物流黑科技，2020年无人配送车或将量产

“目前，中国物流在降本增效方面取得了显著成效，但社会物流总成本、企业物流费用比等关键指标仍明显高于欧美发达国家e实体经济的发展。”国家发展改革委经济运行调节局运输物流处处长李聪近日在“2018中国智慧物流创新合作伙伴大会”上表示。

为了进一步推动物流降本增效，许多企业加快了智慧物流的建设。2020年，有望实现终端配送自动驾驶技术的普及和无人配送车的大规模量产。值得一提的是，2018年是供应链创新应用元年，供应链应用已成为物流的核心内容。围绕供应链体系，今年商务部将会同有关部门，提高农产品、药品、家电、服装家具、餐饮等短板领域供应链的智能化、智能化水平。智慧物流具有巨大的降本增效空间，中国物流降本增效成效显著。从宏观角度来看，2012-2017年，中国社会物流总费用占GDP的比例从18%下降到14.6%；

从微观层面来看，企业物流费用率也在逐步下降。但李聪也指出，中国物流业的规模与发展的质量和效率仍然不匹配，社会物流总成本、企业物流费用比等关键指标仍明显高于欧美发达国家，因此，物流在降低成本和提高效率方面仍有很大的空间。

其中，在社会物流组织方面，公路货运行业狭窄，运输车辆利用率低，多式联运存在衔接不畅和衔接不畅的问题，海铁联运的比例远低于西方发达国家，物流信息共享和开放程度不够，“信息烟囱”和“信息孤岛”现象仍然十分突出。

在企业物流管理方面，大多数企业仍然缺乏供应链管理理念，上下游缺乏合作，制造企业普遍没有建立规范的物流成本核算方法。企业降低成本往往意味着降低物流服务的价格，而忽视了物流冰山下隐藏的成本。在物流发展环境方面，近年来土地、劳动力、运力、资金等因素成本快速上升，运输结构不合理，铁路水运的主要优势尚未发挥，市场不规范，市场交易成本相对较高。“智慧物流作为现代物流发展的重要方向，对促进物流降本增效、促进物流高质量发展具有重要意义。”李聪说。中国交通大学交通学院物流工程系主任王锡福认为，智慧物流的目标是降低成本、提高效率。“第三方物流兴起后，中国的物流成本降低了5%。流程优化组合后，物流成本降低5%-10%。通过创新技术的应用，物流成本可能降低10%-20%。随着智慧物流的应用，成本降低效果会更好。”在蔡进看来，中国物流与采购联合会副会长，借助智慧物流，降低成本的空间、力度和针对性将越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标是降低成本。只有降低成本，才能满足物流对当前中国经济转型升级的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大提高。”2020年，或者《关于普及终端配送自动驾驶技术的报告》显示，2018年国内智能物流市场预计将突破1000亿元，未来几年年均增长率将达到20%。基于智慧物流在降本增效方面的巨大空间，许多互联网巨头正在加速布局。7月4日，百度宣布将与中国最大的商用车智能服务平台狮桥开展深度合作，同时与各行各业的开发者和主机厂共同开发智能驾驶卡车，共同打造干线物流运营解决方案。

同日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加快落地物流的自动驾驶技术，并在2020年实现终端配送自动驾驶技术的普及和无人配送车的量产。据苏宁物流副总裁卢俊峰介绍，在无线城市（无人配送车+自提柜）、，本地即时配送（苏宁小店+无人配送车）和移动配送（无人配送车+固定线路）。7月6日，京东企业购与德邦快递举行合作……

鸣钟仪式。德邦快递将依托京东的智慧采购系统，开展低值易耗品采购、定制化集中采购等一系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验、技术和服务，实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事长兼首席执行官刘强东宣布，京东自主研发的首款重型无人机京东京东京东京东景宏大型货运无人机正式上线，这也是国内首款基于物流运输场景研发的大型货运无机。此外，菜鸟还不断推出菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟站智能柜、菜鸟盒子等一系列智能黑科技，提供从最后1000米到最后0米的全方位解决方案。顺丰科技正在基于GIS技术构建面向人工智能的未来智能物流地图。在无车运营商方面，云曼提出未来一段时间的核心战略是“处处无车”。目前，该公司正在大力投资布局人工智能、大数据和云计算，并在硅谷建立了自己的实验室。“烧钱补贴”等诸多短板问题仍然存在，但当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其中之一。江苏五润传联网络有限公司有限公司董事长朱广辉在会上指出，智能物流第一团队包括新手、全程运输、货运女郎等，以平台形式出现，资金密集；第二支队伍拥有大量的公园和车队，资产相对较重；

