车企“期中考”成绩出炉，这几位“期末考”恐难及格

眨眼间，2018年已经过去了一半以上，各大车企也纷纷交出了“期中考试”的答卷。许多表现优异的车企在7月到来之前就公布了业绩，而许多表现不佳的车企则在联合会公布数据后被迫宣布销量。面对当前中国汽车市场整体小幅增长的局面，各大合资车企和自主车企在年初都没有松懈，都设定了全年销量的“小目标”。从“期中考试”的结果来看，包括吉利、上汽大众、东风日产等在内的许多车企都能轻松完成年初设定的“小目标”，而许多车企却在逐渐渐行渐远。长城：单靠“小目标”是很难实现的。

长城汽车作为一家专业的SUV制造商，多年来一直依托中国SUV市场的热潮，销量逐年攀升。去年，长城汽车累计销量达到111万辆，轻松实现了全年目标。今年，长城汽车将打一场“保守战”，并将年销量目标定为116万辆。然而，今年上半年41万辆的成绩可能无助于长城汽车实现其年度销售目标。

然而，取得这样的结果并不太令人惊讶。尽管长城拥有丰富的SUV产品布局，但除了哈弗H6成为“爆款”车型外，其他所有车型都未能取得太大突破。更值得一提的是，哈弗H6自2011年8月上市以来，已连续59个月蝉联SUV领域销量冠军，今年2月，哈弗H6被宝骏510踢下“神坛”。

不仅如此，也许是为了避免单打独斗的局面，长城汽车先后推出了紧凑型SUV哈弗M6和哈弗H4，希望与哈弗H6一起称霸紧凑型SUV市场。然而，这两款车疲软的市场表现很快让这对他就是我的兄弟从人们的视野中消失了。然而，没有什么是绝对的。尽管SUV市场已经成为红海，但长城汽车在这方面是首屈一指的。随着新能源产品的推出和高端品牌WEY逐渐被消费者接受，长城汽车或将在汽车市场的旺季迎来激烈冲刺，重回高速轨道。长安：在焦虑中寻找良药与长城汽车相比，长安的产品布局相对完整。长安汽车全面覆盖轿车、SUV、MPV、微型飞机和轻型卡车。2017年，长安汽车自主板块实现销量166.3万辆，其中长安品牌乘用车累计销售新车116.4万辆，仍稳居自主品牌销量第一。

今年，长安品牌乘用车的年销量目标定为142万辆，这表明长安汽车对全新汽车阵营仍然相当有信心。然而，从终端市场的表现来看，全年的销售目标可能很难完成。协会数据显示，今年上半年，长安品牌乘用车新车销量近46.7万辆。如果实现年度目标，今年下半年必须销售近百万辆汽车，这很容易谈论。

这有两个原因。首先，受“机油门”影响，长安CS75这一占主导地位的SUV细分市场销量日益下滑，销量已连续数月未破万。幸运的是，在产品换装结束时，长安CS35这一小型SUV车型的势头持续破万，这是一个小小的安慰。

主要原因是它在汽车营地。今年，长安品牌乘用车将聚焦汽车阵营。然而，在Ru上市之后……

恒CC，它只在第一个月表现良好，然后腰部被割伤。6月份，它的销量只有2000多辆，逸动家族也是如此。

有人说“瘦骆驼比马大”，长安完美地诠释了这句谚语。尽管销量暴跌，但依靠强大的产品线和商用车阵营，“独立小哥”仍然难以掌握。但显然，长安汽车知道“生在悲痛中，死在幸福中”，因此一场能够反映焦虑和野心的新闻发布会与公众见面。在北京车展前夕，长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业创新创业战略”，并对品牌结构进行了重组。未来将打造高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车和开诚汽车四大新品牌。满足不同层次的消费者需求将促进终端市场的销量。同时，长安汽车将从传统产品向智能+新能源产品转型，以应对汽车作为智能终端和集成软件价值的属性变化。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标配。其中，在智能领域，计划于下半年向全球发布代号为“北斗天书”的智能战略。在新能源领域，长安汽车将深入实施去年10月发布的计划投资1000亿元的“香格里拉计划”。对于长安汽车来说，这一“大动作”将帮助长安汽车迎来新的篇章。年度目标可能很难实现，但长安汽车永远不会坐以待毙，下一步的路会很长。北京现代：“寒潮”尚未散去。

