豪掷40亿元助西雅特回归：大众一石多鸟的算盘！

7月9日，安徽江淮汽车集团有限公司（以下简称“江淮车”）在德国柏林与奥迪汽车（中国）有限公司和SEAT签署了谅解备忘录。

根据谅解备忘录，西奥会将参与江淮大众汽车有限公司有限公司，这将通过江淮汽车增资或奥迪汽车（中国）向西奥会的股权转让来实现。SEAT品牌将于2020年至2021引入中国市场。在双方的协议中，江淮汽车、奥迪ag（中国）和SEAT将共同设立研发中心，开发电动汽车车型、车联网和自动驾驶技术，以及满足中国市场需求的配套零部件和核心技术。新的研发中心计划于2021正式竣工。随后，江淮汽车宣布，三方预计将投资5亿欧元（约40亿人民币）用于研发中心和上述平台的开发。SEAT回归的早期迹象。三年前退出中国的SEAT卷土重来并非偶然。事实上，尽管SEAT已经退出中国三年了，但业内关于SEAT回归的消息并没有停止。2017年3月，渝观汽车市场还写了一篇文章《SEAT回归助力大众廉价车计划？Jochem Heizmann品牌矩阵重新布局》，明确了SEAT将在大众江淮生产的消息。大众汽车一直觊觎SEAT和中国市场。早在2006年，在斯柯达宣布将在中国制造后不久，时任奥迪集团旗下SEAT公司董事会主席的埃里克·施密特就打算启动SEAT品牌的国产计划。然而，由于施密特的辞职，SEAT的国内计划被搁置。2012年，SEAT启动了“第二次进入中国”的进程。同年3月，SEAT品牌正式进入中国，并以进口汽车的形式销售。根据大众集团的规划，大众旗下的这个西班牙品牌专注于高性能运动市场，其目标消费者是年轻消费者。然而，SEAT并没有成功。2012年，SEAT在中国的销量仅为2200辆，但2013年仅为1100辆。最终，SEAT不得不在2014年悄然退出市场。“SEAT在中国失利的主要原因是定位错位和第一款车型的引入错误。”业内人士分析。宇观汽车市场认为，SEAT别无选择只能退出中国市场的主要原因之一是它还没有为中国市场做好准备。SEAT引入中国的首款leon车型基于PQ35平台，与高尔夫没有明显区别。就其定价而言，它甚至更离谱。与性能和定位最直接的高尔夫gti相比，价格要高出6万元。再加上其作为赛车性能“小钢炮”的定位，未能融入主流消费群体。然而，SEAT注定要卷土重来，只需选择什么样的切入时机。宇官汽车市场认为，此时是大众汽车进一步控制其在中国市场的地位并扩大其版图的最佳时机。首先，大众全球市场的需求。大众汽车受到美国市场“柴油阀”事件的沉重打击。更悲惨的是，几天前爆发了：大众汽车因“排气门”向德国检察官罚款10亿欧元。在接二连三的打击下，中国市场已经成为德国公众的最后一根稻草。第二，中国市场的变化，也发出了中国合作伙伴合作需求的强烈信号。第三，中国新能源市场的崛起提供了最佳的商业切入点。江淮汽车在失望之后迎来了新的机遇。当然，江淮汽车与公众合作的需求非常强烈。自主品牌全面进入两极分化阶段，马太效应越来越明显。以吉利、长城、长安为代表的独立前线持续攻城，甚至从品牌和产品端向合资品牌发出挑战信号；上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌开始争相挤进自主第一阵营；江淮、奇瑞等二线自主品牌在本轮竞争中，开始出现下滑；

