爱驰汽车联合创始人谷峰：爱驰汽车明年9月份正式交车

7月12日，由GNEV官方机构主办，第一电网承办的2018未来车展暨未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心隆重开幕。云都新能源执行副总裁林密发表主旨演讲，表示电动汽车目前正处于从传统平台向兼容平台的过渡期，未来将是一个全新的电动化平台，进入平民人群。云都新能源执行副总裁林弥林在致辞中表示，电动汽车的电池技术、续航里程和轻量化应用仍处于1.0时代。未来，随着技术的进步和能源密度的提高，它将进入一个民用成本、科学智能体验和驾驶行为自动化的新2.0时代。以下是林密的发言记录：我很高兴今天能来到会议现场与大家交流。今天，我的话题是“未来科技，走进平民生活”，这符合云度的整体定位和产品思路。事实上，在我们眼中，电动汽车在几年前还是虚幻的，并没有真正成为社会的主流。今天，毫无疑问，电动汽车的话题已经变得模糊，导致了更多所谓的互联网汽车和新能源汽车，包括摩拜带来的共享出行概念，以及自动驾驶技术等非常好的未来想法。电动汽车作为整个技术的载体，在此基础上运用了许多新技术和新概念，成为一个特别热门的话题。当理想照进现实时，让我们看看中国的现状。根据中国保监会的数据，2017年新能源汽车销量的分布有点出乎意料。第一名不是首都北京，而是山东。除了山东，还有一个人口大省，即传统汽车销售大省河南，排名第五。这超出了所有人的预期。在中国，北京并不是政策最密集的最大电动汽车市场，但最大的电动汽车市场分布在人口稠密的山东和河南地区。当然，由于没有强有力的代工，电动汽车在四川盆地这个人口稠密地区的推广缓慢。回过头来看，我们可以看到谁在购买电动汽车，谁在制造电动汽车产品，最终走进千家万户。在我们眼中更有趣的是，电动汽车目前的状态是1.0。有什么特点？许多汽车正处于从传统平台向电动和传统兼容平台的过渡期。2013年或2014年，国家政策出台后，大量车企开始在传统燃油车上推出电动汽车。事实上，未来真的会很受欢迎，或者五年后我们坐在这里会发现，全电动汽车很可能不是专门为电动汽车设计的2.0平台，它的技术水平和轻量化技术将得到更多应用。整个设计水平，包括尺寸的可扩展性、零部件的简单结构、数量的减少、平台的通用性和未来的成本，是否都会进入2.0阶段？由此，我们认为现在实际上是从传统平台到兼容平台的过渡期。展望未来，实际上将会有一个真正新的电动化平台。有了这项技术的加持，我们需要弄清楚消费者在哪里。让我们继续看看这项技术。第一个是巡航范围。续航里程是目前电动汽车的主要短版本。每个人总是追求至少400公里到500公里的综合巡航范围，甚至更高。只有这样，我们才能认为电动汽车等同于传统的燃油汽车。只有当续航里程为400-500，相当于同尺寸传统燃油车的价格时，我们才能煽动中国只有1.8%的电动汽车用户，其余98.2%的客户购买电动汽车。我们在这个过程中看到的趋势，无论是来自电池技术的提高、能量密度的提高还是整体体积的下降，都包括了我们四个现代化的核心。我们看到，这是对巡航航程需求的总体预期。一般来说，我们认为巡航续航里程总是在增加，这来自于轻型b的应用……

