聚焦商业落地，第三届中国智能汽车创新发展论坛武汉开幕

在中国，智能网联的从业者正在经历一场商业化焦虑。智能汽车想要实现的是汽车产品全生命周期的智能再造，一种全新的互动和出行方式，一个连接一切的智慧城市。目前，智能汽车的商业化正处于产品应用的前夜，但核心零部件价格高、新兴技术不稳定、产品落地周期长、缺乏量产经验、基础设施不完善、行业标准不一致、商业模式不成熟、用户无意识，商业谈判中的多重挣扎已经成为整个行业的发展问题。

2018年7月13日至14日，由车运、武汉经济技术开发区（汉南区）主办，有限公司、武汉现代制造业创新服务中心有限公司（创业服务后）协办的第三届中国智能汽车创新发展论坛在武汉经济开发区举行，湖北省智能网联汽车产业创新联盟和武汉理工大学。武汉经济技术开发区管委会常务副主任、汉南区副区长李琳，武汉市经济和信息化委员会副主任、武汉市人民政府汽车产业发展办公室副主任李林清出席会议。

武汉经济技术开发区管委会常务副主任、汉南区副区长李琳

武汉市经济和信息化委员会副主任、武汉市人民政府汽车产业发展办公室李林清在为期两天的会议上讨论了六个主题，包括如何打造智能汽车、供应商的智能发展理念、智能汽车的产业链改革、智能汽车未来的“核心”，智能汽车的关键技术和自动驾驶的商业应用，并邀请国内外汽车制造商、供应商、大学、科研机构、初创公司和其他相关参与者分享商业解决方案和实践经验，以促进整个行业的共同成长。新旧造车公司的实力同为汽车智能化浪潮的掌舵者，车企竞相扩充军备，增强实力。从L0到L5的自动驾驶，从技术创新到产品类型谱、客户管理、商业模式、机制创新、生态圈建设、资源布局。。。都武装起来了，每个人都展示了自己的能力。本次论坛，广汽集团汽车工程研究院CTO、智能网联中心主任黄少堂；长安汽车智能化研究院副院长李玉生；东风汽车技术中心智能网联部部长边宁；

长城汽车哈弗技术中心智慧交通项目负责人张颖和四家传统车企带来了量产路线图、市场和合作的最新进展。北汽研发部总监贾广红从车企和投资的角度分析了智能汽车带来的全产业链变化。智能商用车的领导者宇通汽车也介绍了自动驾驶公交车多传感器信息融合的最新实践。

黄少堂，广州汽车集团汽车工程研究院CTO、智能网联中心主任。

长安汽车智能化研究院副院长李玉生

东风汽车技术中心智能网联部副总裁赵刚带来了最新发布的国产人工智能自动驾驶芯片“凌芯01”的技术和产品细节。艾驰汽车前瞻性技术的研发部门X-Lab“在一个没有人认识的密室中孕育”。本次论坛邀请到爱奇汽车前瞻技术副总裁丁华杰博士，首次为大家揭开神秘面纱。

零跑汽车副总裁赵刚是一家自动驾驶商业应用的供应商。该供应商是智能汽车的先驱，也是商业应用的早期实践者。近年来，中国出现了自动驾驶创新浪潮，具有技术背景的本土公司纷纷涌现，与传统供应商巨头展开竞争与合作。在优惠政策的帮助下，从商用车ADAS突围成为一些初创公司的商业落地点。大会邀请了博世、大陆集团、法雷奥、恩智浦、英伟达、高德、东软瑞驰、天鸥等一线供应商，以及中海庭、智行、环宇智行、泰格智行、华力智行、驭势、智家、青智等新兴公司分享创新解决方案。一些初创公司首次公开亮相，并充满了新想法。2018年可以被视为乘用车自动驾驶的第一年。可以预见的是，一些产品跟不上的公司将被淘汰。老牌供应商巨头和初创企业如何应对成本、技术和大规模生产的挑战？这场新旧供应商之间的车轮大战也成为本次大会的一大亮点。科技公司探讨未来出行是智能汽车的终极应用场景，也是许多科技公司努力的领域。在智能网络技术的推动下，企业级物流应用和消费者级移动出行将发生怎样的变化？华为物联网解决方案总裁蒋望诚、美团点评无人配送部战略合作总监陈娜、景域出行创始人徐国鹏、ETCP集团市场公关副总裁朱凯告诉你答案。

华为物联网解决方案总裁蒋望成此外，本次大会邀请了中国联通网络技术研究院无线技术研究部李益群、中国汽车工程研究院特邀高级专家王健、，武汉理工大学智能交通系统研究中心，江苏大学汽车与交通工程学院教授梁军，分享智能汽车前瞻性研究的最新成果。武汉作为中国汽车产业的代表城市，拥有7家汽车工厂、300家汽车零部件公司等庞大的产业资源，影响力辐射全国。基于促进汽车智能化升级和产业跨界融合的共同目标，从2016年开始，车云与武汉经济技术开发区（汉南区）政府共同举办了……

