走出“上汽阿里”的羽翼后，郝飞掌舵的斑马智行打算怎么走？

2018年的斑马智行似乎决心淡化过去“阿里”和“上汽”的标签。“中国市场需要一个基于互联网、云计算和大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不属于阿里，而是向全行业开放，服务于世界上所有的汽车制造商。为此，我和我的团队，包括我们的云计算、大数据、人工智能和操作系统，将全力支持斑马，并与斑马一起为汽车行业提供相应的服务。”AliOS总经理、斑马网络董事长胡晓明表示。上述言论出现在7月6日的上海2018斑马智行探索大会上。从胡晓明的演讲开始，斑马网络随后发布了AR驾驶，并与多家汽车服务商联合成立了互联网汽车在线服务联盟（OSA），试图通过“在线服务”填补线下服务端的“空白”。至于AR Driving，这是一个为期两年半的研发项目，该活动以舞台剧的形式进行了解释。根据官方说法，它通过斑马自主研发的虚实融合算法，在真实场景中叠加“车辆状态、驾驶指引、环境感知等信息”，并应用自动驾驶的一些技术，包括定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算，实现车道级导航、高精度定位和相对坐标实时校正等功能。简而言之，Zebra通过液晶仪表板将地图导航进入车主的视线，“创造直观的驾驶体验”。

斑马智行AR驾驶示范图关于此次产品合作的具体细节，斑马网络首席执行官郝飞表示，AR驾驶最大的优势是不增加代工的硬件成本。这项技术结合车辆本身装载的数字仪表，可以解决传统HUD模式带来的成本问题，甚至具有一些ADAS功能。“AR驾驶不依赖硬件本身，对车辆原有的行车记录仪、摄像头等硬件几乎没有要求。当然，对于HUD硬件成熟的主机厂，我们给了他们更多的选择。”围绕AR驾驶，郝飞与亿欧汽车等媒体进行了交流。在这个过程中，斑马网络未来的发展轮廓逐渐清晰。从业务到资本，斑马彻底淡化了“上汽”和“阿里”的痕迹，恢复了斑马过去三年的发展。2015年，上汽集团选择与阿里跨界结婚。双方通过合作将阿里云OS操作系统搬到荣威，并整合阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源，共同打造智能出行APP“斑马智行”。2017年9月底，在阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略并发布全新的AliOS品牌后，斑马此前使用的阿里云操作系统正式更新为AliOS系统，并将在后续产品中搭载。从当时的核心目标来看，斑马网络致力于提供智联。com为整个汽车行业提供的汽车解决方案。斑马智行是由斑马网络打造的基于AliOS系统的智联汽车（智能汽车）开放平台。直到今年1月，公司正式推出斑马智行2.0系统。得益于阿里的数据资源，2.0版本不仅被用作车载系统，而且倾向于基于平台。谈到这一点，不可避免地要提到2017年12月28日完成的40多万辆互联网汽车成功完成了OTA空中升级。在之前的荣威RX8设计理念分析会上，上汽乘用车公司技术中心设计部部长邵景峰难掩骄傲：“可以说，当你谈论PPT时，阿里和上汽已经联合制定了智能网联汽车标准。”但事实上，从郝飞的角度来看，荣威借助互联网汽车的属性打了一个漂亮的翻身仗，但斑马本身更关注如何进一步对外开放。“去年，我们与上汽以外的主机厂合作。显然，我们在业务层面是完全对外开放的。”回顾斑马最近的“朋友圈”：2017年12月，斑马网络组建了一个联盟……

