提前布局自动驾驶，ABB争抢路试牌照，为何独缺奥迪？

外媒认为，跨国公司在中国获得自动驾驶测试牌照具有重要意义。由于中国多年来一直位居全球汽车产销第一，路况信息极其丰富，在数据采集和路况测试方面具有天然优势。

目前，自动驾驶的概念已经成为汽车领域的一种普遍做法。然而，该行业普遍面临三个问题：第一，安全问题频发；第三，政策法规的监督；

最后，研发能力不足。针对上述痛点，戴姆勒作为最早涉足的汽车公司，正在逐一解决这些问题。近日，戴姆勒集团在先后获得德国和美国的自动驾驶测试牌照后，开始在中国市场“持证上路”，成为首家在北京获得自动驾驶汽车道路测试牌照的国际汽车制造商。

众所周知，城市道路交通状况是实现自动驾驶的最大挑战之一。戴姆勒在获得北京自动驾驶汽车道路测试许可后，将使用梅赛德斯-奔驰测试车在首都北京独特繁忙的路况下进行道路测量，以进一步提高其自动驾驶技术的应用。在前瞻性的自动驾驶技术中，奥迪起得很早，但却赶上了一个迟到的插曲。至少在中国市场的路试牌照争夺战中，自称最了解中国的奥迪，实际上已经被梅赛德斯-奔驰和宝马这两位德国村民抢走了。

在四个月前的一次行业论坛上，吉利控股集团董事长李书福爆料称，今年3月，上海和北京刚刚颁发了中国第一批智能汽车开放道路测试许可证。早在2014年，美国就允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试。李书福的意图是表明，中国和美国在自动驾驶技术的开发和测试方面存在巨大的时间差距。然而，四个月后，这种差距的结果出现了。5月，宝马宣布已在上海获得自动驾驶路试牌照，梅赛德斯-奔驰于7月获得北京路试牌照。在这背后，一直以技术为基础的奥迪成为了自动驾驶的“后进生”。尽管配备L3级自动驾驶功能的全新奥迪A8被广泛宣传，但人们发现，这项技术不仅在中国被阉割，而且未能在欧洲当地市场发挥实际作用。据外媒报道，跨国企业在中国获得自动驾驶道路测试许可具有重要意义，因为中国连续多年位居全球汽车产销第一，路况信息极其丰富，在数据收集和路况测试方面具有天然优势，甚至被称为未来交通的试验场，这也是许多汽车企业将目光投向中国自动驾驶的原因。

Hubertus Troska，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务，肯定了这一说法：“自动驾驶是戴姆勒“C?A?s?E”的重要组成部分“战略。此次获得北京自动驾驶路试资格，标志着戴姆勒在中国创新研发迈出了重要一步。我们将继续加大本土研发投入，拓展本土研发领域，为中国汽车产业转型升级贡献力量。秉承“受中国启发，创新”的初心对于中国“，我们将继续致力于为中国客户提供量身定制的领先技术、产品和服务。但同时，出于安全考虑，中国对汽车公司的汽车驾驶执照审查有严格的程序，对测试里程、人员资格、道路信息和车辆要求都有明确的规定。为了为了达到安全标准，戴姆勒集团选择与当地合作伙伴合作，促进自动驾驶技术的进步和发展。梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车搭载了百度Apollo平台，在北京市海淀区的测试点进行了大量测试。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的测试工程师也接受了一系列的专业培训，经过相关部门的严格考核，戴姆勒最终获得了北京自动驾驶汽车道路测试许可。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人Hans-Georg Engel教授表示：“过去十年，通过与当地合作伙伴的密切合作，我们在中国的研发工作取得了丰硕成果……

结果，我们不断用创新技术促进当前和未来的可持续发展。获准在北京开展自动驾驶路试，为戴姆勒下一步在自动驾驶领域的研发奠定了坚实基础。深入研究中国的交通和道路状况，将确保我们将相关技术和产品带给中国客户，更好地满足客户对安全和舒适的需求。”

在自动驾驶的道路上，梅赛德斯-奔驰率先撰写了一篇关于智能驾驶辅助系统的文章，这一点在新一代梅赛德斯-奔驰S级车和E级车上都有体现。以智能数字灯为例。这项最新技术不仅为各种路况创造了理想的照明，还通过与梅赛德斯-奔驰驾驶员辅助系统相结合提供了视觉支持。通过先进的投影功能，为驾驶员和其他交通参与者带来更多的安全和舒适。在本地化研发方面，戴姆勒也走在行业前列，并继续扩大与当地合作伙伴的合作。通过与百度Apollo自动驾驶平台的合作，我们可以深入了解中国市场的独特需求和技术发展趋势，共同探索安全舒适的自动驾驶解决方案。

此外，戴姆勒与清华大学于2012年联合成立了可持续交通联合研究中心，在中国独特的道路环境下开展可持续交通研究。该联合研究中心致力于为所有交通参与者带来更安全的出行，其项目包括道路交通数据研究、弱势道路使用者的视觉识别，以及基于东亚人口比例模拟碰撞测试的数字建模。如今，自动驾驶几乎已经成为汽车公司的一大卖点。但从戴姆勒、宝马等跨国车企的发展来看，全面普及这项黑科技还需要时间。但波士顿咨询集团的调查显示，中国有超过75%的受访者愿意接受自动驾驶，而在德国，仍有45%的受访者选择自己开车。中国开放的市场环境也为自动驾驶的到来开了绿灯。外媒认为，跨国公司在中国获得自动驾驶测试牌照具有重要意义。由于中国多年来一直位居全球汽车产销第一，路况信息极其丰富，在数据采集和路况测试方面具有天然优势。

