未来汽车开发者计划优秀项目 | 一微王国平：同城新能源货运网约车

汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！

7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。亿纬集团创始人王国平分享了如何在中国打造新能源“货运版网络汽车”。亿纬集团创始人王国平亿纬集团是一家集新能源物流汽车租赁、移动车联网平台、城市仓储和金融服务于一体的新能源汽车后市场整合运营商。我们将整合仓储、货源、司机、车辆、平台和金融，打造中国新能源汽车“货运版网络车”，为整车提供同城物流配送，构建绿色物流生态系统。王国平在路演中介绍了该项目的商业模式。首先，他们利用了新能源汽车的优势，以自有车辆为点和路权，具有低运营成本和定制化的特点；其次，它有自己的司机+船长模式，具有服务规范、收费标准、有效性强的优势；最后，自营仓储，主要定位于快速消费品，具有供应充足、车辆配送、自建充电桩等特点。该项目实现了车辆、司机、供应、仓储、充电桩、平台、金融一体化。王国平认为，他们项目的亮点在于定位的差异化，主要体现在三个方面：新能源汽车、快消品和B2B；最后，在谈到盈利模式时，王国平介绍，该项目利润的主要来源是车辆租赁、车身广告、维修和保险回扣、电池残值回收、地方补贴、运营和充电桩补贴。以下是王国平路演及问答记录：评委们下午好，我来自王国平。亿纬集团目前在全国拥有66家控股分公司和子公司，全国约有6400辆新能源汽车在运营。2016年，我们的天使之轮按照2000万元人民币投资了10%。中证春新投票支持我们作为黄金所有者，他们总共投资了2.3亿元。在第二轮中，我们的发货人是四海盛通，它由蒙牛的基金公司投资，占5%，每年给我们大约2000万吨的货物。第三个战略投资者是A轮，估值2亿元，由博嘉创投投资。当时，因为他刚刚收购了宏兴汽车，准备生产新能源汽车，所以他向我们投资了20%，现在是我们的第二大股东。告诉我们我们的商业模式：首先，我们利用新能源汽车的优势。1.以自有车辆为切入点。因为运营成本相对较低，尤其是新能源汽车的运营成本比较低，而且现在政府也在逐步开放，所以我们现在很多车辆都是定制车，因为我们做的是网约车的续航里程和载货空间的体积要求都比较大，我们是定制的。第二，自有司机+车队。有几个优点：1。服务标准化。2.收费标准化。3.时效性强。新能源汽车可以24小时进入城市，可以随时前往任何地方。第三，自营仓储。定位产品是指快速消费品，主要指米、电、油、饮料等生活必需品和快速消费品。有几个优点：1。充足的供应。2.车辆分配。3.自建充电桩。现在，像上海一样，第一次充电大约是1.6元-1.8元，我们自己的充电桩大约是8毛钱。刚才我说，车是一个点，司机是一条线，储物是一条面条。如何进行最终集成？通过车辆、司机、货源、仓储、充电桩、平台和金融的整合，是一个标准化的网络汽车项目。该项目最大的亮点是差异化。第一，与58同城不同，我们的定位是新能源汽车；第二，做快速消费品；

