大咖热议分时租赁和网约车谁先有机会“登顶珠峰”

汽车正在被重新定义，旅行也在被重新定义。未来旅行的热点是压倒性的，烟雾无处不在。7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电网承办的2018未来车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡未来出行论坛”在上海嘉定汽车展览中心举行。共享出行和汽车制造的大咖们共同探讨了攀登珠穆朗玛峰的路径，旨在促进未来出行的模式创新和产业合作。今天，越来越多的人相信无人驾驶将在十年内实现商业化。每个人都在为此做准备，并渴望尝试。这一共识正在产生巨大影响。如果无人驾驶是十年后的珠穆朗玛峰，那么现在每个人都在前往珠穆朗玛峰的路上。在过去的几年里，越来越多的人来到珠峰大本营，为登顶做准备。在过去的三年里，分时租赁逐渐从默默无闻中脱颖而出，动摇了出行模式。现在的问题是：这是特快列车的演变还是特快列车的补充？在登上珠峰顶峰的过程中，分时租赁和特快列车，位于珠峰北坡和南坡，哪种模式会更好？他们将如何互补和竞争？大成资本合伙人兼董事总经理林磊，奇瑞新能源副总经理郑天宝，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵，康迪副总裁兼集和康销售有限公司有限公司总经理金亚峰，何斌，北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记对此进行了深入探讨。林磊：各位来宾，早上好！

我很高兴被主办方邀请担任这次沙龙的主持人。今天论坛的主题是珠穆朗玛峰的北坡和南坡。每个人都在去珠穆朗玛峰的路上。在登顶珠峰的过程中，分时和在线租车分别在珠峰北坡和南坡。接下来，请邀请四位嘉宾讨论谁最有机会登上珠穆朗玛峰。我准备了两个问题，希望你能简明扼要地解释你的观点。大成资本合伙人兼董事总经理林磊拥有一个分时和在线汽车共享平台，该平台在新车浪潮中变得越来越重要。汽车制造商也开始将定位从汽车制造商转变为汽车服务提供商，进一步证明了平台的作用。无人驾驶是未来的高峰，它将对汽车产业链和人们的用车方式产生巨大影响和改变。无人驾驶对出行的影响更大。当每个人都可以用APP叫车时，他们对拥有汽车的兴趣就会发生很大变化。您如何从原始设备制造商的角度看待这个问题？分时还是无人驾驶，谁将有更好的机会实现这种状态？郑天宝：您好，我是奇瑞新能源公司的郑天宝。我很高兴能参加这个沙龙。从奇瑞的角度来看，我们一直是出行平台后台的支持者。我们自己的公司没有做任何新的业务，Go Fun已经与我们进行了一些合作，我们也在与包括EVCARD在内的其他公司进行资本合作。奇瑞新能源副总经理郑天宝有三个方面：无人驾驶、分时和网络租车。首先，从旅行的角度来看，我认为没有冲突，它们应该是互补的。作为对公共出行的补充，它是对飞机、火车、公共汽车和出租车以外的公共交通系统的有效补充，而不是直接相互竞争。例如，分时需要用户持有驾照，而在线租车等平台可以作为没有驾照的用户使用。因此，在用户群体和旅行距离方面仍然存在一些差异。对于50公里左右的行程，使用20公里以上的分时可能更方便。如果是几公里，那么您取车和还车的时间可能已经通过网络汽车到达目的地。因此，这应该是相互补充的结果。我们的无人驾驶汽车现在可以达到L3级别。今年，应该会有L2级加自动停车系统，该系统将首先作为运营汽车提供给GoFun。下一步，运营公司将限制这些汽车的使用。我认为从汽车共享的角度来看，智能驾驶不仅是硬件，也是汽车本身，它还受到包括交通设施在内的道路条件的影响。