y、 电子线路速度的优化和能量密度的增加。然而，我们始终认为，这件事要完全实现与传统燃油车的对等还需要时间，尤其是在补贴退出后，电动汽车和续航里程长的汽车将何去何从？回过头来看，电动汽车技术吸引消费者改变电控逻辑非常重要，这可以使电动汽车比传统汽车更简洁明了。换句话说，互联网技术的更多应用可以在汽车上实现，这只是第一步，然后才能实现所谓的无人驾驶或更多的在线控制思维。当然，与传统的车辆控制思维和逻辑相比，电动汽车将更加激进。以特斯拉为例，它突破了传统的低压线速，低压部分完全可以实现。例如，我们现在强调更多的集成控制单元，包括我们新兴造车势力普遍具有的OTA智能固件升级功能。当然，我认为这些功能在传统汽车中无法实现，但这将成为电动汽车固有的问题。与此同时，电动汽车给消费者带来的技术是加速。事实上，我认为加速这句话不够完整，但更多的应该说是控制的流畅感。平顺性的感觉是，许多非电动汽车用户实际使用或试用电动汽车后，他们将拥有非常丰富的消费体验，然后成为电动汽车车主。也就是说，我们现在看到了许多特斯拉的车主。你真的问他是否不后悔买特斯拉，或者使用特斯拉最大的感觉是什么？我相信大多数人都会告诉你，一旦我开上特斯拉这样的高端顶级电动汽车，就很难回到传统的燃油车。事实上，升级智能互联带来的体验非常重要，车辆的流畅感也非常重要。说实话，对于电动汽车来说，这个东西的平顺性实际上相当便宜。事实上，到目前为止，在中国，我们的制造水平，事实上，中国没有V6发动机的制造水平。更不用说所有的美国汽车和欧洲汽车都有V8水平。我们只是通过四缸、涡轮机和直接喷射来跟上国际节奏。事实上，我们在大扭矩、自吸和大排量的发动机方面相对落后。另一方面，电动汽车的结构变得更简单，有了一个足够大的电机，可以实现无级变速的无忧无虑的加速乐趣，以及在低速启动和停止时没有挫折感的驾驶体验。相对来说，功率越大，电动汽车的加速速度越快，或者高速行驶的时间越长，这实际上带来了很多负担。众所周知，与传统燃油车相反，在传统燃油车上高速行驶更省油，因为速度是变速器的最高级别，电动汽车的功耗巨大。这也是电机使用的优点和便利性。我们看到，在整个新能源市场高速驱动的过程中，包括我们科技发展到今天的效益，我们人工智能技术的发展，以及未来许多技术的不断突破，整个研发的迭代实际上比以前短了很多。从这个角度来看，我们不得不展望未来，尤其是五年后的未来。电动汽车将成为什么样的趋势？我们认为第一点是使用成本的普及。这些产品肯定面临着超过20万的市场。该市场的消费者可能不会受到取消补贴的影响。当然，买车并不是家里的第一辆车，但可能是多辆车。事实上，我们可以看到电动汽车有一个非常核心的卖点。除了限牌城市的道路权利和许可证政策外，这证明电动汽车实际上在没有补贴的广阔市场，甚至在人口众多的市场上都有巨大的接受度。主要原因是民用成本。有一种说法是，中国的大多数建筑都没有自己的停车位。这种说法是错误的。中国有大量的人住在自己的房子里，可能没有美国和欧洲的房子那么漂亮，但却是中国独特的别墅。核心是……

使用和运营成本非常低，这来自于电动汽车非常重要的产品趋势和核心内容。另一方面，我们看到整个动力电池成本的降低也将有助于降低汽车的价格。我相信这篇文章与积分交易相结合，可以比较补贴退出的趋势。我们现在估计，在2020年，相对确定的电池的整体系统成本可以降低到每千瓦时1000元左右，甚至更低。此外，看到今年下半年的补贴政策，我认为下半年是买车的最佳时机，因为下半年相对来说是更高里程补贴和推广电动汽车技术的最佳时机。我们看到，电池寿命上升和价格下降的趋势将在下半年得到充分反映。我相信未来会有一定的延续，使电动汽车成为民用汽车，这意味着它将是一个重要的发展方向。事实上，从我们今天的趋势，包括销售数据中可以清楚地看到，超过70%的车辆都在销售A0级产品。我们也可以看到一个趋势，那就是智能体验的技术。虽然它是一辆电动汽车，虽然它是主流消费群体和主流消费价格区间，它可能是10-20万价格区间的产品，但它的智能体验是科技化的，因为电动汽车的固有特性和特性将变得更加激进，包括车内互联网、WIFI、APP的应用，等等。我相信很多电动汽车都可以打个比方，现在基本上70%以上的电动汽车都有。与传统汽车相比，同等价格只有20%和30%的汽车会有这些功能。