未来汽车开发者计划优秀项目| XEV副总骆宾闻：量产3D打印微车

汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。XEV产业发展副总经理罗滨文与我们分享了如何打造极致的城市出行用户体验。

XEV产业发展副总经理罗宾文是一家“互联网++工业4.0+智能电动汽车”的生态智能电动汽车设计制造公司。其主要业务包括：智能纯电动乘用车制造、3D打印设备的研发、生产和销售等。这是一家汽车实体制造公司，致力于构建完整的汽车生态系统，围绕3D打印技术创造极致的城市出行用户体验。罗滨文在路演中重点介绍了项目的核心3D打印技术。这项技术将材料的数量从几十种减少到几种，打印尺寸也针对车辆零部件的打印进行了优化，比传统的通用3D打印机快几倍，实现了产品的快速迭代。此外，罗滨文还介绍，XEV的商业模式分为四部分：定制3D打印产品、XEV的设计商店、汽车换壳和3D打印柔性生产线。未来，通过持续融资，将实现研发计划，以满足不同用户的需求。以下是罗滨文的发言记录：感谢主办方、投资者和嘉宾，下午好！

我是XEV的罗滨文，我给大家介绍的项目是新能源汽车3D打印项目。汽车现在很受欢迎，很多人都有汽车，那么我们为什么要有这个项目呢？首先，虽然每个人都有一辆大车，例如，如果你去超市买东西，在附近购物，拿东西，但开自己的大车和停车都不方便，那么你可能想要一辆小车，这样不仅停车方便，而且最好不要加油。其次，在汽车的使用过程中，人们对汽车的审美要求越来越高。他们希望自己选择的汽车符合自己的审美要求，内饰和外观都是为自己定制的。而且，如果一辆车用了一两年，不满意，最好用最少的钱换一个壳。第三，当企业下定决心打开一个模具来开发汽车时，需要两三年的时间，也害怕客户不满意。针对这三个问题，我们提出了三个解决方案：第一，通过3D打印实现全国定制。第二，扔掉工具。这就是所谓的模具中的废物。第三，几乎零成本的迭代就是在迭代上花费很少的钱。

这是我们的汽车，一辆双门新能源汽车，所有零件都是3D打印的。如果大规模生产，这款车将是世界上第一款大规模生产的3D打印汽车。

基本信息：巡航里程为150公里，最高时速为70公里，车辆重量为450公斤。你为什么选择第一辆小型低速车？我们有一个数据显示，95%的人在开车时不需要后排，但只有3%的场景是五人的。此外，消费者对汽车的外观要求越来越高，汽车需要根据自己的爱好进行定制，因此3D打印是唯一的出路。我们将其定义为具有3D打印功能的新能源汽车。虽然这辆车相对较小，但它有很大的空间。我们的一位客户是一家零部件公司的董事会成员。他身高2米多，是个外国人。坐进去后没有问题。我们分析了中国市场上的这种车。2017年，该车型共售出130万辆，这意味着无论哪个品牌，该车型的销量都超过了1万辆。目前，消费者对品牌的认知度不高，这给了创始人一些机会，只要产品力足够强，就会有机会。未来，国家将出台有关低速汽车的法律法规，一些低速汽车将被淘汰。也就是说，市场给我们留下了很大的空间。我们以350000-4500万的价格进入市场，希望重现小米过去玩山寨手机的市场。我们玩“山寨车”。与其他竞争对手不同，我们有两种形式可以互换。首先，我们根据欧盟标准设置这款车，因为有了3D打印，传统车厂的焊接、冲压、喷涂和总装四大工艺基本上可以被3D打印取代。按照传统方式，生产一辆汽车大约需要三年时间，成本数亿，但如果使用3D打印技术，可能需要一年时间。之前整个3D过程都过热了。3D打印存在一个痛点，目前还没有找到好的应用场景。3D打印的人不了解这个行业，所以我们整个团队花了大约两年的时间尝试各种方案，消除了之前几十种可用的材料，提高了打印效率。目前，我们的打印机是专门为打印汽车而设计的。通过使用人工智能学习芯片，我们可以连续收集探针参数，并优化打印效率。3D打印的过程是先打印出零件。其次，对塑料薄膜进行加热，将真空吸附包装贴在外面，可以优化印刷效果，增加强度。最后，直接冲孔，零件就可以用来组装了。3D打印的零件是否足够可靠和坚固？我们使用与上海合作伙伴定制的印刷材料，这些材料完全符合车辆法规的要求，环保且可回收。我们采用蜂窝印刷结构，表面的热膜被吸附，比普通印刷高出7倍。这是一个动态演示效果，它是一个蜂窝，它……