就像红绿灯一样，不同省份发出的信号也不同，当探测器接收到的信号不同时，就不可能完成这些任务。还有一系列的交通设施，包括4G网络和5G网络，这些都是智能产业硬件未来发展的必要条件。因此，我认为智能网联汽车一定是未来的方向，但短期内可能会从一些低水平开始。林磊：郑先生认为，在线租车和分时会很快进入无人驾驶吗？郑天宝：应该更快。无人场景的应用是一个固定的场景。用户取车和还车的日常网点之间的调度是本地的，而不是跨城市的。我们的许多汽车已经实现了300公里的巡航里程，可以通过分时租赁到下一个城市。在当地取车和还车时，更有可能实现无人驾驶和智能化。智能网络受到硬件条件的限制，可能会稍微落后一些。雷兵：今天的问题对代工来说压力也很大。江淮汽车一直在为共享汽车和网上车企提供许多产品，我们与国内网上车企也有合作。从目前的角度来看，根据城市的情况，一二线城市的成功可能会更好。三四线城市更有可能按时间出租，以下城市可能适合在线租车。为什么会出现分歧？主要是工厂和车站资源以及停车资源的问题。一二线城市的停车资源非常紧张，这对分时租赁来说可能更痛苦。作为第四个和第五个……

一线城市，整体规模可能不足以支撑分时租赁汽车的生存。无人驾驶仍然是一项前瞻性的研究，未来的出行产品更多是分时的。目前，分时租赁的最大痛点是找不到车或停车位，未来可能需要这样的产品。现在，对于分时客户来说，体验相对较差，他们更喜欢做在线租车。江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵林磊：根本区别在于有人会帮你开车。时间共享就是找到自己的车，开自己的车然后自己还车。这个场景不一样。分时分享这篇文章有一些痛点。我希望有一些技术问题需要解决。当有人在你前面时，当你上车时，你可以解决所有的问题。作为一个平台，网络汽车在取得进步时必须依靠大量的技术力量。如果有一天无人驾驶出现，网络汽车的平台公司也将利用技术来改善其服务，例如提高效率和降低成本。如果无人驾驶是高峰，那么有两个斜坡，一个是南坡，另一个是北坡。你有什么意见？何斌：今天的话题是谁能通过分时或网络拼车的方式登上珠穆朗玛峰。据我所知，这两种类型的汽车属于共享出行的类型。目前，网络汽车的类型更加复杂。在滴滴平台网络汽车方面，可以分为网络汽车租赁、网络汽车快递、网络汽车和顺风车。用户也更加复杂，包括集中采购和平台链接。分时租赁更多的是集中采购和统一管理，这需要集中的工厂和站点。从整个行程的理解来看，网约车是线上约车、线上约车，也是司机。分时租赁是在指定地点取车和还车。北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记何斌，从目前的情况来看，我理解分时租赁可能更适合未来的无人驾驶，因为毕竟它是一个统一管理、集中停车的工厂，整体上很容易管理。未来，网络汽车将得到进一步发展。现在车主比较复杂，未来也会有一些发展。链接到该平台的人可能越来越少。目前，在许多城市的汽车租赁发展中都存在这样的情况。以广州为例。滴滴旗下有几家购车公司，由几家公司负责，实际上也是统一采购、统一运营。从长远来看，附属平台将逐渐减少。就目前的形式而言，如果非要说谁能先登上珠穆朗玛峰，我的判断是分时可能会更快。林磊：金先生，问题还是一样。我想进一步强调，共享是为了提高效率。无论是分时还是在线汽车共享，这都是一种共享方式。共享的最高效率是随叫随到、借用和归还。这辆车运行24小时，不会让人休息。无人驾驶模式出现后，无论是分时还是在线租车，共享效率都能达到最高点。你有什么意见？再加上这两个斜坡，他们之间的晋升是什么？金亚峰：对于主机厂来说，看看网约车和分时车，其实本质上是一样的，只是形式不同，因为它们都是为有一定续航里程的客户服务的。