设计寿命仅5年的定制网约车，使用成本比私家车还低

近年来，越来越多的共享出行平台开始寻求与汽车制造商的合作，试图共同推出针对出行市场的定制车型。比如滴滴出行，以及国内外众多主机厂建立的“洪流联盟”就是基于这种考虑。然而，与今天的量产车相比，未来为出行市场定制的车型能给共享出行平台带来哪些好处？这种汽车的定制车型的设计和生产应该满足什么需求？它将如何降低网络汽车平台的成本并提高公司的收入？日前，罗兰贝格撰写了一份题为《新一代智能汽车定制电动汽车提供按需出行服务》的报告（以下简称《报告》），阐述了这一问题，亿欧汽车将对此进行解读。年销量250万辆！

新兴市场正在等待开发。根据各主机厂、科技公司和共享出行平台目前的计划，L4级无人驾驶汽车最早将于2020年上路。但是，这只是指定区域内的操作时间点。如果无人驾驶技术得到广泛应用，人类至少要等到2025年。在此期间，全球移动出行需求正经历爆发式增长。《报告》指出，目前全球在线汽车市场每天约有5000万次。在中国，滴滴每天的平均出行次数可达2500万次。据预测，2018年，网络汽车出行将占中国交通总消费的20%，市场价值约1800亿欧元。三年前，这一比例还不到1%。尽管增长显著，但市场的天花板还远未到来。由于中国公共交通能力有限、出租车服务不足以及私家车牌照限制，出行需求普遍短缺，这将继续带来网上车市场规模的指数级增长。据罗兰贝格估计，中国市场的传统出租车服务存在40%的差距。如果出租车牌照数量继续保持目前的水平，剩下的将被无牌出租车和公共交通所取代。

《报告》预测，到2020-2025年，全球在线汽车司机数量将迅速增加到约5700万人，复合年增长率（CAGR）为13%。在欧洲、美国和中国，包括出租车在内的新车年度潜在市场规模将保持稳定增长，从2016年的约70万辆增长到2020年的100万辆，年复合增长率为8%。随着定制汽车的推出，未来五年（2020-2025年）复合年增长率将高达21%，汽车总数量将达到约250万辆。同时，从长期战略角度来看，这部分新兴市场的早期布局也不容忽视。如果能够站稳脚跟，赢得用户和早期体验，代工就能为无人驾驶汽车的大规模生产和运营奠定坚实的基础，进而赢得未来。新型定制车的设计寿命将缩短至3-5年，使用成本低于私家车。从定制汽车的设计和产品定义过程来看，原始设备制造商有三种选择：第一种：基于现有车型生产。这种方法操作简单，但生产成本很高。按照年产10万辆计算，到2020年，一辆六座MPV的成本约为3.25万欧元。为了在价格上有吸引力，我们必须尽可能地增加产量。第二类：在现有车型或平台的基础上制造新的定制汽车。这种方法的本质是遵循传统的产品开发理念，通过降低功能或性能来优化成本。这只需要适当的产量，但生产成本最多可以降低三分之一，即约2.1万欧元。相对而言，这种方法适用于生产成本低于传统原始设备制造商的汽车制造商。第三种：设计一个全新的汽车概念，完全跳出以前的框架。这种方法的设计成本更高，但生产成本非常有竞争力，约1.6万欧元，仅为第一种方法的一半。

此外，《报告》还提到，如果采用3D打印等新技术，将生产线转移到中国，制造成本将进一步降低，每辆车可再减少600欧元。随着费用的减少，还有90%的营销、渠道和管理费用。在车辆更换方面，新型定制汽车的更换周期不会像传统汽车那样持续7-8年。鉴于汽车正在向消费电子产品靠拢，汽车电子元件更换周期的缩短将使汽车更新速度加快至3-5年。这也意味着制造商可以更快地升级车内的电池和电子设备，并回收相应的部件和设备。在这三种运营模式下，定制车的使用成本将低于私家车。从车辆设计的角度来看，传统出租车严格来说就是普通客车……