可以反复吸收和灵活使用，这是一般情况下无法做到的。

汽车工厂曾经使用过3D打印吗？使用是肯定的。当地的Motoas正在使用，本田也在使用。例如，福特和宝马也在使用3D打印。我们有一个设计商店，用户将痛点传递给应用程序，设计师重新设计，设计完成后，消费者选择模型。在我们的项目落地后，整个3D柔性打印线作为一种产品出口给了客户。通过柔性生产，我们了解到中国的设备和模具行业大约有5000亿的规模，我们用产品代替了一些设备，这也是一种产品。一般来说，我们的商业模式有四个部分：首先，定制的3D打印产品就是我们的汽车。第二，设计商店。第三，更换汽车外壳。第四，3D打印柔性生产线。2017年10月12日，国务院副总理马凯去看了这辆车。因为它是模块化和平台化的设计，所以只要对模型进行改造，我们就可以通过3D打印技术制造不同品牌的汽车。小型车、紧凑型车、MPV、轿车、SUV、多功能中型车、多功能小型车。未来，我们将继续筹集资金，并制定高速研发计划。评委问答：富奇投资李登科：你在我们团队有欧洲背景吗？这是第一个问题。罗滨文：整车在意大利都灵，3D打印机的预制造在罗马尼亚。富祺投资李登科：在这款车的开发过程中，我们知道外观和内饰的材料是不同的，比如保险杠和门板都不同，内饰和外观的门板材料也不同，所以有各种各样的材料。我们的项目取代了室内和室外，对3D的要求也不同。我们有多套3D设备吗？这些设备是我们自己开发的还是什么？罗滨文：一般来说，有三种材料。PA是尼龙，TPU是柔软的，PLA是一种环保材料。传统的3D打印机更通用，可以使用几十种来打印一些手工艺品。我们是为汽车定制的大型打印机。它的核心是喷嘴和算法。你提到了几种方式。一种方法是我们改变材料，每次都会改变这三种材料。另一种方式是，我们的打印机正在开发双头和四头，并将一种材料直接放在一台机器上。富奇投资李登科：如何确保安全？我们可以加强它，例如，汽车的保险杠。他们中的一些人不需要那么强壮，而且力量是不同的。我们的3D打印是统一的。我们如何确保安全？罗滨文：我只是花了很多时间介绍安全性。汽车本身就是一种符合汽车法规的材料，并通过了最终认证。事实上，消费者并不在乎你是否用3D打印，他们只看最终的碰撞结果，我们会通过实验来验证。宝马I3也是蜂窝状的，但它考虑到了整个生产线。它有一条传统的生产线，所以不可能大量取代原来的生产线。我们的柔性生产线是从头开始建造的，因此可以定制。晨涛资本合伙人何建文：整车是3D打印的，还是一些零件？如果是局部的，那么零件在整个3D打印中所占的比例是多少？第二，因为在传统的汽车技术这个庞大的体系中还有很多供应商，所有的东西都是自己做的，还是以后会被一些供应商实现？罗滨文：第一个问题，其实内外饰套都是3D打印的，底部还是焊接工艺。从两千个零件简化到40多个零件可以大大缩短效率。你只是问零件是不是买的。我们所有的3D打印都是自制的，打印机也是自制的。我们的核心技术掌握在我们自己手中，传统的灯具和电池由我们的合作伙伴制造。听众问题：两个问题，第一个是安全问题，第二个是成本问题。安全：你说你的车的测试是欧洲标准的，阳性40，50侧，国家标准似乎是阳性50，55侧。我们传统冲压工艺的强度相对较弱。你的技术能取得更强的实力吗？如果没有，是否能达到正常标准？第二个是关于安全。您的卖点是定制。你能认为量产后只适合小规模市场，不适合大规模市场吗？罗碧娜……

：首先回答第二个问题。首先，你是对的。我们的产品特别适合多品种、小批量，也就是说，不适合5-6万辆以上的市场。回到一个问题，钢盖的重量是80公斤，我们的成本控制在60公斤。如果它是大规模生产的，超过4万或5万辆，这不适合3D打印。我们特别适合小批量生产，当你看到低速汽车时尤其适合。第二个是关于安全的。你刚才提到的50和55都是高速车，中国的低速车标准还没有出来。我刚才提到了欧盟标准，我们在中国标准草案中看到，裙子是40，侧面是40。安全意味着消费者不在乎你是否用3D打印，而是在乎你的最后一辆车是否能通过实验。我们把它发给我们的供应商，让他们按照这个标准来做，我们也按照这个设计要求来做。主持人：最终得分为82.67分。汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。XEV产业发展副总经理罗滨文与我们分享了如何打造极致的城市出行用户体验。