客户支付一定金额购买这段道路的过程。从这个角度来看，对于代工来说，我们应该关注续航里程的核心电池问题。现在，根据国家政策，到2020年，补贴将减少。未来，我们会优先考虑长电池寿命还是换电？这是开发未来电动汽车产品的选择。出租车、网约车、分时租车都可以考虑换电模式，这是网约车和分时租车对主机厂的要求。金亚峰，康迪副总裁兼集和康销售有限公司有限公司总经理第二个主题，谁更适合在线租车或分时租赁？纵观目前的分时模式，我认为应该说还没有形成大规模盈利，网络汽车已经形成盈利模式。我……

k网络汽车仍处于商业化阶段。当自动驾驶技术达到一定水平时，分时模式将具有一定的优势，因为此时可以通过无人驾驶解决分时车辆管理、换电管理等问题。在线租车和分时租赁的最大区别在于，一种有，另一种没有。从成本的角度来看，没有人比这更有利。当技术在未来达到一定水平时，我相信分时是更好的。林磊：刚才，嘉宾回答了去珠峰的路上谁更快的问题。你们都是新能源生产商。在提供服务时，我们是否拥有支持商业模式向前发展的技术？例如，提到了电池寿命和电池更换的问题。如果这些问题不能解决，攀登珠穆朗玛峰就不可能了。我们不能通过操作模式直接爬到无人阶段，我们需要通过技术进步和操作模式登上珠穆朗玛峰顶峰。接下来，我想问四位老板，在无人车的发展过程中，不同的企业做了哪些技术准备？这些技术的准备时间是多少？因为我们有一个共识，也许十年后，无人驾驶技术可能会在某些领域得到应用。换句话说，制造商在技术准备方面做了什么？你能支撑平台前往珠穆朗玛峰吗？让我们从郑先生开始，因为我已经帮助GoFun做了一些技术准备，但我不知道这些技术是激光雷达还是毫米波加相机。如何支持这方面的技术发展？郑天宝：奇瑞已经成立了一个智能汽车研究所，一个400人的团队已经在做。6月，奇瑞发布了一个新的智能驾驶平台，并制造了L3级产品。我们使用毫米波和摄像头，可以智能取车和还车，还可以找到自己的充电桩进行无线充电。应该说，在短期内，这样的模型将在这只小蚂蚁身上推出。今年在成都，第一家汽车公司可能会投产500辆汽车。这种成本控制比较好，主要是因为停车场的智能网络和探头的建设，以及车内的智能设备，成本不会增加得很高，所以有商业化的可能性。分时租赁面临着包括运营和维护在内的许多成本的压力，这些成本限制了开发和成本。在这种情况下，作为主机厂，我们必须解决这一系列问题。林磊：雷总，同样的问题，无人驾驶技术的最终实现可能很难依靠出行平台，也可能需要制造商和相关合作伙伴的共同努力才能实现无人驾驶技术。我们如何推动无人驾驶技术的发展？雷兵：我们在四五年前就开始了无人驾驶的研究。2017年，我们还与百度签署了合作协议，并将于2019年下半年推出L3级生产汽车。江淮全球首款无人小巴也已在深圳投入运营，S7搭载了L2级无人驾驶技术，包括即将推出的智能停车。林磊：何先生，我们刚才讨论的是无人驾驶。事实上，无人驾驶是巅峰之作。刚才我们谈到了停车服务，这也是推动无人驾驶技术发展的路线。你有什么意见？例如，北汽新能源有什么技术路线可以促进这方面的发展？何斌：我们成立了一个新的技术研究院，专门从事智能驾驶和无人驾驶的研究。今年，我们获得了无人驾驶测试的许可。在北京车展期间，我们展示了半封闭状态下的无人驾驶。除了集团的新技术研究院，北汽新能源研究院还有一个团队做无人化研究。每个OEM在无人驾驶方面的总体进展可能在2020年。总体进展还是比较快的，也是为了布局新能源。林磊：金先生，康迪在无人驾驶技术或智能驾驶技术方面的进展情况如何？金亚峰：康迪是吉利的合资企业，最大的背书企业是吉利。大家都知道吉利汽车拥有沃尔沃，沃尔沃与吉利有着深厚的合作，包括现在的合资品牌。沃尔沃在无人驾驶技术方面的研发相对较早……