2017年，北京现代的生活非常艰难。月度销售数据仅在1月份实现了同比正增长，其余为连续几个月的销售额。不过，更让北京现代感到寒意的是吉利、长城等中国品牌在市场终端层面的全面围剿，以及日系品牌的强势抢夺。

俗话说“病来如山”。2017年上半年，北京现代似乎一夜之间生病了。随之而来的是一系列问题，如销量大幅下降、4S店不足以及工厂停产。这一突如其来的变化暴露了北京现代对市场环境的反应迟缓。最终，拥有五个基地、百万辆产能的北京现代全年仅售出82万辆新车。

北京现代总经理谭道红表示，今年北京现代将年销量目标定在90万辆，这是一个“稳”字。同时，北京现代总经理谭道红呼吁全体员工对北京现代充满信心，尽职尽责，以高度的责任感和使命感，助力北京现代在2018年再次崛起。并表示“北京现代正在全力以赴，奋力奔跑。”然而，根据该协会发布的最新数据，今年上半年，北京现代共售出34.6万辆新车，这与90万辆的行程形成了巨大对比，因此难以实现年度销售目标。而且，与去年同期相比，其累计销量下降了3.2%。必须说，要实现90万辆的“小目标”，今年下半年还需要更加努力。有些人赶上了，有些人半途而废。

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当然，面对汽车市场的整体放缓，上半年表现不佳的不仅仅是这些车企。去年大萧条之后，法律体系的代表神龙汽车仍在迎头赶上，并制定了销售目标……

今年年初有47.6万辆汽车。不过，神龙汽车上半年的销售情况尚未公布，但可以肯定的是，其市场表现并不乐观，事实正是如此。此前，神龙二厂的欲望爆发了。

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不久前，曾经在中国叱咤风云的铃木更是苦不堪言。面对终端市场销量下滑，铃木先是从昌河铃木撤资并“中途退休”，随后长安铃木也被传出撤资。尽管后来有传言，但没有火就没有烟，这足以反映铃木在中国的低迷。也许，这种困境只是暂时的。尽管这些汽车公司做出的承诺很难实现，但前方的道路不容松懈。只要你愿意“用心”，未来将是无限的。眨眼间，2018年已经过去了一半以上，各大车企也纷纷交出了“期中考试”的答卷。许多表现优异的车企在7月到来之前就公布了业绩，而许多表现不佳的车企则在联合会公布数据后被迫宣布销量。面对当前中国汽车市场整体小幅增长的局面，各大合资车企和自主车企在年初都没有松懈，都设定了全年销量的“小目标”。从“期中考试”的结果来看，包括吉利、上汽大众、东风日产等在内的许多车企都能轻松完成年初设定的“小目标”，而许多车企却在逐渐渐行渐远。长城：单靠“小目标”是很难实现的。

长城汽车作为一家专业的SUV制造商，多年来一直依托中国SUV市场的热潮，销量逐年攀升。去年，长城汽车累计销量达到111万辆，轻松实现了全年目标。今年，长城汽车将打一场“保守战”，并将年销量目标定为116万辆。然而，今年上半年41万辆的成绩可能无助于长城汽车实现其年度销售目标。

然而，取得这样的结果并不太令人惊讶。尽管长城拥有丰富的SUV产品布局，但除了哈弗H6成为“爆款”车型外，其他所有车型都未能取得太大突破。更值得一提的是，哈弗H6自2011年8月上市以来，已连续59个月蝉联SUV领域销量冠军，今年2月，哈弗H6被宝骏510踢下“神坛”。

不仅如此，也许是为了避免单打独斗的局面，长城汽车先后推出了紧凑型SUV哈弗M6和哈弗H4，希望与哈弗H6一起称霸紧凑型SUV市场。然而，这两款车疲软的市场表现很快让这对他就是我的兄弟从人们的视野中消失了。然而，没有什么是绝对的。尽管SUV市场已经成为红海，但长城汽车在这方面是首屈一指的。随着新能源产品的推出和高端品牌WEY逐渐被消费者接受，长城汽车或将在汽车市场的旺季迎来激烈冲刺，重回高速轨道。长安：在焦虑中寻找良药与长城汽车相比，长安的产品布局相对完整。长安汽车全面覆盖轿车、SUV、MPV、微型飞机和轻型卡车。2017年，长安汽车自主板块实现销量166.3万辆，其中长安品牌乘用车累计销售新车116.4万辆，仍稳居自主品牌销量第一。