与钛车联网、车银网络、联通智能网、联友科技、车联天下和“九五”智能驾驶等六家车联网服务提供商合作，实现了“本地定制服务运营+中国自动驾驶汽车操作系统”的联盟体系。2018年3月，汽车和智能交通技术供应商博世与斑马网络正式签署战略合作，将在汽车多媒体软硬件和智能出行解决方案的相关领域展开合作。其中，刚刚接任公司首席执行官一职的郝飞可以说发挥了重要作用。你知道，自从斑马项目开始以来，他一直是创始团队的成员。2017年，作为公司销售和营销负责人，他帮助斑马与神龙、福特成功签约，完成了从上汽自主品牌到非上汽国际主流合资品牌的战略合作延伸。对斑马来说，这极大地改变了斑马给业界留下的“上汽独家供应商”的固有印象。现在，上任四个月的郝飞显然受到了公司的厚望，今年他将获得更多其他级别的客户。对于原因，郝飞在采访中直言不讳地表示：“我来自汽车行业。坦率地说，在中国，很少有人比我在汽车电子业务领域更有经验。换句话说，我更能理解汽车制造商和主机厂的需求。”即使在资本层面，之前背靠阿里的斑马网络，现在已经引入了新的投资者。在发现会上，国投创新投资管理公司董事总经理翟隽和云峰基金董事总经理朱一凯出现在了前台。对此，郝飞回应称“心照不宣”，并表示将向新投资者转让部分股份。平台的开放成为斑马撕掉标签的基础。整个采访继续进行，郝飞反复强调“开放”这个词。理论上，他将目前的斑马网络定位为一家基于平台的创新公司，为整个汽车行业提供互联网汽车的整体解决方案：“它不会与任何原始的行业角色竞争。”这似乎解释了斑马现在试图“去蒸发”和“去阿里巴巴”的信心。在用户和服务提供商数量持续增长的当下，斑马计划开放包括停车场、加油站等场景在内的服务，吸引服务提供商在其平台上提供服务，从而提高用户的频率和粘性。换句话说，斑马并不急于盈利，而是仍在积累“数量”，以支持未来商业模式的实现。具体到平台流程，郝飞表示，斑马的第一阶段交付计划在今年7-8月，他也承认：“公司团队目前只有700人，交付能力有限。”因此，随着代工客户和项目的增加，公司第一阶段的主要任务是封装底层能力并形成标准化接口。通过SDK，当前的软件开发合作伙伴可以在打包的底层功能的基础上开发上层应用程序。在通过离岸ODC首次开放适应后，Zebra计划在未来继续向Tier 1和OEM开放。今年年底，该公司将与AliOS共同开放一定程度的底层SDK。事实上，“平台”一词对这个行业来说并不新鲜。随着不同级别技术解决方案的逐步开发和生产车辆的落地，这看起来更像是一个自然的业务发展过程。然而，如今汽车原始设备制造商相对分散，短期内没有“一刀切”的平台。郝飞认为，未来五年，一个健康发展的平台需要占据20%左右的市场份额。因此，斑马选择在短期内专注于中国本土市场。这家科技公司似乎对自己的发展有着相对清晰的判断，而且自落地以来，声音的音量也不容小觑。尽管它已逐渐与福特和东风雪铁龙的原始设备制造商达成合作伙伴关系，但到目前为止，只有上汽的少数生产车型真正完成了该项目。即使是本次大会的核心成果“AR Driving”，仍然选择荣威MARVEL X作为系统研发项目。显然，对于今天的斑马网络来说，撕掉标签势在必行。但我是个黑人……

它并不像表演一部戏剧那么简单，它随后与新玩家的大规模制作结果是我们关注的焦点。2018年的斑马智行似乎决心淡化过去“阿里”和“上汽”的标签。“中国市场需要一个基于互联网、云计算和大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不属于阿里，而是向全行业开放，服务于世界上所有的汽车制造商。为此，我和我的团队，包括我们的云计算、大数据、人工智能和操作系统，将全力支持斑马，并与斑马一起为汽车行业提供相应的服务。”AliOS总经理、斑马网络董事长胡晓明表示。上述言论出现在7月6日的上海2018斑马智行探索大会上。从胡晓明的演讲开始，斑马网络随后发布了AR驾驶，并与多家汽车服务商联合成立了互联网汽车在线服务联盟（OSA），试图通过“在线服务”填补线下服务端的“空白”。至于AR Driving，这是一个为期两年半的研发项目，该活动以舞台剧的形式进行了解释。根据官方说法，它通过斑马自主研发的虚实融合算法，在真实场景中叠加“车辆状态、驾驶指引、环境感知等信息”，并应用自动驾驶的一些技术，包括定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算，实现车道级导航、高精度定位和相对坐标实时校正等功能。简而言之，Zebra通过液晶仪表板将地图导航进入车主的视线，“创造直观的驾驶体验”。

斑马智行AR驾驶示范图关于此次产品合作的具体细节，斑马网络首席执行官郝飞表示，AR驾驶最大的优势是不增加代工的硬件成本。这项技术结合车辆本身装载的数字仪表，可以解决传统HUD模式带来的成本问题，甚至具有一些ADAS功能。“AR驾驶不依赖硬件本身，对车辆原有的行车记录仪、摄像头等硬件几乎没有要求。当然，对于HUD硬件成熟的主机厂，我们给了他们更多的选择。”围绕AR驾驶，郝飞与亿欧汽车等媒体进行了交流。在这个过程中，斑马网络未来的发展轮廓逐渐清晰。从业务到资本，斑马彻底淡化了“上汽”和“阿里”的痕迹，恢复了斑马过去三年的发展。2015年，上汽集团选择与阿里跨界结婚。双方通过合作将阿里云OS操作系统搬到荣威，并整合阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源，共同打造智能出行APP“斑马智行”。2017年9月底，在阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略并发布全新的AliOS品牌后，斑马此前使用的阿里云操作系统正式更新为AliOS系统，并将在后续产品中搭载。从当时的核心目标来看，斑马网络致力于提供智联。com为整个汽车行业提供的汽车解决方案。斑马智行是由斑马网络打造的基于AliOS系统的智联汽车（智能汽车）开放平台。直到今年1月，公司正式推出斑马智行2.0系统。得益于阿里的数据资源，2.0版本不仅被用作车载系统，而且倾向于基于平台。谈到这一点，不可避免地要提到2017年12月28日完成的40多万辆互联网汽车成功完成了OTA空中升级。在之前的荣威RX8设计理念分析会上，上汽乘用车公司技术中心设计部部长邵景峰难掩骄傲：“可以说，当你谈论PPT时，阿里和上汽已经联合制定了智能网联汽车标准。”但事实上，从郝飞的角度来看，荣威借助互联网汽车的属性打了一个漂亮的翻身仗，但斑马本身更关注如何进一步对外开放。“去年，我们与上汽以外的原始设备制造商合作。显然，我们完全对外开放……