此外，几位专家也对其进行了介绍，尤其是刚才说得很好的那位同事，智能无人驾驶。驾驶行为的自动化会带来很多白日梦空间，而最大的白日梦空间就是我们所说的分时和汽车应用。当我们的自动驾驶可以成为一种完全无人驾驶的状态时，我们实际上可以拯救一名司机。当市场接受这种逻辑时，我们实际上可以很容易地接受自动驾驶汽车。从L1到L5，中国提出了更高的理念，并不断发展。从云度的角度来看，我们发现很多东西，包括早期的手机、早期的数码相机和单反相机，在广泛普及的时候都有一个特点，那就是科技的东西进入平民。我相信在座的各位都会回忆起当年我们e神经网络不支持它，它没有更多的意义。同时，我们希望在做这些造福平民的技术时，能够带来更多的互联网驾驶体验，包括更多的科技感受。不仅来自车辆的驾驶设备，还来自车辆的一些图形，包括互联网应用程序。我们正在积极落地一些车载人工智能，包括人机交互和一些增强现实应用，你可以在未来的产品中看到。如果将电动汽车的消费层比作金字塔，云度认为，最大的消费者是金字塔的底部和金字塔中的部分。电动汽车的消费不仅应该针对家里的第二辆车或最先致富的人，而且具有非常强的日常使用成本低的特性，可以以一种新的状态和非常好的互联网体验进入许多人的家庭和更具包容性的市场。非常感谢。

7月12日，由GNEV官方机构主办，第一电网承办的2018未来车展暨未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心隆重开幕。云都新能源执行副总裁林密发表主旨演讲，表示电动汽车目前正处于从传统平台向兼容平台的过渡期，未来将是一个全新的电动化平台，进入平民人群。云都新能源执行副总裁林弥林在致辞中表示，电动汽车的电池技术、续航里程和轻量化应用仍处于1.0时代。未来，随着技术的进步和能源密度的提高，它将进入一个民用成本、科学智能体验和驾驶行为自动化的新2.0时代。以下是林密的发言记录：我很高兴今天能来到会议现场与大家交流。今天，我的话题是“未来科技，走进平民生活”，这符合云度的整体定位和产品思路。事实上，在我们眼中，电动汽车在几年前还是虚幻的，并没有真正成为社会的主流。今天，毫无疑问，电动汽车的话题已经变得模糊，导致了更多所谓的互联网汽车和新能源汽车，包括摩拜带来的共享出行概念，以及自动驾驶技术等非常好的未来想法。电动汽车作为整个技术的载体，在此基础上运用了许多新技术和新概念，成为一个特别热门的话题。当理想照进现实时，让我们看看中国的现状。根据中国保监会的数据，2017年新能源汽车销量的分布有点出乎意料。第一名不是首都北京，而是山东。除了山东，还有一个人口大省，即传统汽车销售大省河南，排名第五。这超出了所有人的预期。在中国，北京并不是政策最密集的最大电动汽车市场，但最大的电动汽车市场分布在人口稠密的山东和河南地区。当然，由于没有强有力的代工，电动汽车在四川盆地这个人口稠密地区的推广缓慢。回过头来看，我们可以看到谁在购买电动汽车，谁在制造电动汽车产品，最终走进千家万户。在我们眼中更有趣的是，电动汽车目前的状态是1.0。有什么特点？许多汽车正处于从传统平台向电动和传统兼容平台的过渡期。2013年或2014年，国家政策出台后，大量车企开始在传统燃油车上推出电动汽车。事实上，未来真的会很受欢迎，或者五年后我们坐在这里会发现，全电动汽车很可能不是专门为电动汽车设计的2.0平台，它的技术水平和轻量化技术将得到更多应用。整个设计水平，包括尺寸的可扩展性、零部件的简单结构、数量的减少、平台的通用性和未来的成本，是否都会进入2.0阶段？由此，我们认为现在实际上是从传统平台到兼容平台的过渡期。展望未来，实际上将会有一个真正新的电动化平台。有了这项技术的加持，我们需要弄清楚消费者在哪里。让我们继续看看这项技术。