今年，长安品牌乘用车的年销量目标定为142万辆，这表明长安汽车对全新汽车阵营仍然相当有信心。然而，从终端市场的表现来看，年度销售目标可能很难实现……

完成。协会数据显示，今年上半年，长安品牌乘用车新车销量近46.7万辆。如果实现年度目标，今年下半年必须销售近百万辆汽车，这很容易谈论。

这有两个原因。首先，受“机油门”影响，长安CS75这一占主导地位的SUV细分市场销量日益下滑，销量已连续数月未破万。幸运的是，在产品换装结束时，长安CS35这一小型SUV车型的势头持续破万，这是一个小小的安慰。

主要原因是它在汽车营地。今年，长安品牌乘用车将聚焦汽车阵营。然而，瑞城CC上市后，仅在第一个月表现良好，随后便遭遇腰斩。6月份，它的销量只有2000多辆，逸动家族也是如此。

有人说“瘦骆驼比马大”，长安完美地诠释了这句谚语。尽管销量暴跌，但依靠强大的产品线和商用车阵营，“独立小哥”仍然难以掌握。但显然，长安汽车知道“生在悲痛中，死在幸福中”，因此一场能够反映焦虑和野心的新闻发布会与公众见面。在北京车展前夕，长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业创新创业战略”，并对品牌结构进行了重组。未来将打造高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车和开诚汽车四大新品牌。满足不同层次的消费者需求将促进终端市场的销量。同时，长安汽车将从传统产品向智能+新能源产品转型，以应对汽车作为智能终端和集成软件价值的属性变化。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标配。其中，在智能领域，计划于下半年向全球发布代号为“北斗天书”的智能战略。在新能源领域，长安汽车将深入实施去年10月发布的计划投资1000亿元的“香格里拉计划”。对于长安汽车来说，这一“大动作”将帮助长安汽车迎来新的篇章。年度目标可能很难实现，但长安汽车永远不会坐以待毙，下一步的路会很长。北京现代：“寒潮”尚未散去。

2017年，北京现代的生活非常艰难。月度销售数据仅在1月份实现了同比正增长，其余为连续几个月的销售额。不过，更让北京现代感到寒意的是吉利、长城等中国品牌在市场终端层面的全面围剿，以及日系品牌的强势抢夺。

俗话说“病来如山”。2017年上半年，北京现代似乎一夜之间生病了。随之而来的是一系列问题，如销量大幅下降、4S店不足以及工厂停产。这一突如其来的变化暴露了北京现代对市场环境的反应迟缓。最终，拥有五个基地、百万辆产能的北京现代全年仅售出82万辆新车。

北京现代总经理谭道红表示，今年北京现代将年销量目标定在90万辆，这是一个“稳”字。与此同时，北京现代总经理谭道红呼吁全体员工对北京现代充满信心，尽职尽责，以高度的……意识帮助北京现代在2018年再次崛起……

责任和使命。并表示“北京现代正在全力以赴，奋力奔跑。”然而，根据该协会发布的最新数据，今年上半年，北京现代共售出34.6万辆新车，这与90万辆的行程形成了巨大对比，因此难以实现年度销售目标。而且，与去年同期相比，其累计销量下降了3.2%。必须说，要实现90万辆的“小目标”，今年下半年还需要更加努力。有些人赶上了，有些人半途而废。

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当然，面对汽车市场的整体放缓，上半年表现不佳的不仅仅是这些车企。去年大萧条之后，法律体系的代表神龙汽车仍在迎头赶上，并在今年年初设定了今年47.6万辆的销售目标。不过，神龙汽车上半年的销售情况尚未公布，但可以肯定的是，其市场表现并不乐观，事实正是如此。此前，神龙二厂的欲望爆发了。

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不久前，曾经在中国叱咤风云的铃木更是苦不堪言。面对终端市场销量下滑，铃木先是从昌河铃木撤资并“中途退休”，随后长安铃木也被传出撤资。尽管后来有传言，但没有火就没有烟，这足以反映铃木在中国的低迷。也许，这种困境只是暂时的。尽管这些汽车公司做出的承诺很难实现，但前方的道路不容松懈。只要你愿意“用心”，未来将是无限的。

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