其中一些属于解决方案提供商，是典型的第三方物流。一般来说，无论是互联网平台还是线下第三方物流，竞争都很激烈，可以说已经进入了“不赚钱就赚钱”的时代。持续的烧钱和补贴大战不利于良性合理竞争生态的形成。国家邮政局党委书记、局长马俊生近日在一篇署名文章中指出，邮政业面临着大而不强、单一而不全面、分工不专、结构不优、发展不广等增长挑战。市场主体提供的服务趋于同质化、单一化，“压价扩量”和“恶性竞争”现象时有发生。中小企业和基层网点负担过重，市场正在分化和洗牌。对于无车承运人来说，他们面临着标准和信用滞后的问题。云漫漫副总裁兼增值事业部总经理谭元江坦言，虽然信息从“小黑板”转移到了线上，但仍然依赖线下支付，所有异常问题都要线下处理。在交易过程中，可信度和标准问题仍然落后于信息的发展，需要进一步解决。“例如，线下纸质凭证，包括油卡、路桥费甚至线下见证协议等，在很大程度上表明整个行业仍然存在低效现象。”“无人载体平台的未来趋势是开放、信息共享和监管，另一个是减少市场中的中间环节，建立信用体系。“王希夫说。智慧供应链平台即将诞生。专家和业内人士表示，未来智慧物流的趋势将是供应链各要素的全面互联，平台业务流程和商业模式的重构，以及供应链的全面升级。蔡进认为，智慧供应链或智慧物流s未来应该实现新的价值创造，包括无人机和机器人行业的发展、大数据资源以及高度组织和协作的供应链。马俊生指出，特别是要加快关键共性技术在大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业的应用，实现产业与上下游的协同发展，与科技、金融人才等因素的协同发展，以及与社会资源和环境的友好发展，促进生产要素从低效地区向高效地区转移，不断提高资源配置效率。马俊生还指出，要推动高技术在无人机、无人车、无人仓库、智能配送站等行业的广泛应用和无缝对接。值得一提的是，2018年是供应链创新应用元年，供应链应用已成为物流的核心内容。“随着智能物流创新技术的不断涌现，从2018年开始，将诞生一大批智能供应链平台，智能物流的发展将进入一个新的、更先进的阶段。”王锡福说。商务部流通发展司副司长张翔也在会上透露，今年，商务部将会同有关部门，选择北京、石家庄、陕西榆林、山东烟台、云南潍坊、昆明等18个城市，重点突出短板、重点，农产品、药品、家电、服装家具、餐饮等流通领域的热点和民生，探索促进供应链体系建设的途径和方法，重点支持供应链智能化和智能化的提升。“目前，中国物流在降本增效方面取得了显著成效，但社会物流总成本、企业物流费用比等关键指标仍明显高于欧美发达国家e实体经济的发展。……

国家发展改革委经济运行调节局运输物流处处长李聪近日在“2018中国智慧物流创新合作伙伴大会”上表示。

为了进一步推动物流降本增效，许多企业加快了智慧物流的建设。2020年，有望实现终端配送自动驾驶技术的普及和无人配送车的大规模量产。值得一提的是，2018年是供应链创新应用元年，供应链应用已成为物流的核心内容。围绕供应链体系，今年商务部将会同有关部门，提高农产品、药品、家电、服装家具、餐饮等短板领域供应链的智能化、智能化水平。智慧物流具有巨大的降本增效空间，中国物流降本增效成效显著。从宏观角度来看，2012-2017年，中国社会物流总费用占GDP的比例从18%下降到14.6%；

从微观层面来看，企业物流费用率也在逐步下降。但李聪也指出，中国物流业的规模与发展的质量和效率仍然不匹配，社会物流总成本、企业物流费用比等关键指标仍明显高于欧美发达国家，因此，物流在降低成本和提高效率方面仍有很大的空间。

其中，在社会物流组织方面，公路货运行业狭窄，运输车辆利用率低，多式联运存在衔接不畅和衔接不畅的问题，海铁联运的比例远低于西方发达国家，物流信息共享和开放程度不够，“信息烟囱”和“信息孤岛”现象仍然十分突出。

在企业物流管理方面，大多数企业仍然缺乏供应链管理理念，上下游缺乏合作，制造企业普遍没有建立规范的物流成本核算方法。企业降低成本往往意味着降低物流服务的价格，而忽视了物流冰山下隐藏的成本。在物流发展环境方面，近年来土地、劳动力、运力、资金等因素成本快速上升，运输结构不合理，铁路水运的主要优势尚未发挥，市场不规范，市场交易成本相对较高。“智慧物流作为现代物流发展的重要方向，对促进物流降本增效、促进物流高质量发展具有重要意义。”李聪说。中国交通大学交通学院物流工程系主任王锡福认为，智慧物流的目标是降低成本、提高效率。“第三方物流兴起后，中国的物流成本降低了5%。流程优化组合后，物流成本降低5%-10%。通过创新技术的应用，物流成本可能降低10%-20%。随着智慧物流的应用，成本降低效果会更好。”在蔡进看来，中国物流与采购联合会副会长，借助智慧物流，降低成本的空间、力度和针对性将越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标是降低成本。只有降低成本，才能满足物流对当前中国经济转型升级的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大提高。”2020年，或者《关于普及终端配送自动驾驶技术的报告》显示，2018年国内智能物流市场预计将突破1000亿元，未来几年年均增长率将达到20%。基于智慧物流在降本增效方面的巨大空间，许多互联网巨头正在加速布局。7月4日，百度宣布将与中国最大的商用车智能服务平台狮桥开展深度合作，同时与各行各业的开发者和主机厂共同开发智能驾驶卡车，共同打造干线物流运营解决方案。