商业层面的去世界化。“回顾斑马最近的“朋友圈”：2017年12月，斑马网络与钛车联网、车银网络、联通智能网、联友科技、车联天下、九五智能驾驶等六家车联网服务提供商（TSP）结成联盟，实现了“本地定制化服务运营+中国”的联盟体系自动驾驶汽车操作系统“。2018年3月，汽车和智能交通技术供应商博世正式与斑马网络签署战略合作，将在汽车多媒体软硬件和智能出行解决方案的相关领域展开合作。其中，刚刚接任公司首席执行官的郝飞可以说发挥了重要作用。要知道，自从斑马项目开始以来，他一直是创始团队的成员。2017年，作为公司销售和营销负责人，他帮助斑马与神龙、福特成功签约，完成了从上汽自主品牌到非上汽国际主流合资品牌的战略合作延伸。对斑马来说，这极大地改变了斑马给业界留下的“上汽独家供应商”的固有印象。现在，上任四个月的郝飞显然受到了公司的厚望，今年他将获得更多其他级别的客户。对于原因，郝飞在采访中直言不讳地表示：“我来自汽车行业。坦率地说，在中国，很少有人比我在汽车电子业务领域更有经验。换句话说，我更能理解汽车制造商和主机厂的需求。”即使在资本层面，之前背靠阿里的斑马网络，现在已经引入了新的投资者。在发现会上，国投创新投资管理公司董事总经理翟隽和云峰基金董事总经理朱一凯出现在了前台。对此，郝飞回应称“心照不宣”，并表示将向新投资者转让部分股份。平台的开放成为斑马撕掉标签的基础。整个采访继续进行，郝飞反复强调“开放”这个词。理论上，他将目前的斑马网络定位为一家基于平台的创新公司，为整个汽车行业提供互联网汽车的整体解决方案：“它不会与任何原始的行业角色竞争。”这似乎解释了斑马现在试图“去蒸发”和“去阿里巴巴”的信心。在用户和服务提供商数量持续增长的当下，斑马计划开放包括停车场、加油站等场景在内的服务，吸引服务提供商在其平台上提供服务，从而提高用户的频率和粘性。换句话说，斑马并不急于盈利，而是仍在积累“数量”，以支持未来商业模式的实现。具体到平台流程，郝飞表示，斑马的第一阶段交付计划在今年7-8月，他也承认：“公司团队目前只有700人，交付能力有限。”因此，随着代工客户和项目的增加，公司第一阶段的主要任务是封装底层能力并形成标准化接口。通过SDK，当前的软件开发合作伙伴可以在打包的底层功能的基础上开发上层应用程序。在通过离岸ODC首次开放适应后，Zebra计划在未来继续向Tier 1和OEM开放。今年年底，该公司将与AliOS共同开放一定程度的底层SDK。事实上，“平台”一词对这个行业来说并不新鲜。随着不同级别技术解决方案的逐步开发和生产车辆的落地，这看起来更像是一个自然的业务发展过程。然而，如今汽车原始设备制造商相对分散，短期内没有“一刀切”的平台。郝飞认为，未来五年，一个健康发展的平台需要占据20%左右的市场份额。因此，斑马选择在短期内专注于中国本土市场。这家科技公司似乎对自己的发展有着相对清晰的判断，而且自落地以来，声音的音量也不容小觑。尽管它已逐渐与福特和东风雪铁龙的原始设备制造商达成合作伙伴关系，但到目前为止，只有上汽的少数生产车型真正完成了该项目。即使是本次大会的核心成果“AR Driving”，仍然选择了荣威MARVEL X作为sy……

ematic研发项目。显然，对于今天的斑马网络来说，撕掉标签势在必行。但恐怕并不是演话剧那么简单，它随后与新玩家的量产结果才是我们关注的焦点。

标签：斑马荣威福特东风理念

汽车资讯热门资讯