第三，只做B2B。此外，爆发策略与他们不同：首先，没有拿走司机钱的司机相对较多，而且司机相对较多。第二，如果储存是免费的，因为储存是免费，所以供应是充足的。第三，定制车辆。盈利模式主要来自几个方面：首先，因为我们的主要车辆租赁、租金收入、车身广告、维修、保险回扣、地方运营补贴、地方补贴、车辆残值回收是我们的盈利点。我们的首席财务官来自国家风险投资，首席财务官是由聚氟公司派来帮助我们上市的。这个团队基本上在我们这个行业，亿纬目前在同行业排名前三。从自有车辆、自有司机和实际车辆的运营比例来看，我们95%的车辆是租赁的。总的来说，与其他企业不同，有很多车辆，但它们没有运营。从我们自己的平台上，我们可以看到所有的汽车、日常数据、里程、巡航里程和位置信息，我们可以计算出这辆车未来可以行驶多少公里。我们已经建立了自己的汽车联网平台。问答：富奇投资李登科：您好，我刚刚听了您的演讲，我认为整个模式非常以资产为导向。此外，由于货运领域实际上存在区域壁垒，我想问一下，目前我们已经扩展到了哪些领域，在扩展领域的过程中，我们吸取了哪些经验教训或后续计划。谢谢王国平：作为一家货运企业，是一项资产密集型业务。我们的商业模式是所有车辆都通过融资租赁购买，中信给我们3亿元的信贷。目前，我们已经开设了66个城市，其中90%从事长期租赁业务，培训用户，如京东、国美、唯品会，包括德邦物流。目前，我们正在网上推出货运女同性恋，目前的政策更好。深圳、广州、上海、武汉、郑州、成都和Xi的等城市是我们当前的重点城市，明年可能会陆续开放。我们计划明年再开放33个城市，力争今年8个城市开放，明年33个城市实现盈亏平衡，2019年实现净利润5000万。大恒资本合伙人兼董事总经理林磊：现在的收入结构是什么？王国平：去年，即2017年，销售额为9600万，其中长租占85%，在线预订站占15%。去年，也就是2017年，整个集团遭受了970万的损失。大恒资本合伙人兼董事总经理林磊：如何快速扩大委托人？王国平：目前每天都有来自蒙牛的订单，像京东一样，由一个啤酒品牌配送给我们。车辆的成本在150左右，剩下的都是司机的，因为大约在4500-5000之间，包括充电、运营、维护和更换零件。联合新能源总裁胡彦茂：我们的资产越来越重。现在我们对整个金融环境并不乐观，包括今年和明年。我们如何才能快速发展？据说今年将有6个城市，后年将有30个城市。由于资金不到位，计划和实现都非常困难。如何考虑这个问题？王国平：目前设备的资金特别紧张。为了销售汽车，主机厂将为运营商提供购车金融服务。现在它以租金的方式卖给我们，主机厂的融资租赁公司会分期付款给我们，包括现在做得更好的几家巴士厂，比如重庆瑞驰和成都，它们都提供了金融平台。我们通常付10%的定金。除了社会融资成本和融资租赁成本外，它们背后的金融提供了很大的支持，其中一些是零部件。联合新能源总裁胡彦茂：后续的资产负债表能不动吗？因为这都是债务，如果没有更多的股权投资，你就无法抗拒这种业务扩张。王国平：目前我们集团估值25亿元，计划出售20%股权融资，主要用于仓储及配套服务。问：你好，我想问你现在面临的最大困难是什么？你打算如何解决这个问题？王国平：最大的困难是整个新能源物流车的质量确实太高了。现在，我们已经将电池调成了50度，并为车辆添加了最好的部件。现在我们基本上是根据我们的ne来定制车辆……

最大的问题是汽车的质量，因为我们整个运输市场都超载了，我们不得不把它拉到两吨。在改革时，我们需要增加弹簧的数量和电机的功率，以满足市场需求。主持人：一味的最终得分，平均得分83分。汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！

7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。亿纬集团创始人王国平分享了如何在中国打造新能源“货运版网络汽车”。亿纬集团创始人王国平亿纬集团是一家集新能源物流汽车租赁、移动车联网平台、城市仓储和金融服务于一体的新能源汽车后市场整合运营商。我们将整合仓储、货源、司机、车辆、平台和金融，打造中国新能源汽车“货运版网络车”，为整车提供同城物流配送，构建绿色物流生态系统。王国平在路演中介绍了该项目的商业模式。首先，他们利用了新能源汽车的优势，以自有车辆为点和路权，具有低运营成本和定制化的特点；其次，它有自己的司机+船长模式，具有服务规范、收费标准、有效性强的优势；最后，自营仓储，主要定位于快速消费品，具有供应充足、车辆配送、自建充电桩等特点。该项目实现了车辆、司机、供应、仓储、充电桩、平台、金融一体化。王国平认为，他们项目的亮点在于定位的差异化，主要体现在三个方面：新能源汽车、快消品和B2B；最后，在谈到盈利模式时，王国平介绍，该项目利润的主要来源是车辆租赁、车身广告、维修和保险回扣、电池残值回收、地方补贴、运营和充电桩补贴。以下是王国平路演及问答记录：评委们下午好，我来自王国平。亿纬集团目前在全国拥有66家控股分公司和子公司，全国约有6400辆新能源汽车在运营。2016年，我们的天使之轮按照2000万元人民币投资了10%。中证春新投票支持我们作为黄金所有者，他们总共投资了2.3亿元。在第二轮中，我们的发货人是四海盛通，它由蒙牛的基金公司投资，占5%，每年给我们大约2000万吨的货物。第三个战略投资者是A轮，估值2亿元，由博嘉创投投资。当时，因为他刚刚收购了宏兴汽车，准备生产新能源汽车，所以他向我们投资了20%，现在是我们的第二大股东。告诉我们我们的商业模式：首先，我们利用新能源汽车的优势。1.以自有车辆为切入点。因为运营成本相对较低，尤其是新能源汽车的运营成本比较低，而且现在政府也在逐步开放，所以我们现在很多车辆都是定制车，因为我们做的是网约车的续航里程和载货空间的体积要求都比较大，我们是定制的。第二，自有司机+车队。有几个优点：1。服务标准化。2.收费标准化。3.时效性强。新能源汽车可以24小时进入城市，可以随时前往任何地方。第三，自营仓储。定位产品是指快速消费品，主要指米、电、油、饮料等生活必需品和快速消费品。有几个优点：1。充足的供应。2.车辆分配。3.自建充电桩。现在，像上海一样，第一次充电大约是1.6元-1.8元，我们自己的充电桩大约是8毛钱。刚才我说，车是一个点，司机是一条线，储物是一条面条。如何进行最终集成？通过车辆、司机、货源、仓储、充电桩、平台和金融的整合，是一个标准化的网络汽车项目。该项目最大的亮点是差异化。第一，与58同城不同，我们的定位是新能源汽车；第二，做快速消费品；