第一个是巡航范围。续航里程是目前电动汽车的主要短版本。每个人总是追求至少400公里到500公里的综合巡航范围，甚至更高。只有这样，我们才能认为电动汽车等同于传统的燃油汽车。只有当续航里程为400-500，相当于同尺寸传统燃油车的价格时，我们才能煽动中国只有1.8%的电动汽车用户，其余98.2%的客户购买电动汽车。我们在这个过程中看到的趋势，无论是来自电池技术的提高、能量密度的提高还是整体体积的下降，都包括了我们四个现代化的核心。我们看到，这是对巡航航程需求的总体预期。一般来说，我们认为巡航里程总是在增加，这来自于轻量化的应用……

dy、电子线路速度的优化和能量密度的增加。然而，我们始终认为，这件事要完全实现与传统燃油车的对等还需要时间，尤其是在补贴退出后，电动汽车和续航里程长的汽车将何去何从？回过头来看，电动汽车技术吸引消费者改变电控逻辑非常重要，这可以使电动汽车比传统汽车更简洁明了。换句话说，互联网技术的更多应用可以在汽车上实现，这只是第一步，然后才能实现所谓的无人驾驶或更多的在线控制思维。当然，与传统的车辆控制思维和逻辑相比，电动汽车将更加激进。以特斯拉为例，它突破了传统的低压线速，低压部分完全可以实现。例如，我们现在强调更多的集成控制单元，包括我们新兴造车势力普遍具有的OTA智能固件升级功能。当然，我认为这些功能在传统汽车中无法实现，但这将成为电动汽车固有的问题。与此同时，电动汽车给消费者带来的技术是加速。事实上，我认为加速这句话不够完整，但更多的应该说是控制的流畅感。平顺性的感觉是，许多非电动汽车用户实际使用或试用电动汽车后，他们将拥有非常丰富的消费体验，然后成为电动汽车车主。也就是说，我们现在看到了许多特斯拉的车主。你真的问他是否不后悔买特斯拉，或者使用特斯拉最大的感觉是什么？我相信大多数人都会告诉你，一旦我开上特斯拉这样的高端顶级电动汽车，就很难回到传统的燃油车。事实上，升级智能互联带来的体验非常重要，车辆的流畅感也非常重要。说实话，对于电动汽车来说，这个东西的平顺性实际上相当便宜。事实上，到目前为止，在中国，我们的制造水平，事实上，中国没有V6发动机的制造水平。更不用说所有的美国汽车和欧洲汽车都有V8水平。我们只是通过四缸、涡轮机和直接喷射来跟上国际节奏。事实上，我们在大扭矩、自吸和大排量的发动机方面相对落后。另一方面，电动汽车的结构变得更简单，有了一个足够大的电机，可以实现无级变速的无忧无虑的加速乐趣，以及在低速启动和停止时没有挫折感的驾驶体验。相对来说，功率越大，电动汽车的加速速度越快，或者高速行驶的时间越长，这实际上带来了很多负担。众所周知，与传统燃油车相反，在传统燃油车上高速行驶更省油，因为速度是变速器的最高级别，电动汽车的功耗巨大。这也是电机使用的优点和便利性。我们看到，在整个新能源市场高速驱动的过程中，包括我们科技发展到今天的效益，我们人工智能技术的发展，以及未来许多技术的不断突破，整个研发的迭代实际上比以前短了很多。从这个角度来看，我们不得不展望未来，尤其是五年后的未来。电动汽车将成为什么样的趋势？我们认为第一点是使用成本的普及。这些产品肯定面临着超过20万的市场。该市场的消费者可能不会受到取消补贴的影响。当然，买车并不是家里的第一辆车，但可能是多辆车。事实上，我们可以看到电动汽车有一个非常核心的卖点。除了限牌城市的道路权利和许可证政策外，这证明电动汽车实际上在没有补贴的广阔市场，甚至在人口众多的市场上都有巨大的接受度。主要原因是民用成本。有一种说法是，中国的大多数建筑都没有自己的停车位。这种说法是错误的。中国有大量的人住在自己的房子里，可能没有美国和欧洲的房子那么漂亮，但却是中国独特的别墅。核心是……