出租车喷漆和顶灯。在一些有代工背景的企业的规划中，近期将采用的定制车型将加强对乘客需求的考虑。例如，曹草专车董事长刘金良曾在接受亿欧汽车采访时透露，该公司明年投入运营的网络汽车后排空间将更大，甚至乘客座椅也将被拆除。在罗兰贝格看来，未来提供按需出行的定制汽车的设计并不止于此。面对用户的需求，《报告》提出了三种不同的设计思路。在运营层面，新定制车型的运营将不再被共享出行平台“垄断”。未来，原始设备制造商和旅游平台有望成为新公司的贸易商，有以下三种模式。1.代工公司独立开发生产定制汽车，并独立运营在线汽车服务。这款车型已经出现在汽车共享领域，比如宝马的DriveNow和戴姆勒的car2go。原始设备制造商利用共享车队来盈利，并将其作为获取新客户的新渠道。然而，由于代工企业自身服务网络的生产和维护成本很高，运营车队的利润率会很低，因此开发精益网络汽车运营模式非常重要。然而，这种商业模式对汽车行业来说既是一种威胁，也是一种机遇。尽管新的出行服务将减少乘用车和轻型商用车的销量，但自动驾驶车队将为服务网络创造一个具有广阔发展前景的新市场。2.代工生产定制汽车，为优步、滴滴等网上车企提供服务解决方案。未来，服务解决方案将涵盖车队的融资、保险、服务、维护和运营，并将转换为固定月费或“按公里付费”模式。这意味着OEM将扮演新的角色，带来新的收入来源，并需要新的技能，如免维护车辆、剩余价值管理和车队再营销。3.现有或新建的网络汽车供应商定义自己的汽车需求，然后签订合同的OEM将以白色标准的方式生产汽车。然而，这意味着代工将再次错过开发自己汽车的宝贵机会，这可能是网上车企最划算的选择。

根据罗兰贝格的推测，定制车型的最终使用成本仅为每公里0.3-0.5元，高于无人驾驶汽车和公共交通，低于当今的网上车和私家车。近年来，越来越多的共享出行平台开始寻求与汽车制造商的合作，试图共同推出针对出行市场的定制车型。比如滴滴出行，以及国内外众多主机厂建立的“洪流联盟”就是基于这种考虑。然而，与今天的量产车相比，未来为出行市场定制的车型能给共享出行平台带来哪些好处？这种汽车的定制车型的设计和生产应该满足什么需求？它将如何降低网络汽车平台的成本并提高公司的收入？日前，罗兰贝格撰写了一份题为《新一代智能汽车定制电动汽车提供按需出行服务》的报告（以下简称《报告》），阐述了这一问题，亿欧汽车将对此进行解读。年销量250万辆！

新兴市场正在等待开发。根据各主机厂、科技公司和共享出行平台目前的计划，L4级无人驾驶汽车最早将于2020年上路。但是，这只是指定区域内的操作时间点。如果无人驾驶技术得到广泛应用，人类至少要等到2025年。在此期间，全球移动出行需求正经历爆发式增长。《报告》指出，目前全球在线汽车市场每天约有5000万次。在中国，滴滴每天的平均出行次数可达2500万次。据预测，2018年，网络汽车出行将占中国交通总消费的20%，市场价值约1800亿欧元。三年前，这一比例还不到1%。尽管增长显著，但市场的天花板还远未到来。由于中国公共交通能力有限、出租车服务不足以及私家车牌照限制，出行需求普遍短缺，这将继续带来网上车市场规模的指数级增长。据罗兰贝格估计，中国市场的传统出租车服务存在40%的差距。如果出租车牌照数量继续保持目前的水平，剩下的将被无牌出租车和公共交通所取代。