边缘化品牌已经开始消亡，比如昌河铃木。江淮汽车一直在寻求突破的机会。一个是布局新能源汽车，另一个是押注合作伙伴。江淮选择与蔚来汽车合作，并利用安徽当地政府资源和自身技术实力为蔚来打造代工厂。然而，蔚来的交付却经常被推迟。蔚来继续前进，甚至在江淮投资的工厂量产之前就选择与广汽合作，然后准备建造自己的工厂。江淮汽车为蔚来投资的25亿工厂建设最终是否会付诸东流还不得而知，但随着江淮大众的业务扩张，这是江淮汽车的另一条破冰之路。和大多数自主品牌一样，江淮汽车前两年取得的耀眼成绩来自SUV市场的爆发式增长。2014年，江淮汽车首款小型SUV瑞风S3问世，一举夺得小型SUV市场销量冠军，长期保持月销量过万。在瑞风S3和S2等SUV产品的推动下，2015年，江淮汽车以近35万辆乘用车的销量同比增长75%，震惊了业界。然而，隐忧也开始出现。那一年，瑞风S3以近20万辆的年销量成为增长的主要支柱。2017年，江淮乘用车累计销量为22.22万辆，同比下降39.51%。其中，SUV车型销售12.13万辆，同比下降55.96%。今年SUV市场增速放缓至8.4%。今年前5个月，江淮乘用车累计销量8.8万辆，同比下降10%。其中，SUV产品累计销售3.78万辆，同比下降37%。相反，同期，MPV和轿车的销量分别为3.2万辆和1.86万辆，同比增长21.98%和61%。SUV已经失去了它的荣耀。今年5月，汽车的增长速度甚至超过了SUV。5月份，SUV销量的同比增长率仅为6.51%。可以说，现在相对弱势的品牌，光靠SUV上天堂的可能性越来越小。从2004年开始，“商业转移”的发展战略被提出，现在乘用车被视为发展的重点，但并没有取得理想的效果。江淮现在应该怎么想，或者在合资接管SUV市场的背景下，如何停止下滑趋势，寻找新的增长点。新能源混战即将开始，乘用车销量下滑，但江淮新能源产品已成为集团内为数不多的亮点之一。2017年，江淮共销售2.8万辆新能源乘用车，同比增长53.86%。新能源汽车在江淮乘用车中的比重也从2016年的5%提高到12.7%。今年1-5月，江淮新能源销量达到1.8万辆，同比增长184%。不仅如此，新能源汽车在性能上确实给江淮带来了很大帮助。例如，2017年，江淮汽车新能源汽车收入达到52亿元，其中补贴金额达到21.3亿元，占新能源汽车营收的41.02%。去年，江淮汽车整体净利润为7.33亿元，归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元，同比下降62.83%。从江淮汽车近两年的行动中可以看出，尝到甜头的江淮汽车如今正在押注新能源。6月26日，江淮新能源两款新产品、四款车型同时上市。其中，iEV6E运动版补贴价格为6.55-6.95万元；

补贴后，iEV6E升级版的价格为5950-6250万元。这两款车型都定位于A00纯电动汽车。iEV6E的升级版是在普通版的基础上推出的，而运动版则是一款全新的产品。其中，运动版iEV6E的最大电池续航里程为390公里，搭载了江淮新能源最新研发的液冷电池组温控技术，可在30%-80%的快充下行驶200公里半小时。

随着江淮IEV6E两款新产品的推出，江淮新能源已在300公里范围内销售了多达8款产品。据了解，2002年，江淮开始探索新能源汽车产业化的技术路线。自2007年启动电动汽车研发以来，经过十多年的时间，江淮已经掌握了纯电动汽车的核心关键技术。目前，江淮新能源汽车已经形成了从A00、A0、a到B的产品矩阵，拥有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S等一批新能源汽车。据悉，江淮新能源今年的销售目标是5万辆，到2025年，江淮新能量汽车将占其总销量的30%以上。然而，江淮新能源也面临着考验。渝观汽车市场认为，最大的问题是江淮新能源产品仍处于低端品牌定位，随着消费升级，产品和品牌必然会走高。此前，由于大众汽车本身没有小型车平台，江淮大众的产品主要依靠江淮的平台。例如，5月25日，从整体造型和内饰来看，首款纯电动汽车E20X江淮大众SOL（思皓）正式下线。随着大众江淮推出Seat，将进一步丰富产品线。不过，江淮大众座椅合资的效果还有待观察。事实上，就在江淮大众Seat签约的那一刻，长城宝马和特斯拉的国产产品相继尘埃落定。再加上大量造车新势力的进入和传统车企的加速转型，悦观车市认为，未来两年新能源汽车市场即将迎来混战。可以说，真正的竞争才刚刚开始。7月9日，安徽江淮汽车集团有限公司（以下简称“江淮车”）在德国柏林与奥迪汽车（中国）有限公司和SEAT签署了谅解备忘录。

