长城联姻宝马，双方能各取所需么？

长城汽车和宝马的婚姻终于实现了。2018年7月10日，在中德两国政府官员见证下，长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司在柏林正式签署合资合同。新公司名为Beam Automobile Co.，Ltd.，各方持股50%，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。新公司的董事会由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命。董事的任期为四年。合资公司还规划了一家标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城的第四个新能源汽车品牌。据国内媒体报道，“长城汽车董事长魏建军曾拒绝捷豹路虎和大众的合资橄榄枝”。在与宇捷的合资企业中，他曾表示，如果要建立合资企业，就不可能指望转向技术，必须以自己为主导，而不是简单的代工制造。那么，在长城和宝马的这场婚姻中，是什么让彼此感动呢？二重积分的压力从长城汽车的角度来看，目前最困难的问题是二重积分给企业未来发展带来的压力。根据工信部此前制定的油耗标准，从2015年到2020年，车企每年要实现的平均油耗目标分别为6.9升（2015年）、6.7升（2016年）、6.4升（2017年）、6升（2018年）、5.5升（2019年）和5升（2020年）。2016年，长城汽车的平均油耗（升/100公里）实际上是7.64，但其标准值应该是7.34。长城油耗负分为-234522，新能源汽车负分为552。2017年，长城汽车的平均油耗（升/100公里）实际上是7.34，2017年的标准值是7.16。平均油耗得分为-159849分，新能源汽车得分为9488分。尽管差距有所缩小，但长城汽车的平均油耗仍远未达到国家规定的每百公里6.4升的要求。不仅如此，长城成为自主品牌一线阵营中唯一不符合上双条件的企业。为了双积分，魏建军不仅投资了宇捷汽车，还保留了长城汽车阵营中唯一的汽车产品C30EV。他还推出了WEY品牌旗下的P8纯电动SUV，并成立了新能源和共享出行品牌欧拉。然而，宇捷汽车目前能给长城汽车带来的帮助只是杯水车薪；尽管魏建军已经明确命令WEY P8不要考虑利润问题，但它仍然没有表现出成为新能源汽车的实力。欧拉品牌的布局刚刚完成，新产品和出行服务的布局还需要一段时间。因此，长城汽车必须找到更多的方法来解决双重积分问题，与宝马合资生产MINI纯电动汽车自然成为选择之一。品牌上行压力，但如果只是合资做新能源，长城汽车可以选择很多对象。它选择宝马的另一个原因是品牌考虑。自2017年以来，长城汽车哈弗H6的销量一直面临着来自众多竞争对手和新一代互联网汽车的竞争压力。不仅市场份额持续下降，营销和市场的成本投入也有所增加，这也给公司的经营带来了许多不确定性。长城2017年财报显示，长城汽车实现净利润约50.43亿元，与去年的105.54亿元净利润相比，同比下降52.21%；

归属于上市公司股东的净利润也下降了52.35%。魏建军肯定已经意识到，仅靠单一产品和品牌价值较低的产品很难维持公司长期的良好业绩。因此，其第一次品牌向上的尝试是推出哈弗H8、H9等产品。尽管两款产品仍在销售，但销量也在不断恶化，哈弗H8个别月份的销量甚至为零。第二次尝试是推出WEY品牌。魏建军不仅屏蔽了自己的姓氏，还希望能与合资品牌竞争。然而，目前WEY品牌虽然得到了市场的认可，但其近期的走势有些忽高忽低。自2017年12月以来，销量大幅下降，VV5、VV7和WEY P8的总销量仅过万辆。作为自主品牌中第一个成功的高端品牌，其目前的产品定价对品牌推广的作用有限。两款主力车型的定价均在15万元至19万元之间，至今仍未突破20万元的上限。与宝马的合资可以说是高端化，长城汽车的品牌向上和利润表现带来了新的增长点。吉利收购沃尔沃后，吉利的品牌溢价、研发和制造技术都有所上升。与宝马成立合资公司后，在宝马品牌和技术的背书下，长城汽车的类似经验也可以借鉴。此外，从目前国内市场经营环境来看，合资企业，尤其是奢侈品牌合资企业，在营业利润方面也明显优于自有品牌。宝马ACES的中国战略对于宝马来说，实现MINI纯电动产品的中国生产，探索更多低成本的电动汽车产品，无疑是他们之前ACES战略的需要。中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的纯电动汽车销售市场。在未来国际品牌的竞争中，中国市场无疑是最重要的战略战场。宝马需要广阔的中国市场和用户，而长城汽车本身拥有强大的品牌所有权和车主基础。随着这些人的消费升级，长城汽车的粉丝很快就会接受长城和宝马联合生产的产品。此外，长城汽车已布局电机、电控、动力电池等新能源汽车核心领域，建设了电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。与此同时，长城汽车在韩国京畿道南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，并利用世界级的人力资源与中国共同开发开创性技术。这些技术，加上长城汽车自身的零部件基地以及当地供应商和合作伙伴的庞大资源，将为宝马进一步实现低成本、盈利的纯电动汽车产品奠定坚实的基础。可以说，长城汽车与宝马的合资打破了魏建军此前“不需要合资”、“新能源不需要合资。双方能否得到自己想要的结果，应该更多地考虑互信和文化融合的程度。这对长城和宝马制造的横梁车来说仍然是一个挑战。长城汽车和宝马的婚姻终于实现了。2018年7月10日，在中德两国政府官员见证下，长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司在柏林正式签署合资合同。新公司名为Beam Automobile Co.，Ltd.，各方持股50%，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。新公司的董事会由六名成员组成，董事长由长城任命，副董事长由宝马任命。董事的任期为四年。合资公司还规划了一家标准年产能为16万辆的国际先进汽车工厂，这是宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城的第四个新能源汽车品牌。据国内媒体报道，“长城汽车董事长魏建军曾拒绝捷豹路虎和大众的合资橄榄枝”。我……