XEV产业发展副总经理罗宾文是一家“互联网++工业4.0+智能电动汽车”的生态智能电动汽车设计制造公司。其主要业务包括：智能纯电动乘用车制造、3D打印设备的研发、生产和销售等。这是一家汽车实体制造公司，致力于构建完整的汽车生态系统，围绕3D打印技术创造极致的城市出行用户体验。罗滨文在路演中重点介绍了项目的核心3D打印技术。这项技术将材料的数量从几十种减少到几种，打印尺寸也针对车辆零部件的打印进行了优化，比传统的通用3D打印机快几倍，实现了产品的快速迭代。此外，罗滨文还介绍，XEV的商业模式分为四部分：定制3D打印产品、XEV的设计商店、汽车换壳和3D打印柔性生产线。未来，通过持续融资，将实现研发计划，以满足不同用户的需求。以下是罗滨文的发言记录：感谢主办方、投资者和嘉宾，下午好！

我是XEV的罗滨文，我给大家介绍的项目是新能源汽车3D打印项目。汽车现在很受欢迎，很多人都有汽车，那么我们为什么要有这个项目呢？首先，虽然每个人都有一辆大车，例如，如果你去超市买东西，在附近购物，拿东西，但开自己的大车和停车都不方便，那么你可能想要一辆小车，这样不仅停车方便，而且最好不要加油。其次，在汽车的使用过程中，人们对汽车的审美要求越来越高。他们希望自己选择的汽车符合自己的审美要求，内饰和外观都是为自己定制的。而且，如果一辆车用了一两年，不满意，最好用最少的钱换一个壳。第三，当企业下定决心打开一个模具来开发汽车时，需要两三年的时间，也害怕客户不满意。针对这三个问题，我们提出了三个解决方案：第一，通过3D打印实现全国定制。第二，扔掉工具。这就是所谓的模具中的废物。第三，几乎零成本的迭代就是在迭代上花费很少的钱。

这是我们的汽车，一辆双门新能源汽车，所有零件都是3D打印的。如果大规模生产，这款车将是世界上第一款大规模生产的3D打印汽车。

基本信息：巡航里程为150公里，最高时速为70公里，车辆重量为450公斤。你为什么选择第一辆小型低速车？我们有一个数据显示，95%的人在开车时不需要后排，但只有3%的场景是五人的。此外，消费者对汽车的外观要求越来越高，汽车需要根据自己的爱好进行定制，因此3D打印是唯一的出路。我们将其定义为具有3D打印功能的新能源汽车。虽然这辆车相对较小，但它有很大的空间。我们的一位客户是一家零部件公司的董事会成员。他身高2米多，是个外国人。坐进去后没有问题。我们分析了中国市场上的这种车。2017年，该车型共售出130万辆，这意味着无论哪个品牌，该车型的销量都超过了1万辆。目前，消费者对品牌的认知度不高，这给了创始人一些机会，只要产品力足够强，就会有机会。未来，国家将出台有关低速汽车的法律法规，一些低速汽车将被淘汰。也就是说，市场给我们留下了很大的空间。我们以350000-4500万的价格进入市场，希望重现小米过去玩山寨手机的市场。我们玩“山寨车”。与其他竞争对手不同，我们有两种形式可以互换。首先，我们根据欧盟标准设置这款车，因为有了3D打印，传统车厂的焊接、冲压、喷涂和总装四大工艺基本上可以被3D打印取代。按照传统方式，生产一辆汽车大约需要三年时间，成本数亿，但如果使用3D打印技术，可能需要一年时间。之前整个3D过程都过热了。3D打印存在一个痛点，目前还没有找到好的应用场景。3D打印的人不了解这个行业，所以我们整个团队花了大约两年的时间尝试各种方案，消除了之前几十种可用的材料，提高了打印效率。目前，我们的打印机是专门为打印汽车而设计的。通过使用人工智能学习芯片，我们可以连续收集探针参数，并优化打印效率。3D打印的过程是先打印出零件。其次，对塑料薄膜进行加热，将真空吸附包装贴在外面，可以优化印刷效果，增加强度。最后，直接冲孔，零件就可以用来组装了。3D打印的零件是否足够可靠和坚固？我们使用与上海合作伙伴定制的印刷材料，这些材料完全符合车辆法规的要求，环保且可回收。我们采用蜂窝印刷结构，表面的热膜被吸附，比普通印刷高出7倍。这是一个动态演示效果，它是一个蜂窝，它……