根据谅解备忘录，西奥会将参与江淮大众汽车有限公司有限公司，这将通过江淮汽车增资或奥迪汽车（中国）向西奥会的股权转让来实现。SEAT品牌将于2020年至2021引入中国市场。在双方的协议中，江淮汽车、奥迪ag（中国）和SEAT将共同设立研发中心，开发电动汽车车型、车联网和自动驾驶技术，以及满足中国市场需求的配套零部件和核心技术。新的研发中心计划于2021正式竣工。随后，江淮汽车宣布，三方预计将投资5亿欧元（约40亿人民币）用于研发中心和上述平台的开发。SEAT回归的早期迹象。三年前退出中国的SEAT卷土重来并非偶然。事实上，尽管SEAT已经退出中国三年了，但业内关于SEAT回归的消息并没有停止。2017年3月，渝观汽车市场还写了一篇文章《SEAT回归助力大众廉价车计划？Jochem Heizmann品牌矩阵重新布局》，明确了SEAT将在大众江淮生产的消息。大众汽车一直觊觎SEAT和中国市场。早在2006年，在斯柯达宣布将在中国制造后不久，时任奥迪集团旗下SEAT公司董事会主席的埃里克·施密特就打算启动SEAT品牌的国产计划。然而，由于施密特的辞职，SEAT的国内计划被搁置。2012年，SEAT启动了“第二次进入中国”的进程。同年3月，SEAT品牌正式进入中国，并以进口汽车的形式销售。根据大众汽车集团的规划，这个西班牙语……

大众旗下专注于高性能运动市场，其目标消费者是年轻消费者。然而，SEAT并没有成功。2012年，SEAT在中国的销量仅为2200辆，但2013年仅为1100辆。最终，SEAT不得不在2014年悄然退出市场。“SEAT在中国失利的主要原因是定位错位和第一款车型的引入错误。”业内人士分析。宇观汽车市场认为，SEAT别无选择只能退出中国市场的主要原因之一是它还没有为中国市场做好准备。SEAT引入中国的首款leon车型基于PQ35平台，与高尔夫没有明显区别。就其定价而言，它甚至更离谱。与性能和定位最直接的高尔夫gti相比，价格要高出6万元。再加上其作为赛车性能“小钢炮”的定位，未能融入主流消费群体。然而，SEAT注定要卷土重来，只需选择什么样的切入时机。宇官汽车市场认为，此时是大众汽车进一步控制其在中国市场的地位并扩大其版图的最佳时机。首先，大众全球市场的需求。大众汽车受到美国市场“柴油阀”事件的沉重打击。更悲惨的是，几天前爆发了：大众汽车因“排气门”向德国检察官罚款10亿欧元。在接二连三的打击下，中国市场已经成为德国公众的最后一根稻草。第二，中国市场的变化，也发出了中国合作伙伴合作需求的强烈信号。第三，中国新能源市场的崛起提供了最佳的商业切入点。江淮汽车在失望之后迎来了新的机遇。当然，江淮汽车与公众合作的需求非常强烈。自主品牌全面进入两极分化阶段，马太效应越来越明显。以吉利、长城、长安为代表的独立前线持续攻城，甚至从品牌和产品端向合资品牌发出挑战信号；上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌开始争相挤进自主第一阵营；江淮、奇瑞等二线自主品牌在本轮竞争中，开始出现下滑；