《报告》预测，到2020-2025年，全球在线汽车司机数量将迅速增加到约5700万人，复合年增长率（CAGR）为13%。在欧洲、美国和中国，包括出租车在内的新车年度潜在市场规模将保持稳定增长，从2016年的约70万辆增长到2020年的100万辆，年复合增长率为8%。随着定制汽车的推出，未来五年（2020-2025年）复合年增长率将高达21%，汽车总数量将达到约250万辆。同时，从长期战略角度来看，这部分新兴市场的早期布局也不容忽视。如果能够站稳脚跟，赢得用户和早期体验，代工就能为无人驾驶汽车的大规模生产和运营奠定坚实的基础，进而赢得未来。新型定制车的设计寿命将缩短至3-5年，使用成本低于私家车。从定制汽车的设计和产品定义过程来看，原始设备制造商有三种选择：第一种：基于现有车型生产。这种方法操作简单，但生产成本很高。按照年产10万辆计算，到2020年，一辆六座MPV的成本约为3.25万欧元。为了在价格上有吸引力，我们必须尽可能地增加产量。第二类：在现有车型或平台的基础上制造新的定制汽车。这种方法的本质是遵循传统的产品开发理念，通过降低功能或性能来优化成本。这只需要适当的产量，但生产成本最多可以降低三分之一，即约2.1万欧元。相对而言，这种方法适用于生产成本低于传统原始设备制造商的汽车制造商。第三种：设计一个全新的汽车概念，完全跳出以前的框架。这种方法的设计成本更高，但生产成本非常有竞争力，约1.6万欧元，仅为第一种方法的一半。

此外，《报告》还提到，如果采用3D打印等新技术，将生产线转移到中国，制造成本将进一步降低，每辆车可再减少600欧元。随着费用的减少，还有90%的营销、渠道和管理费用。在车辆更换方面，新型定制汽车的更换周期不会像传统汽车那样持续7-8年。鉴于汽车正在向消费电子产品靠拢，汽车电子元件更换周期的缩短将使汽车更新速度加快至3-5年。这也意味着制造商可以更快地升级车内的电池和电子设备，并回收相应的部件和设备。在这三种运营模式下，定制车的使用成本将低于私家车。从车辆设计的角度来看，传统出租车严格来说就是普通客车……

出租车喷漆和顶灯。在一些有代工背景的企业的规划中，近期将采用的定制车型将加强对乘客需求的考虑。例如，曹草专车董事长刘金良曾在接受亿欧汽车采访时透露，该公司明年投入运营的网络汽车后排空间将更大，甚至乘客座椅也将被拆除。在罗兰贝格看来，未来提供按需出行的定制汽车的设计并不止于此。面对用户的需求，《报告》提出了三种不同的设计思路。在运营层面，新定制车型的运营将不再被共享出行平台“垄断”。未来，原始设备制造商和旅游平台有望成为新公司的贸易商，有以下三种模式。1.代工公司独立开发生产定制汽车，并独立运营在线汽车服务。这款车型已经出现在汽车共享领域，比如宝马的DriveNow和戴姆勒的car2go。原始设备制造商利用共享车队来盈利，并将其作为获取新客户的新渠道。然而，由于代工企业自身服务网络的生产和维护成本很高，运营车队的利润率会很低，因此开发精益网络汽车运营模式非常重要。然而，这种商业模式对汽车行业来说既是一种威胁，也是一种机遇。尽管新的出行服务将减少乘用车和轻型商用车的销量，但自动驾驶车队将为服务网络创造一个具有广阔发展前景的新市场。2.代工生产定制汽车，为优步、滴滴等网上车企提供服务解决方案。未来，服务解决方案将涵盖车队的融资、保险、服务、维护和运营，并将转换为固定月费或“按公里付费”模式。这意味着OEM将扮演新的角色，带来新的收入来源，并需要新的技能，如免维护车辆、剩余价值管理和车队再营销。3.现有或新建的网络汽车供应商定义自己的汽车需求，然后签订合同的OEM将以白色标准的方式生产汽车。然而，这意味着代工将再次错过开发自己汽车的宝贵机会，这可能是网上车企最划算的选择。

根据罗兰贝格的推测，定制车型的最终使用成本仅为每公里0.3-0.5元，高于无人驾驶汽车和公共交通，低于当今的网上车和私家车。

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