可以反复吸收和灵活使用，这是一般情况下无法做到的。

汽车工厂曾经使用过3D打印吗？使用是肯定的。当地的Motoas正在使用，本田也在使用。例如，福特和宝马也在使用3D打印。我们有一个设计商店，用户将痛点传递给应用程序，设计师重新设计，设计完成后，消费者选择模型。在我们的项目落地后，整个3D柔性打印线作为一种产品出口给了客户。通过柔性生产，我们了解到中国的设备和模具行业大约有5000亿的规模，我们用产品代替了一些设备，这也是一种产品。一般来说，我们的商业模式有四个部分：首先，定制的3D打印产品就是我们的汽车。第二，设计商店。第三，更换汽车外壳。第四，3D打印柔性生产线。2017年10月12日，国务院副总理马凯去看了这辆车。因为它是模块化和平台化的设计，所以只要对模型进行改造，我们就可以通过3D打印技术制造不同品牌的汽车。小型车、紧凑型车、MPV、轿车、SUV、多功能中型车、多功能小型车。未来，我们将继续筹集资金，并制定高速研发计划。评委问答：富奇投资李登科：你在我们团队有欧洲背景吗？这是第一个问题。罗滨文：整车在意大利都灵，3D打印机的预制造在罗马尼亚。富祺投资李登科：在这款车的开发过程中，我们知道外观和内饰的材料是不同的，比如保险杠和门板都不同，内饰和外观的门板材料也不同，所以有各种各样的材料。我们的项目取代了室内和室外，对3D的要求也不同。我们有多套3D设备吗？这些设备是我们自己开发的还是什么？罗滨文：一般来说，有三种材料。PA是尼龙，TPU是柔软的，PLA是一种环保材料。传统的3D打印机更通用，可以使用几十种来打印一些手工艺品。我们是为汽车定制的大型打印机。它的核心是喷嘴和算法。你提到了几种方式。一种方法是我们改变材料，每次都会改变这三种材料。另一种方式是，我们的打印机正在开发双头和四头，并将一种材料直接放在一台机器上。富奇投资李登科：如何确保安全？我们可以加强它，例如，汽车的保险杠。他们中的一些人不需要那么强壮，而且力量是不同的。我们的3D打印是统一的。我们如何确保安全？罗滨文：我只是花了很多时间介绍安全性。汽车本身就是一种符合汽车法规的材料，并通过了最终认证。事实上，消费者并不在乎你是否用3D打印，他们只看最终的碰撞结果，我们会通过实验来验证。宝马I3也是蜂窝状的，但它考虑到了整个生产线。它有一条传统的生产线，所以不可能大量取代原来的生产线。我们的柔性生产线是从头开始建造的，因此可以定制。晨涛资本合伙人何建文：整车是3D打印的，还是一些零件？如果是局部的，那么零件在整个3D打印中所占的比例是多少？第二，因为在传统的汽车技术这个庞大的体系中还有很多供应商，所有的东西都是自己做的，还是以后会被一些供应商实现？罗滨文：第一个问题，其实内外饰套都是3D打印的，底部还是焊接工艺。从两千个零件简化到40多个零件可以大大缩短效率。你只是问零件是不是买的。我们所有的3D打印都是自制的，打印机也是自制的。我们的核心技术掌握在我们自己手中，传统的灯具和电池由我们的合作伙伴制造。听众问题：两个问题，第一个是安全问题，第二个是成本问题。安全：你说你的车的测试是欧洲标准的，阳性40，50侧，国家标准似乎是阳性50，55侧。我们传统冲压工艺的强度相对较弱。你的技术能取得更强的实力吗？如果没有，是否能达到正常标准？第二个是关于安全。您的卖点是定制。你能认为量产后只适合小规模市场，不适合大规模市场吗？罗碧娜……

：首先回答第二个问题。首先，你是对的。我们的产品特别适合多品种、小批量，也就是说，不适合5-6万辆以上的市场。回到一个问题，钢盖的重量是80公斤，我们的成本控制在60公斤。如果它是大规模生产的，超过4万或5万辆，这不适合3D打印。我们特别适合小批量生产，当你看到低速汽车时尤其适合。第二个是关于安全的。你刚才提到的50和55都是高速车，中国的低速车标准还没有出来。我刚才提到了欧盟标准，我们在中国标准草案中看到，裙子是40，侧面是40。安全意味着消费者不在乎你是否用3D打印，而是在乎你的最后一辆车是否能通过实验。我们把它发给我们的供应商，让他们按照这个标准来做，我们也按照这个设计要求来做。主持人：最终得分为82.67分。

标签：XEV宝马本田福特

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