d吉利在无人驾驶技术方面的研究投入也相对较大。去年年底，以吉利为主导，与康迪成立了联合研究院，负责规划和开发下一代产品。我们将开发后补贴时代的下一代产品，包括换电模式、无人驾驶和高度辅助驾驶。补贴结束后，我们的新产品将于2021上市。林磊：因为我们把无人驾驶技术比作珠穆朗玛峰的顶峰，所以我们现在有一种说法，南坡和北坡都在向上爬。攀登珠穆朗玛峰不是很顺利，有时会失败。造成这些失败的原因有很多，包括体制问题和无法预见的风暴。我想请四位老板假设，我们在攀登珠穆朗玛峰时可能遇到的最大挑战将影响我们的成功。那么，你认为我们在未来登顶后会遇到的最大挑战是哪一个，比如在线租车还是分时租赁，这可能会让我们无法登顶？郑天宝：我认为，如果要普及或正式享受智能驾驶作为普通人出行的便利，首先是法律法规，其次是道路设施。这两个原因是制约发展的重要因素。其他硬件条件属于科技进步，我认为这不会是一个大问题。雷冰：我认为这是分时平台本身的问题，也是用户的习惯和体验的问题。汽车正在被重新定义，旅行也在被重新定义。未来旅行的热点是压倒性的，烟雾无处不在。7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电网承办的2018未来车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡未来出行论坛”在上海嘉定汽车展览中心举行。共享出行和汽车制造的大咖们共同探讨了攀登珠穆朗玛峰的路径，旨在促进未来出行的模式创新和产业合作。今天，越来越多的人相信无人驾驶将在十年内实现商业化。每个人都在为此做准备，并渴望尝试。这一共识正在产生巨大影响。如果无人驾驶是十年后的珠穆朗玛峰，那么现在每个人都在前往珠穆朗玛峰的路上。在过去的几年里，越来越多的人来到珠峰大本营，为登顶做准备。在过去的三年里，分时租赁逐渐从默默无闻中脱颖而出，动摇了出行模式。现在的问题是：这是特快列车的演变还是特快列车的补充？在登上珠峰顶峰的过程中，分时租赁和特快列车，位于珠峰北坡和南坡，哪种模式会更好？他们将如何互补和竞争？大成资本合伙人兼董事总经理林磊，奇瑞新能源副总经理郑天宝，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵，康迪副总裁兼集和康销售有限公司有限公司总经理金亚峰，何斌，北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记对此进行了深入探讨。林磊：各位来宾，早上好！

我很高兴被主办方邀请担任这次沙龙的主持人。今天论坛的主题是珠穆朗玛峰的北坡和南坡。每个人都在去珠穆朗玛峰的路上。在登顶珠峰的过程中，分时和在线租车分别在珠峰北坡和南坡。接下来，请邀请四位嘉宾讨论谁最有机会登上珠穆朗玛峰。我准备了两个问题，希望你能简明扼要地解释你的观点。大成资本合伙人兼董事总经理林磊拥有一个分时和在线汽车共享平台，该平台在新车浪潮中变得越来越重要。汽车制造商也开始将定位从汽车制造商转变为汽车服务提供商，进一步证明了平台的作用。无人驾驶是未来的高峰，它将对汽车产业链和人们的用车方式产生巨大影响和改变。无人驾驶对出行的影响更大。当每个人都可以用APP叫车时，他们对拥有汽车的兴趣就会发生很大变化。您如何从原始设备制造商的角度看待这个问题？分时还是无人驾驶，谁将有更好的机会实现这种状态？郑天宝：您好，我是奇瑞新能源公司的郑天宝。我很高兴能参加这个沙龙。从奇瑞的角度来看，我们一直是出行平台后台的支持者。我们自己的公司没有做任何新的业务，Go Fun已经与我们进行了一些合作，我们也在与包括EVCARD在内的其他公司进行资本合作。