使用和运营成本非常低，这来自于电动汽车非常重要的产品趋势和核心内容。另一方面，我们看到整个动力电池成本的降低也将有助于降低汽车的价格。我相信这篇文章与积分交易相结合，可以比较补贴退出的趋势。我们现在估计，在2020年，相对确定的电池的整体系统成本可以降低到每千瓦时1000元左右，甚至更低。此外，看到今年下半年的补贴政策，我认为下半年是买车的最佳时机，因为下半年相对来说是更高里程补贴和推广电动汽车技术的最佳时机。我们看到，电池寿命上升和价格下降的趋势将在下半年得到充分反映。我相信未来会有一定的延续，使电动汽车成为民用汽车，这意味着它将是一个重要的发展方向。事实上，从我们今天的趋势，包括销售数据中可以清楚地看到，超过70%的车辆都在销售A0级产品。我们也可以看到一个趋势，那就是智能体验的技术。虽然它是一辆电动汽车，虽然它是主流消费群体和主流消费价格区间，它可能是10-20万价格区间的产品，但它的智能体验是科技化的，因为电动汽车的固有特性和特性将变得更加激进，包括车内互联网、WIFI、APP的应用，等等。我相信很多电动汽车都可以打个比方，现在基本上70%以上的电动汽车都有。与传统汽车相比，同等价格只有20%和30%的汽车会有这些功能。此外，几位专家也对其进行了介绍，尤其是刚才说得很好的那位同事，智能无人驾驶。驾驶行为的自动化会带来很多白日梦空间，而最大的白日梦空间就是我们所说的分时和汽车应用。当我们的自动驾驶可以成为一种完全无人驾驶的状态时，我们实际上可以拯救一名司机。当市场接受这种逻辑时，我们实际上可以很容易地接受自动驾驶汽车。从L1到L5，中国提出了更高的理念，并不断发展。从云度的角度来看，我们发现很多东西，包括早期的手机、早期的数码相机和单反相机，在广泛普及的时候都有一个特点，那就是科技的东西进入平民。我相信在座的各位都会回忆起当年我们神经网络并不支持它，它没有更多的意义。同时，我们希望在做这些造福平民的技术时，能够带来更多的互联网驾驶体验，包括更多的科技感受。不仅来自车辆的驾驶设备，还来自车辆的一些图形，包括互联网应用程序。我们正在积极落地一些车载人工智能，包括人机交互和一些增强现实应用，你可以在未来的产品中看到。如果将电动汽车的消费层比作金字塔，云度认为，最大的消费者是金字塔的底部和金字塔中的部分。电动汽车的消费不仅应该针对家里的第二辆车或最先致富的人，而且具有非常强的日常使用成本低的特性，可以以一种新的状态和非常好的互联网体验进入许多人的家庭和更具包容性的市场。非常感谢。最难的是把这款车卖到市场上，让消费者接受。开发一辆车、制造一辆车和销售一辆车越来越难。智能和新能源汽车不仅改变了人们的出行方式，也改变了整个汽车行业。既然我们要谈论未来，很多人都在想，未来汽车可能是底盘，汽车可以根据你的喜好从汽车改为SUV或SUV改为MPV两个月，这可能在未来实现。电动汽车的发展是一个过程，智能汽车的发展也是一个过程。在这个过程中，我们必须团结一致，共同努力，真正普及智能汽车和电动汽车的技术，促进智能电动汽车的市场，因为这将给整个行业和市场带来巨大的变化。非常感谢。最难的是把这款车卖到市场上，让消费者接受。开发一辆车、制造一辆车和销售一辆车越来越难。智能和新能源汽车不仅改变了人们的出行方式，也改变了整个汽车行业。既然我们要谈论未来，很多人都在想，未来汽车可能是底盘，汽车可以根据你的喜好从汽车改为SUV或SUV改为MPV两个月，这可能在未来实现。电动汽车的发展是一个过程，智能汽车的发展也是一个过程。在这个过程中，我们必须团结一致，共同努力，真正普及智能汽车和电动汽车的技术，促进智能电动汽车的市场，因为这将给整个行业和市场带来巨大的变化。非常感谢。

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