他曾表示，如果要建立合资企业，就不可能指望转向技术，我们必须在没有简单OEM制造的情况下以自己为主导。那么，在长城和宝马的这场婚姻中，是什么让彼此感动呢？二重积分的压力从长城汽车的角度来看，目前最困难的问题是二重积分给企业未来发展带来的压力。根据工信部此前制定的油耗标准，从2015年到2020年，车企每年要实现的平均油耗目标分别为6.9升（2015年）、6.7升（2016年）、6.4升（2017年）、6升（2018年）、5.5升（2019年）和5升（2020年）。2016年，长城汽车的平均油耗（升/100公里）实际上是7.64，但其标准值应该是7.34。长城油耗负分为-234522，新能源汽车负分为552。2017年，长城汽车的平均油耗（升/100公里）实际上是7.34，2017年的标准值是7.16。平均油耗得分为-159849分，新能源汽车得分为9488分。尽管差距有所缩小，但长城汽车的平均油耗仍远未达到国家规定的每百公里6.4升的要求。不仅如此，长城成为自主品牌一线阵营中唯一不符合上双条件的企业。为了双积分，魏建军不仅投资了宇捷汽车，还保留了长城汽车阵营中唯一的汽车产品C30EV。他还推出了WEY品牌旗下的P8纯电动SUV，并成立了新能源和共享出行品牌欧拉。然而，宇捷汽车目前能给长城汽车带来的帮助只是杯水车薪；尽管魏建军已经明确命令WEY P8不要考虑利润问题，但它仍然没有表现出成为新能源汽车的实力。欧拉品牌的布局刚刚完成，新产品和出行服务的布局还需要一段时间。因此，长城汽车必须找到更多的方法来解决双重积分问题，与宝马合资生产MINI纯电动汽车自然成为选择之一。品牌上行压力，但如果只是合资做新能源，长城汽车可以选择很多对象。它选择宝马的另一个原因是品牌考虑。自2017年以来，长城汽车哈弗H6的销量一直面临着来自众多竞争对手和新一代互联网汽车的竞争压力。不仅市场份额持续下降，营销和市场的成本投入也有所增加，这也给公司的经营带来了许多不确定性。长城2017年财报显示，长城汽车实现净利润约50.43亿元，与去年的105.54亿元净利润相比，同比下降52.21%；

归属于上市公司股东的净利润也下降了52.35%。魏建军肯定已经意识到，仅靠单一产品和品牌价值较低的产品很难维持公司长期的良好业绩。因此，其第一次品牌向上的尝试是推出哈弗H8、H9等产品。尽管两款产品仍在销售，但销量也在不断恶化，哈弗H8个别月份的销量甚至为零。第二次尝试是推出WEY品牌。魏建军不仅屏蔽了自己的姓氏，还希望能与合资品牌竞争。然而，目前WEY品牌虽然得到了市场的认可，但其近期的走势有些忽高忽低。自2017年12月以来，销量大幅下降，VV5、VV7和WEY P8的总销量仅过万辆。作为自主品牌中第一个成功的高端品牌，其目前的产品定价对品牌推广的作用有限。两款主力车型的定价均在15万元至19万元之间，至今仍未突破20万元的上限。与宝马的合资可以说是高端化，长城汽车的品牌向上和利润表现带来了新的增长点。吉利收购沃尔沃后，吉利的品牌溢价、研发和制造技术都有所上升。与宝马成立合资公司后，在宝马品牌和技术的背书下，长城汽车的类似经验也可以借鉴。此外，从目前国内市场经营环境来看，合资企业，尤其是奢侈品牌合资企业，在营业利润方面也明显优于自有品牌。宝马ACES的中国战略对于宝马来说，实现MINI纯电动产品的中国生产，探索更多低成本的电动汽车产品，无疑是他们之前ACES战略的需要。中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的纯电动汽车销售市场。在未来国际品牌的竞争中，中国市场无疑是最重要的战略战场。宝马需要广阔的中国市场和用户，而长城汽车本身拥有强大的品牌所有权和车主基础。随着这些人的消费升级，长城汽车的粉丝很快就会接受长城和宝马联合生产的产品。此外，长城汽车已布局电机、电控、动力电池等新能源汽车核心领域，建设了电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。与此同时，长城汽车在韩国京畿道南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，并利用世界级的人力资源与中国共同开发开创性技术。这些技术，加上长城汽车自身的零部件基地以及当地供应商和合作伙伴的庞大资源，将为宝马进一步实现低成本、盈利的纯电动汽车产品奠定坚实的基础。可以说，长城汽车与宝马的合资打破了魏建军此前“不需要合资”、“新能源不需要合资。双方能否得到自己想要的结果，应该更多地考虑互信和文化融合的程度。这对长城和宝马制造的横梁车来说仍然是一个挑战。

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