奇瑞新能源副总经理郑天宝有三个方面：无人驾驶、分时和网络租车。首先，从旅行的角度来看，我认为没有冲突，它们应该是互补的。作为对公共出行的补充，它是对飞机、火车、公共汽车和出租车以外的公共交通系统的有效补充，而不是直接相互竞争。例如，分时需要用户持有驾照，而在线租车等平台可以作为没有驾照的用户使用。因此，在用户群体和旅行距离方面仍然存在一些差异。对于50公里左右的行程，使用20公里以上的分时可能更方便。如果是几公里，那么您取车和还车的时间可能已经通过网络汽车到达目的地。因此，这应该是相互补充的结果。我们的无人驾驶汽车现在可以达到L3级别。今年，应该会有L2级加自动停车系统，该系统将首先作为运营汽车提供给GoFun。下一步，运营公司将限制这些汽车的使用。我认为从汽车共享的角度来看，智能驾驶不仅是硬件，也是汽车本身，它还受到包括交通设施在内的道路条件的影响。就像红绿灯一样，不同省份发出的信号也不同，当探测器接收到的信号不同时，就不可能完成这些任务。还有一系列的交通设施，包括4G网络和5G网络，这些都是智能产业硬件未来发展的必要条件。因此，我认为智能网联汽车一定是未来的方向，但短期内可能会从一些低水平开始。林磊：郑先生认为，在线租车和分时会很快进入无人驾驶吗？郑天宝：应该更快。无人场景的应用是一个固定的场景。用户取车和还车的日常网点之间的调度是本地的，而不是跨城市的。我们的许多汽车已经实现了300公里的巡航里程，可以通过分时租赁到下一个城市。在当地取车和还车时，更有可能实现无人驾驶和智能化。智能网络受到硬件条件的限制，可能会稍微落后一些。雷兵：今天的问题对代工来说压力也很大。江淮汽车一直在为共享汽车和网上车企提供许多产品，我们与国内网上车企也有合作。从目前的角度来看，根据城市的情况，一二线城市的成功可能会更好。三四线城市更有可能按时间出租，以下城市可能适合在线租车。为什么会出现分歧？主要是工厂和车站资源以及停车资源的问题。一二线城市的停车资源非常紧张，这对分时租赁来说可能更痛苦。作为第四个和第五个……

一线城市，整体规模可能不足以支撑分时租赁汽车的生存。无人驾驶仍然是一项前瞻性的研究，未来的出行产品更多是分时的。目前，分时租赁的最大痛点是找不到车或停车位，未来可能需要这样的产品。现在，对于分时客户来说，体验相对较差，他们更喜欢做在线租车。江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵林磊：根本区别在于有人会帮你开车。时间共享就是找到自己的车，开自己的车然后自己还车。这个场景不一样。分时分享这篇文章有一些痛点。我希望有一些技术问题需要解决。当有人在你前面时，当你上车时，你可以解决所有的问题。作为一个平台，网络汽车在取得进步时必须依靠大量的技术力量。如果有一天无人驾驶出现，网络汽车的平台公司也将利用技术来改善其服务，例如提高效率和降低成本。如果无人驾驶是高峰，那么有两个斜坡，一个是南坡，另一个是北坡。你有什么意见？何斌：今天的话题是谁能通过分时或网络拼车的方式登上珠穆朗玛峰。据我所知，这两种类型的汽车属于共享出行的类型。目前，网络汽车的类型更加复杂。在滴滴平台网络汽车方面，可以分为网络汽车租赁、网络汽车快递、网络汽车和顺风车。用户也更加复杂，包括集中采购和平台链接。分时租赁更多的是集中采购和统一管理，这需要集中的工厂和站点。从整个行程的理解来看，网约车是线上约车、线上约车，也是司机。分时租赁是在指定地点取车和还车。北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记何斌，从目前的情况来看，我理解分时租赁可能更适合未来的无人驾驶，因为毕竟它是一个统一管理、集中停车的工厂，整体上很容易管理。