智能汽车创新与发展论坛。第一场会议聚焦智能汽车的概念和发展思路，第二场会议聚焦新技术和新产品的测试和演示，第三场会议聚焦“智能商业”，讨论如何将技术变为现实。从宏观到微观，中国智能汽车创新发展论坛的议题紧跟行业脉搏，以专业性、权威性和准确性吸引了行业专业人士的广泛关注和参与，带动了众多企业的业务对接和落地。嘉宾阵容和行业影响力逐年提升，已成为推动智能汽车创新发展的全国性交流合作平台。在中国，智能网联的从业者正在经历一场商业化焦虑。智能汽车想要实现的是汽车产品全生命周期的智能再造，一种全新的互动和出行方式，一个连接一切的智慧城市。目前，智能汽车的商业化正处于产品应用的前夜，但核心零部件价格高、新兴技术不稳定、产品落地周期长、缺乏量产经验、基础设施不完善、行业标准不一致、商业模式不成熟、用户无意识，商业谈判中的多重挣扎已经成为整个行业的发展问题。

2018年7月13日至14日，由车运、武汉经济技术开发区（汉南区）主办，有限公司、武汉现代制造业创新服务中心有限公司（创业服务后）协办的第三届中国智能汽车创新发展论坛在武汉经济开发区举行，湖北省智能网联汽车产业创新联盟和武汉理工大学。武汉经济技术开发区管委会常务副主任、汉南区副区长李琳，武汉市经济和信息化委员会副主任、武汉市人民政府汽车产业发展办公室副主任李林清出席会议。

武汉经济技术开发区管委会常务副主任、汉南区副区长李琳

武汉市经济和信息化委员会副主任、武汉市人民政府汽车产业发展办公室李林清在为期两天的会议上讨论了六个主题，包括如何打造智能汽车、供应商的智能发展理念、智能汽车的产业链改革、智能汽车未来的“核心”，智能汽车的关键技术和自动驾驶的商业应用，并邀请国内外汽车制造商、供应商、大学、科研机构、初创公司和其他相关参与者分享商业解决方案和实践经验，以促进整个行业的共同成长。新旧造车公司的实力同为汽车智能化浪潮的掌舵者，车企竞相扩充军备，增强实力。从L0到L5的自动驾驶，从技术创新到产品类型谱、客户管理、商业模式、机制创新、生态圈建设、资源布局。。。都武装起来了，每个人都展示了自己的能力。本次论坛，广汽集团汽车工程研究院CTO、智能网联中心主任黄少堂；长安汽车智能化研究院副院长李玉生；东风汽车技术中心智能网联部部长边宁；

长城汽车哈弗技术中心智慧交通项目负责人张颖和四家传统车企带来了量产路线图、市场和合作的最新进展。北汽研发部总监贾广红从车企和投资的角度分析了智能汽车带来的全产业链变化。智能商用车的领导者宇通汽车也介绍了自动驾驶公交车多传感器信息融合的最新实践。

黄少堂，广州汽车集团汽车工程研究院CTO、智能网联中心主任。

长安汽车智能化研究院副院长李玉生

东风汽车技术中心智能网联部副总裁赵刚带来了最新发布的国产人工智能自动驾驶芯片“凌芯01”的技术和产品细节。艾驰汽车前瞻性技术的研发部门X-Lab“在一个没有人认识的密室中孕育”。本次论坛邀请到爱奇汽车前瞻技术副总裁丁华杰博士，首次为大家揭开神秘面纱。

零跑汽车副总裁赵刚是一家自动驾驶商业应用的供应商。该供应商是智能汽车的先驱，也是商业应用的早期实践者。近年来，中国出现了自动驾驶创新浪潮，具有技术背景的本土公司纷纷涌现，与传统供应商巨头展开竞争与合作。在优惠政策的帮助下，从商用车ADAS突围成为一些初创公司的商业落地点。大会邀请了博世、大陆集团、法雷奥、恩智浦、英伟达、高德、东软瑞驰、天鸥等一线供应商，以及中海庭、智行、环宇智行、泰格智行、华力智行、驭势、智家、青智等新兴公司分享创新解决方案。一些初创公司首次公开亮相，并充满了新想法。2018年可以被视为乘用车自动驾驶的第一年。可以预见的是，一些产品跟不上的公司将被淘汰。老牌供应商巨头和初创企业如何应对成本、技术和大规模生产的挑战？这场新旧供应商之间的车轮大战也成为本次大会的一大亮点。科技公司探讨未来出行是智能汽车的终极应用场景，也是许多科技公司努力的领域。在智能网络技术的推动下，企业级物流应用和消费者级移动出行将发生怎样的变化？华为物联网解决方案总裁蒋望诚、美团点评无人配送部战略合作总监陈娜、景域出行创始人徐国鹏、ETCP集团市场公关副总裁朱凯告诉你答案。

华为物联网解决方案总裁蒋望成此外，本次大会邀请了中国联通网络技术研究院无线技术研究部李益群、中国汽车工程研究院特邀高级专家王健、，武汉理工大学智能交通系统研究中心，江苏大学汽车与交通工程学院教授梁军，分享智能汽车前瞻性研究的最新成果。武汉作为中国汽车产业的代表城市，拥有7家汽车工厂、300家汽车零部件公司等庞大的产业资源，影响力辐射全国。基于促进汽车智能化升级和产业跨界融合的共同目标，从2016年开始，车云与武汉经济技术开发区（汉南区）政府共同举办了……

智能汽车创新与发展论坛。第一场会议聚焦智能汽车的概念和发展思路，第二场会议聚焦新技术和新产品的测试和演示，第三场会议聚焦“智能商业”，讨论如何将技术变为现实。从宏观到微观，中国智能汽车创新发展论坛的议题紧跟行业脉搏，以专业性、权威性和准确性吸引了行业专业人士的广泛关注和参与，带动了众多企业的业务对接和落地。嘉宾阵容和行业影响力逐年提升，已成为推动智能汽车创新发展的全国性交流合作平台。

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