目前，自动驾驶的概念已经成为汽车领域的一种普遍做法。然而，该行业普遍面临三个问题：第一，安全问题频发；第三，政策法规的监督；

最后，研发能力不足。针对上述痛点，戴姆勒作为最早涉足的汽车公司，正在逐一解决这些问题。近日，戴姆勒集团在先后获得德国和美国的自动驾驶测试牌照后，开始在中国市场“持证上路”，成为首家在北京获得自动驾驶汽车道路测试牌照的国际汽车制造商。

众所周知，城市道路交通状况是实现自动驾驶的最大挑战之一。戴姆勒在获得北京自动驾驶汽车道路测试许可后，将使用梅赛德斯-奔驰测试车在首都北京独特繁忙的路况下进行道路测量，以进一步提高其自动驾驶技术的应用。在前瞻性的自动驾驶技术中，奥迪起得很早，但却赶上了一个迟到的插曲。至少在中国市场的路试牌照争夺战中，自称最了解中国的奥迪，实际上已经被梅赛德斯-奔驰和宝马这两位德国村民抢走了。

在四个月前的一次行业论坛上，吉利控股集团董事长李书福爆料称，今年3月，上海和北京刚刚颁发了中国第一批智能汽车开放道路测试许可证。早在2014年，美国就允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试。李书福的意图是表明，中国和美国在自动驾驶技术的开发和测试方面存在巨大的时间差距。然而，四个月后，这种差距的结果出现了。5月，宝马宣布已在上海获得自动驾驶路试牌照，梅赛德斯-奔驰于7月获得北京路试牌照。在这背后，一直以技术为基础的奥迪成为了自动驾驶的“后进生”。尽管配备L3级自动驾驶功能的全新奥迪A8被广泛宣传，但人们发现，这项技术不仅在中国被阉割，而且未能在欧洲当地市场发挥实际作用。据外媒报道，跨国企业在中国获得自动驾驶道路测试许可具有重要意义，因为中国连续多年位居全球汽车产销第一，路况信息极其丰富，在数据收集和路况测试方面具有天然优势，甚至被称为未来交通的试验场，这也是许多汽车企业将目光投向中国自动驾驶的原因。

Hubertus Troska，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务，肯定了这一说法：“自动驾驶是戴姆勒“C?A?s?E”的重要组成部分“战略。此次获得北京自动驾驶路试资格，标志着戴姆勒在中国创新研发迈出了重要一步。我们将继续加大本土研发投入，拓展本土研发领域，为中国汽车产业转型升级贡献力量。秉承“受中国启发，创新”的初心对于中国“，我们将继续致力于为中国客户提供量身定制的领先技术、产品和服务。但同时，出于安全考虑，中国对汽车公司的汽车驾驶执照审查有严格的程序，对测试里程、人员资格、道路信息和车辆要求都有明确的规定。为了为了达到安全标准，戴姆勒集团选择与当地合作伙伴合作，促进自动驾驶技术的进步和发展。梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车搭载了百度Apollo平台，在北京市海淀区的测试点进行了大量测试。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的测试工程师也接受了一系列的专业培训，经过相关部门的严格考核，戴姆勒最终获得了北京自动驾驶汽车道路测试许可。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人Hans-Georg Engel教授表示：“过去十年，通过与当地合作伙伴的密切合作，我们在中国的研发工作取得了丰硕成果……

结果，我们不断用创新技术促进当前和未来的可持续发展。获准在北京开展自动驾驶路试，为戴姆勒下一步在自动驾驶领域的研发奠定了坚实基础。深入研究中国的交通和道路状况，将确保我们将相关技术和产品带给中国客户，更好地满足客户对安全和舒适的需求。”

在自动驾驶的道路上，梅赛德斯-奔驰率先撰写了一篇关于智能驾驶辅助系统的文章，这一点在新一代梅赛德斯-奔驰S级车和E级车上都有体现。以智能数字灯为例。这项最新技术不仅为各种路况创造了理想的照明，还通过与梅赛德斯-奔驰驾驶员辅助系统相结合提供了视觉支持。通过先进的投影功能，为驾驶员和其他交通参与者带来更多的安全和舒适。在本地化研发方面，戴姆勒也走在行业前列，并继续扩大与当地合作伙伴的合作。通过与百度Apollo自动驾驶平台的合作，我们可以深入了解中国市场的独特需求和技术发展趋势，共同探索安全舒适的自动驾驶解决方案。

此外，戴姆勒与清华大学于2012年联合成立了可持续交通联合研究中心，在中国独特的道路环境下开展可持续交通研究。该联合研究中心致力于为所有交通参与者带来更安全的出行，其项目包括道路交通数据研究、弱势道路使用者的视觉识别，以及基于东亚人口比例模拟碰撞测试的数字建模。如今，自动驾驶几乎已经成为汽车公司的一大卖点。但从戴姆勒、宝马等跨国车企的发展来看，全面普及这项黑科技还需要时间。但波士顿咨询集团的调查显示，中国有超过75%的受访者愿意接受自动驾驶，而在德国，仍有45%的受访者选择自己开车。中国开放的市场环境也为自动驾驶的到来开了绿灯。

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