同日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加快落地物流的自动驾驶技术，并在2020年实现终端配送自动驾驶技术的普及和无人配送车的量产。据苏宁物流副总裁卢俊峰介绍，在无线城市（无人配送车+自提柜）、，本地即时配送（苏宁小店+无人配送车）和移动配送（无人配送车+固定线路）。7月6日，京东企业购与德邦快递举行合作……

鸣钟仪式。德邦快递将依托京东的智慧采购系统，开展低值易耗品采购、定制化集中采购等一系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验、技术和服务，实现德邦快递的“降本增效”。此前，京东集团董事长兼首席执行官刘强东宣布，京东自主研发的首款重型无人机京东京东京东京东景宏大型货运无人机正式上线，这也是国内首款基于物流运输场景研发的大型货运无机。此外，菜鸟还不断推出菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟站智能柜、菜鸟盒子等一系列智能黑科技，提供从最后1000米到最后0米的全方位解决方案。顺丰科技正在基于GIS技术构建面向人工智能的未来智能物流地图。在无车运营商方面，云曼提出未来一段时间的核心战略是“处处无车”。目前，该公司正在大力投资布局人工智能、大数据和云计算，并在硅谷建立了自己的实验室。“烧钱补贴”等诸多短板问题仍然存在，但当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其中之一。江苏五润传联网络有限公司有限公司董事长朱广辉在会上指出，智能物流第一团队包括新手、全程运输、货运女郎等，以平台形式出现，资金密集；第二支队伍拥有大量的公园和车队，资产相对较重；

其中一些属于解决方案提供商，是典型的第三方物流。一般来说，无论是互联网平台还是线下第三方物流，竞争都很激烈，可以说已经进入了“不赚钱就赚钱”的时代。持续的烧钱和补贴大战不利于良性合理竞争生态的形成。国家邮政局党委书记、局长马俊生近日在一篇署名文章中指出，邮政业面临着大而不强、单一而不全面、分工不专、结构不优、发展不广等增长挑战。市场主体提供的服务趋于同质化、单一化，“压价扩量”和“恶性竞争”现象时有发生。中小企业和基层网点负担过重，市场正在分化和洗牌。对于无车承运人来说，他们面临着标准和信用滞后的问题。云漫漫副总裁兼增值事业部总经理谭元江坦言，虽然信息从“小黑板”转移到了线上，但仍然依赖线下支付，所有异常问题都要线下处理。在交易过程中，可信度和标准问题仍然落后于信息的发展，需要进一步解决。“例如，线下纸质凭证，包括油卡、路桥费甚至线下见证协议等，在很大程度上表明整个行业仍然存在低效现象。”“无人载体平台的未来趋势是开放、信息共享和监管，另一个是减少市场中的中间环节，建立信用体系。“王希夫说。智慧供应链平台即将诞生。专家和业内人士表示，未来智慧物流的趋势将是供应链各要素的全面互联，平台业务流程和商业模式的重构，以及供应链的全面升级。蔡进认为，智慧供应链或智慧物流s未来应该实现新的价值创造，包括无人机和机器人行业的发展、大数据资源以及高度组织和协作的供应链。马俊生指出，特别是要加快关键共性技术在大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业的应用，实现产业与上下游的协同发展，与科技、金融人才等因素的协同发展，以及与社会资源和环境的友好发展，促进生产要素从低效地区向高效地区转移，不断提高资源配置效率。马俊生还指出，要推动高技术在无人机、无人车、无人仓库、智能配送站等行业的广泛应用和无缝对接。值得一提的是，2018年是供应链创新应用元年，供应链应用已成为物流的核心内容。“随着智能物流创新技术的不断涌现，从2018年开始，将诞生一大批智能供应链平台，智能物流的发展将进入一个新的、更先进的阶段。”王锡福说。商务部流通发展司副司长张翔也在会上透露，今年，商务部将会同有关部门，选择北京、石家庄、陕西榆林、山东烟台、云南潍坊、昆明等18个城市，重点突出短板、重点，农产品、药品、家电、服装家具、餐饮等流通领域的热点和民生，探索促进供应链体系建设的途径和方法，重点支持供应链智能化和智能化的提升。

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