未来，网络汽车将得到进一步发展。现在车主比较复杂，未来也会有一些发展。链接到该平台的人可能越来越少。目前，在许多城市的汽车租赁发展中都存在这样的情况。以广州为例。滴滴旗下有几家购车公司，由几家公司负责，实际上也是统一采购、统一运营。从长远来看，附属平台将逐渐减少。就目前的形式而言，如果非要说谁能先登上珠穆朗玛峰，我的判断是分时可能会更快。林磊：金先生，问题还是一样。我想进一步强调，共享是为了提高效率。无论是分时还是在线汽车共享，这都是一种共享方式。共享的最高效率是随叫随到、借用和归还。这辆车运行24小时，不会让人休息。无人驾驶模式出现后，无论是分时还是在线租车，共享效率都能达到最高点。你有什么意见？再加上这两个斜坡，他们之间的晋升是什么？金亚峰：对于主机厂来说，看看网约车和分时车，其实本质上是一样的，只是形式不同，因为它们都是为有一定续航里程的客户服务的。客户支付一定金额购买这段道路的过程。从这个角度来看，对于代工来说，我们应该关注续航里程的核心电池问题。现在，根据国家政策，到2020年，补贴将减少。未来，我们会优先考虑长电池寿命还是换电？这是开发未来电动汽车产品的选择。出租车、网约车、分时租车都可以考虑换电模式，这是网约车和分时租车对主机厂的要求。金亚峰，康迪副总裁兼济和康销售有限公司有限公司总经理第二个主题，谁更适合在线租车或分时租赁？纵观目前的分时模式，我认为应该说还没有形成大规模盈利，网络汽车已经形成盈利模式。我……

k网络汽车仍处于商业化阶段。当自动驾驶技术达到一定水平时，分时模式将具有一定的优势，因为此时可以通过无人驾驶解决分时车辆管理、换电管理等问题。在线租车和分时租赁的最大区别在于，一种有，另一种没有。从成本的角度来看，没有人比这更有利。当技术在未来达到一定水平时，我相信分时是更好的。林磊：刚才，嘉宾回答了去珠峰的路上谁更快的问题。你们都是新能源生产商。在提供服务时，我们是否拥有支持商业模式向前发展的技术？例如，提到了电池寿命和电池更换的问题。如果这些问题不能解决，攀登珠穆朗玛峰就不可能了。我们不能通过操作模式直接爬到无人阶段，我们需要通过技术进步和操作模式登上珠穆朗玛峰顶峰。接下来，我想问四位老板，在无人车的发展过程中，不同的企业做了哪些技术准备？这些技术的准备时间是多少？因为我们有一个共识，也许十年后，无人驾驶技术可能会在某些领域得到应用。换句话说，制造商在技术准备方面做了什么？你能支撑平台前往珠穆朗玛峰吗？让我们从郑先生开始，因为我已经帮助GoFun做了一些技术准备，但我不知道这些技术是激光雷达还是毫米波加相机。如何支持这方面的技术发展？郑天宝：奇瑞已经成立了一个智能汽车研究所，一个400人的团队已经在做。6月，奇瑞发布了一个新的智能驾驶平台，并制造了L3级产品。我们使用毫米波和摄像头，可以智能取车和还车，还可以找到自己的充电桩进行无线充电。应该说，在短期内，这样的模型将在这只小蚂蚁身上推出。今年在成都，第一家汽车公司可能会投产500辆汽车。这种成本控制比较好，主要是因为停车场的智能网络和探头的建设，以及车内的智能设备，成本不会增加得很高，所以有商业化的可能性。分时租赁面临着包括运营和维护在内的许多成本的压力，这些成本限制了开发和成本。在这种情况下，作为主机厂，我们必须解决这一系列问题。林磊：雷总，同样的问题，无人驾驶技术的最终实现可能很难依靠出行平台，也可能需要制造商和相关合作伙伴的共同努力才能实现无人驾驶技术。我们如何推动无人驾驶技术的发展？雷兵：我们在四五年前就开始了无人驾驶的研究。2017年，我们还与百度签署了合作协议，并将于2019年下半年推出L3级生产汽车。