边缘化品牌已经开始消亡，比如昌河铃木。江淮汽车一直在寻求突破的机会。一个是布局新能源汽车，另一个是押注合作伙伴。江淮选择与蔚来汽车合作，并利用安徽当地政府资源和自身技术实力为蔚来打造代工厂。然而，蔚来的交付却经常被推迟。蔚来继续前进，甚至在江淮投资的工厂量产之前就选择与广汽合作，然后准备建造自己的工厂。江淮汽车为蔚来投资的25亿工厂建设最终是否会付诸东流还不得而知，但随着江淮大众的业务扩张，这是江淮汽车的另一条破冰之路。和大多数自主品牌一样，江淮汽车前两年取得的耀眼成绩来自SUV市场的爆发式增长。2014年，江淮汽车首款小型SUV瑞风S3问世，一举夺得小型SUV市场销量冠军，长期保持月销量过万。在瑞风S3和S2等SUV产品的推动下，2015年，江淮汽车以近35万辆乘用车的销量同比增长75%，震惊了业界。然而，隐忧也开始出现。那一年，瑞风S3以近20万辆的年销量成为增长的主要支柱。2017年，江淮乘用车累计销量为22.22万辆，同比下降39.51%。其中，SUV车型销售12.13万辆，同比下降55.96%。今年SUV市场增速放缓至8.4%。今年前5个月，江淮乘用车累计销量8.8万辆，同比下降10%。其中，SUV产品累计销售3.78万辆，同比下降37%。相反，同期，MPV和轿车的销量分别为3.2万辆和1.86万辆，同比增长21.98%和61%。SUV已经失去了它的荣耀。今年5月，汽车的增长速度甚至超过了SUV。5月份，SUV销量的同比增长率仅为6.51%。可以说，现在相对弱势的品牌，光靠SUV上天堂的可能性越来越小。从2004年开始，“商业转移”的发展战略被提出，现在乘用车被视为发展的重点，但并没有取得理想的效果。江淮现在应该怎么想，或者在合资接管SUV市场的背景下，如何停止下滑趋势，寻找新的增长点。新能源混战即将开始，乘用车销量下滑，但江淮新能源产品已成为集团内为数不多的亮点之一。2017年，江淮共销售2.8万辆新能源乘用车，同比增长53.86%。新能源汽车在江淮乘用车中的比重也从2016年的5%提高到12.7%。今年1-5月，江淮新能源销量达到1.8万辆，同比增长184%。不仅如此，新能源汽车在性能上确实给江淮带来了很大帮助。例如，2017年，江淮汽车新能源汽车收入达到52亿元，其中补贴金额达到21.3亿元，占新能源汽车营收的41.02%。去年，江淮汽车整体净利润为7.33亿元，归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元，同比下降62.83%。从江淮汽车近两年的行动中可以看出，尝到甜头的江淮汽车如今正在押注新能源。6月26日，江淮新能源两款新产品、四款车型同时上市。其中，iEV6E运动版补贴价格为6.55-6.95万元；

补贴后，iEV6E升级版的价格为5950-6250万元。这两款车型都定位于A00纯电动汽车。iEV6E的升级版是在普通版的基础上推出的，而运动版则是一款全新的产品。其中，运动版iEV6E的最大电池续航里程为390公里，搭载了江淮新能源最新研发的液冷电池组温控技术，可在30%-80%的快充下行驶200公里半小时。

随着江淮IEV6E两款新产品的推出，江淮新能源已在300公里范围内销售了多达8款产品。据了解，2002年，江淮开始探索新能源汽车产业化的技术路线。自2007年启动电动汽车研发以来，经过十多年的时间，江淮已经掌握了纯电动汽车的核心关键技术。目前，江淮新能源汽车已经形成了从A00、A0、a到B的产品矩阵，拥有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S等一批新能源汽车。据悉，江淮新能源今年的销售目标是5万辆，到2025年，江淮新能量汽车将占其总销量的30%以上。然而，江淮新能源也面临着考验。渝观汽车市场认为，最大的问题是江淮新能源产品仍处于低端品牌定位，随着消费升级，产品和品牌必然会走高。此前，由于大众汽车本身没有小型车平台，江淮大众的产品主要依靠江淮的平台。例如，5月25日，从整体造型和内饰来看，首款纯电动汽车E20X江淮大众SOL（思皓）正式下线。随着大众江淮推出Seat，将进一步丰富产品线。不过，江淮大众座椅合资的效果还有待观察。事实上，就在江淮大众Seat签约的那一刻，长城宝马和特斯拉的国产产品相继尘埃落定。再加上大量造车新势力的进入和传统车企的加速转型，悦观车市认为，未来两年新能源汽车市场即将迎来混战。可以说，真正的竞争才刚刚开始。

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