第三，只做B2B。此外，爆发策略与他们不同：首先，没有拿走司机钱的司机相对较多，而且司机相对较多。第二，如果储存是免费的，因为储存是免费，所以供应是充足的。第三，定制车辆。盈利模式主要来自几个方面：首先，因为我们的主要车辆租赁、租金收入、车身广告、维修、保险回扣、地方运营补贴、地方补贴、车辆残值回收是我们的盈利点。我们的首席财务官来自国家风险投资，首席财务官是由聚氟公司派来帮助我们上市的。这个团队基本上在我们这个行业，亿纬目前在同行业排名前三。从自有车辆、自有司机和实际车辆的运营比例来看，我们95%的车辆是租赁的。总的来说，与其他企业不同，有很多车辆，但它们没有运营。从我们自己的平台上，我们可以看到所有的汽车、日常数据、里程、巡航里程和位置信息，我们可以计算出这辆车未来可以行驶多少公里。我们已经建立了自己的汽车联网平台。问答：富奇投资李登科：您好，我刚刚听了您的演讲，我认为整个模式非常以资产为导向。此外，由于货运领域实际上存在区域壁垒，我想问一下，目前我们已经扩展到了哪些领域，在扩展领域的过程中，我们吸取了哪些经验教训或后续计划。谢谢王国平：作为一家货运企业，是一项资产密集型业务。我们的商业模式是所有车辆都通过融资租赁购买，中信给我们3亿元的信贷。目前，我们已经开设了66个城市，其中90%从事长期租赁业务，培训用户，如京东、国美、唯品会，包括德邦物流。目前，我们正在网上推出货运女同性恋，目前的政策更好。深圳、广州、上海、武汉、郑州、成都和Xi的等城市是我们当前的重点城市，明年可能会陆续开放。我们计划明年再开放33个城市，力争今年8个城市开放，明年33个城市实现盈亏平衡，2019年实现净利润5000万。大恒资本合伙人兼董事总经理林磊：现在的收入结构是什么？王国平：去年，即2017年，销售额为9600万，其中长租占85%，在线预订站占15%。去年，也就是2017年，整个集团遭受了970万的损失。大恒资本合伙人兼董事总经理林磊：如何快速扩大委托人？王国平：目前每天都有来自蒙牛的订单，像京东一样，由一个啤酒品牌配送给我们。车辆的成本在150左右，剩下的都是司机的，因为大约在4500-5000之间，包括充电、运营、维护和更换零件。联合新能源总裁胡彦茂：我们的资产越来越重。现在我们对整个金融环境并不乐观，包括今年和明年。我们如何才能快速发展？据说今年将有6个城市，后年将有30个城市。由于资金不到位，计划和实现都非常困难。如何考虑这个问题？王国平：目前设备的资金特别紧张。为了销售汽车，主机厂将为运营商提供购车金融服务。现在它以租金的方式卖给我们，主机厂的融资租赁公司会分期付款给我们，包括现在做得更好的几家巴士厂，比如重庆瑞驰和成都，它们都提供了金融平台。我们通常付10%的定金。除了社会融资成本和融资租赁成本外，它们背后的金融提供了很大的支持，其中一些是零部件。联合新能源总裁胡彦茂：后续的资产负债表能不动吗？因为这都是债务，如果没有更多的股权投资，你就无法抗拒这种业务扩张。王国平：目前我们集团估值25亿元，计划出售20%股权融资，主要用于仓储及配套服务。问：你好，我想问你现在面临的最大困难是什么？你打算如何解决这个问题？王国平：最大的困难是整个新能源物流车的质量确实太高了。现在，我们已经将电池调成了50度，并为车辆添加了最好的部件。现在我们基本上是根据我们的ne来定制车辆……

最大的问题是汽车的质量，因为我们整个运输市场都超载了，我们不得不把它拉到两吨。在改革时，我们需要增加弹簧的数量和电机的功率，以满足市场需求。主持人：一味的最终得分，平均得分83分。

标签：汉

汽车资讯热门资讯