产、工厂和供应链等重要部门落地后，我们决定投资Ranger。“加上两轮融资，以魏军为首的游侠汽车已经获得了超过62.2亿元的融资，估值为122亿元。对于业内一些汽车至少需要200亿元的说法，魏军表示反对。他认为10亿美元足以制造一辆汽车。但如果你想保持财务信心，你可以预计将再融10亿美元作为现金流。“制造一辆好车的预算是10亿美元，包括供应链系统、生产设备、研发和品牌形象，这些都可以做得很好。”魏军说，但他也表示，一家非常有信心的公司需要充足的现金流。魏军告诉钛媒体，公司目前62亿元的融资已经可以支持其量产，但今明两年将完成两次5亿美元的现金流融资，以支持业务扩张和投资。“我算了一笔账。公司未来的现金流目标是保持在10元……

n元人民币，因此它将再融化10亿美元。如果我们还需要40亿元呢？一年后，当我们开始交付时，会有资金的回报，包括一些利润和一些现金流。魏军表示，“汽车行业有四个月的验收期，因此销售利润加上验收现金流将达到300亿至400亿，再加上手头的10亿美元。只要公司正常运营，正现金流将常年保持在100亿以上。“除了密集融资，IPO已经在为Ranger融资。据魏军透露，在下一轮C轮融资中，Ranger将构建VIE架构，并计划在明年下半年交付车辆后在美国上市。当然，上市只是魏军汽车的序言。“我必须在ranger项目上工作至少10到15年，然后我可能不会亲自去交易。”魏军说，“现在我对汽车产品最有感觉。我可以把它卖给三十多岁的人，也可以照顾二十多岁的人。当我40岁的时候，我感觉很糟糕。”ranger给出的时间表显示，湖州的工厂将于今年完工，Ranger X1将于明年投入生产并交付。用不了多久，我们就能验证流浪者是否真的能重生。在Well Lee看来，“首先，这是一种商业游戏策略。我相信其他车企的充电桩不会向其他车主开放；

其次，过充电桩的功率非常高。如果是外部车辆，电池标准是一样的，很难保证充电没有问题。“Well Lee说。据钛媒体报道，普通充电桩的单次布局成本在5万至10万元之间，而超级充电桩的成本约为60万元。关于成本的增加，Well Lee表示，当产品出货量达到一定规模时，充电将成为一种可以考虑的商业模式。这也与特斯拉的twi非常相似sts和turns收费政策。当然，在延续之前的产品线的同时，也有Rangers抢占了电动轿跑车市场。蔚来、魏玛、途驰、拜腾、爱驰等明星车企的产品无一例外都聚焦SUV市场。目前，电动汽车市场上只有流浪者和未来汽车等少数玩家。对于特斯拉在中国的追随者来说，似乎没有太多的时间窗口。2018年，国家发展改革委和财政部关于放开外资车企股比的政策，让特斯拉在中国建厂的计划逐渐明朗。7月10日，特斯拉首席执行官马斯克抵达上海，与临港签署了投资协议。据悉，特斯拉中国工厂最快将于春节开工建设。“我们的Ranger X1定位于Model S，除非Model S可以降到30万元。”Well Lee认为，特斯拉在中国生产的车型主要是Model 3和Model Y，这与Ranger X1中级车的定位略有不同。然而，在Model 3的AWD版本推出后，生产重心也向这个备受瞩目的版本倾斜。性能潜力未知的Model 3是否会影响Model S的销量，业内也有广泛讨论。对此，Well Lee坦言，从特斯拉在中国成立到投产的3-4年，将是国内新创建的电动汽车品牌实现量产并抓住市场机遇的关键时期。此外，游骑兵要想如期进入市场，还必须通过新能源汽车生产资质的门槛。对此，魏军表示，游骑兵汽车正在按照正常程序申请生产资质，同时也为与有资质的车企合作做好了两方面准备。“新能源积分如此稀缺，以至于许多传统车企都想合作。”魏军说。不过，目前流浪者还没有公布相关的合作进展。60亿造车“弹药”初创车企的融资消息此起彼伏，但曾经处于阴影中的游骑兵汽车并没有落后。据官方消息，3月31日，Ranger Auto获得50亿元的B系列融资，投资者包括前海五通、中国环保产业股份有限公司有限公司、中创海洋、南太湖尖头、湖州东虹等12家机构。在此之前，游骑兵于2017年10月完成了12.2亿元的A轮融资，领投方为新华丝路基金、景星天成等机构。钛媒体的编辑联系了新华丝绸之路的一位姓李的导演。他说：“我们在2015年注意到了这个项目。魏军加入Ranger后，整个汽车行业的基础设施逐渐建立起来。在体验了第一代产品Ranger X，并看到大规模生产、工厂和供应链等重要部门落地后，我们决定投资Ranger。“加上两轮融资，以魏军为首的游侠汽车已经获得了超过62.2亿元的融资，估值为122亿元。对于业内一些汽车至少需要200亿元的说法，魏军表示反对。他认为10亿美元足以制造一辆汽车。但如果你想保持财务信心，你可以预计将再融10亿美元作为现金流。“制造一辆好车的预算是10亿美元，包括供应链系统、生产设备、研发和品牌形象，这些都可以做得很好。”魏军说，但他也表示，一家非常有信心的公司需要充足的现金流。魏军告诉钛媒体，公司目前62亿元的融资已经可以支持其量产，但今明两年将完成两次5亿美元的现金流融资，以支持业务扩张和投资。“我算了一笔账。公司未来的现金流目标是保持在10元……

n元人民币，因此它将再融化10亿美元。如果我们还需要40亿元呢？一年后，当我们开始交付时，会有资金的回报，包括一些利润和一些现金流。魏军表示，“汽车行业有四个月的验收期，因此销售利润加上验收现金流将达到300亿至400亿，再加上手头的10亿美元。只要公司正常运营，正现金流将常年保持在100亿以上。“除了密集融资，IPO已经在为Ranger融资。据魏军透露，在下一轮C轮融资中，Ranger将构建VIE架构，并计划在明年下半年交付车辆后在美国上市。当然，上市只是魏军汽车的序言。“我必须在ranger项目上工作至少10到15年，然后我可能不会亲自去交易。”魏军说，“现在我对汽车产品最有感觉。我可以把它卖给三十多岁的人，也可以照顾二十多岁的人。当我40岁的时候，我感觉很糟糕。”ranger给出的时间表显示，湖州的工厂将于今年完工，Ranger X1将于明年投入生产并交付。用不了多久，我们就能验证流浪者是否真的能重生。

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