江淮全球首款无人小巴也已在深圳投入运营，S7搭载了L2级无人驾驶技术，包括即将推出的智能停车。林磊：何先生，我们刚才讨论的是无人驾驶。事实上，无人驾驶是巅峰之作。刚才我们谈到了停车服务，这也是推动无人驾驶技术发展的路线。你有什么意见？例如，北汽新能源有什么技术路线可以促进这方面的发展？何斌：我们成立了一个新的技术研究院，专门从事智能驾驶和无人驾驶的研究。今年，我们获得了无人驾驶测试的许可。在北京车展期间，我们展示了半封闭状态下的无人驾驶。除了集团的新技术研究院，北汽新能源研究院还有一个团队做无人化研究。每个OEM在无人驾驶方面的总体进展可能在2020年。总体进展还是比较快的，也是为了布局新能源。林磊：金先生，康迪在无人驾驶技术或智能驾驶技术方面的进展情况如何？金亚峰：康迪是吉利的合资企业，最大的背书企业是吉利。大家都知道吉利汽车拥有沃尔沃，沃尔沃与吉利有着深厚的合作，包括现在的合资品牌。沃尔沃在无人驾驶技术方面的研发相对较早……

d吉利在无人驾驶技术方面的研究投入也相对较大。去年年底，以吉利为主导，与康迪成立了联合研究院，负责规划和开发下一代产品。我们将开发后补贴时代的下一代产品，包括换电模式、无人驾驶和高度辅助驾驶。补贴结束后，我们的新产品将于2021上市。林磊：因为我们把无人驾驶技术比作珠穆朗玛峰的顶峰，所以我们现在有一种说法，南坡和北坡都在向上爬。攀登珠穆朗玛峰不是很顺利，有时会失败。造成这些失败的原因有很多，包括体制问题和无法预见的风暴。我想请四位老板假设，我们在攀登珠穆朗玛峰时可能遇到的最大挑战将影响我们的成功。那么，你认为我们在未来登顶后会遇到的最大挑战是哪一个，比如在线租车还是分时租赁，这可能会让我们无法登顶？郑天宝：我认为，如果要普及或正式享受智能驾驶作为普通人出行的便利，首先是法律法规，其次是道路设施。这两个原因是制约发展的重要因素。其他硬件条件属于科技进步，我认为这不会是一个大问题。雷冰：我认为这是分时平台本身的问题，也是用户的习惯和体验的问题。何斌：分时租赁不需要招聘司机，因为用户可以自己开车，所以不存在用工问题。在线租车是为司机提供的。如果大面积的网络租车推广无人驾驶，意味着大量司机面临失业，这可能是一个更大的障碍。金亚峰：我认为只要人们能解决问题，他们就不应该成为问题。安全是最重要的考虑因素。如果无人驾驶汽车的安全系数不够，肯定会影响无人驾驶汽车发展和应用。林磊：因为时间的原因，做一个小总结，通过四位CEO的讨论，我们可以清楚地看到，技术不应该是登顶过程中的问题，但我们遇到的政策问题、法规问题、就业问题和一个核心问题是安全问题，这是登顶中最大的挑战。但回顾历史，如果我们有一个明确的目标，我们以后都会被打破。网上租车和分时租赁哪一个会登上珠穆朗玛峰？我们应该利用时间进行测试。何斌：分时租赁不需要招聘司机，因为用户可以自己开车，所以不存在用工问题。在线租车是为司机提供的。如果大面积的网络租车推广无人驾驶，意味着大量司机面临失业，这可能是一个更大的障碍。金亚峰：我认为只要人们能解决问题，他们就不应该成为问题。安全是最重要的考虑因素。如果无人驾驶汽车的安全系数不够，肯定会影响无人驾驶汽车发展和应用。林磊：因为时间的原因，做一个小总结，通过四位CEO的讨论，我们可以清楚地看到，技术不应该是登顶过程中的问题，但我们遇到的政策问题、法规问题、就业问题和一个核心问题是安全问题，这是登顶中最大的挑战。但回顾历史，如果我们有一个明确的目标，我们以后都会被打破。网上租车和分时租赁哪一个会登上珠穆朗玛峰？我们应该利用时间进行测试。

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