进军分时租赁的神州租车，风光背后也是满满争议？

2018年，即使是乐观的玩家也没有想到，汽车分时行业仍然存在生存困难。今年5月17日，麻瓜出行在其公共平台上发布公告，宣布共享汽车服务将于5月20日停止。这是继有友租车、途宽一和易智之后，又一家共享汽车运营商的倒闭，再次给蓬勃发展的共享汽车行业泼了一盆冷水。在这种行业背景下，拥有中国最大服务网络、最大网络和最大车队的CAR股份有限公司今年3月在分时平台ICAR上以低价租赁了一辆豪华轿车，这让用户感到高兴，但也伴随着质疑的声音。消费者和运营商的痛点尚未解决，分时租赁的盈利遥遥无期。自2011年第一家分时租赁公司出现以来，分时租赁行业还没有一家真正盈利的企业。一些基于互联网的初创公司声称，当地市场已经持平或盈利，这仅限于市场规模不大的前提。从用户的角度来看，分时租赁作为城市出行的新选择，与出租车、专车等出行工具相比，应该在价格和灵活性方面具有优势。然而，纵观目前大多数分时租赁平台，它并没有达到用户的期望。首先，用户灵活性的期望没有得到满足。尽管目前大多数分时平台都在不断扩大站点，但车辆规模超过1000辆的玩家屈指可数，即使未来站点更多，也不可能每个用户都有一个站点。即使每个用户楼下都有一个站点，像共享单车那样频繁的调度所带来的高昂成本也是无法避免的。从这个角度来看，分时汽车租赁远不如出租车租赁方便。其次，它没有达到用户的价格预期。以北京出租车为例，它在30分钟和10公里内的费用为34元，而用户需要在30分钟或10公里内花费34元和33元购买两种类型的汽车，如途歌和嗨车。比较市场上其他分时公司的汽车价格，经过几轮比较，我们会发现市场上大多数分时产品并不比出租车便宜多少。从运营商的角度来看，这项业务并不好做。首先，分时租赁是一种以资产为导向的模式，在网络建设、充电网络、车辆、服务、维护系统等环节都是一项硬支出，初始投资很高。其次，分时收入过于单一。尽管中国在网络建设、购车和运营方面有政府补贴，但分时的主要收入来自车辆运营。由于规模等因素的影响，分时共享仍难以实现盈利。第三，车内环境脏乱、消费者违章驾驶告知滞后等问题给管理带来了诸多问题。一般来说，在用户和运营商的痛点未解决之前，分时租赁模式很难在短时间内实现盈利，更不可能与传统汽车切入。然而，CAR股份有限公司的加入似乎打破了这一僵局。不久前，CAR股份有限公司发布的公告显示，截至2017年前三季度，租车车队达到83576辆，车队利用率达到67.7%。相反，CAR股份有限公司持有的车辆闲置率超过30%，意味着每天将有近3万辆车处于闲置状态。据官方说法：“CAR股份有限公司已经能够实现整体盈利，拿出闲置资源来规划分时模式是一种成本低廉的商业模式，只要你能赚多少钱，就不会有亏损问题”。由此可见，利用闲置资源，中国分时租赁确实可以打破行业盈利困境。此前，卢正耀曾对媒体表示：“分时是我们的低价产品，分时行业应该进入最后阶段。至少游戏规则已经改变了。每个人都在玩我的游戏规则。买得起就玩，买不起就不要玩。”卢正耀的自信来自于他的产品确实有优势。在资源闲置的情况下，中国的分时产品0元起步价为+0.19元/分钟+0.99元/公里，低于市场上的其他产品，如途歌、嗨车和GoFun。分时租赁在中国推出不到四个月，就迅速覆盖了55多个国家……

在中国，依靠CAR股份有限公司的网络和自身产品的价格优势。因此，从目前的势头来看，中国的分时可以用无限风光来形容，但与此同时，分时在中国也伴随着一些争议。首先，如果积极减少30%以上的闲置资源会更好吗？CAR股份有限公司在如此高的闲置率下的盈利能力主要是由于CAR股份有限公司的各种盈利渠道，通过大规模购车和成熟的二手车市场降低了车辆成本，同时通过汽车金融和汽车保险获得额外收入。也许是由于盈利压力，今年1月15日，上海证券报报道称，一家汽车租赁公司涉嫌非法销售保险，保监局进行了突击访问，揭露了“阴谋诡计”，其中透露，中车股份有限公司在没有经营保险业务资格的情况下直接向承租人收取“保险费”，涉嫌构成非法保险业务。在这种情况下，业界认为，CAR股份有限公司最好主动降低车辆的怠速率。第二，分时与传统汽车布局违背了行业的发展趋势。传统汽车的分时模式已经存在很长时间了，这种模式还没有成为主流的租赁模式，因为新能源汽车比传统汽车更适合分时。第一，相比新能源+电+停车费，豪车+油+停车费性价比高。此外，新能源汽车一直都有政策补贴。仅从这一点来看，新能源汽车在价格上就比传统汽油汽车有优势。未来，随着充电桩、停车场等配套设施的成熟，随着时间的推移，差距只会越来越大。其次，传统汽油车的分时租赁也违背了城市管理者对建设绿色城市的期望。第三，从操作逻辑来看，中国的分时租赁会影响短租业务。传统的汽车租赁和分时租赁是两种不同的模式。首先，分时业务与其短租主营业务处于权衡关系，一旦长期开展，将影响其传统的汽车租赁业务。“其次，CAR股份有限公司依赖于门店系统的管理模式，几十人管理数百辆汽车。加入分时模式后，汽车在门店之间移动更加频繁，这将不可避免地影响以前的管理模式。第四，从分时业务的角度来看，CAR股份有限公司的分时布局似乎有所节省。目前经过一轮围堵，CAR股份有限公司已成为中国最大的汽车租赁公司，获得这一称号所付出的代价也很高。高达30%的资源闲置率是CAR股份有限公司进一步盈利的障碍。根据CAR股份有限公司2016年和2017年的财务报告，2016年收入64.54亿元，利润14.60亿元，2017年利润77.17亿元，盈利8.81亿元。可以看出，尽管CAR股份有限公司的整体收入有所增加，但整体利润却有所下降。与分时模式相比，传统汽车租赁公司更倾向于做长租和短租业务。CAR股份有限公司可以异乎寻常地宣布其进入分时度假行业，就好像它是在拯救自己。犹豫不决的汽车股份有限公司（Hesitant CAR Inc.）担心会错过部署新能源汽车的最佳机会。传统分时租车公司已在传统汽车的基础上逐步加入新能源汽车，而作为中国汽车租赁行业领导者的中车股份有限公司在新能源汽车市场似乎犹豫不决。尽管很难安排与新能源汽车的分时租赁，例如运营里程短、充电桩不足，但对于中国的分时租来说，如果我们不选择与新能源车结合技术安排分时租赁的话，我们可能会错过安排新能源车的最佳时间。一是布局新能源汽车所需的网点、车辆、牌照、城市道路等资源，在“双积分”等优惠政策的实施下，支付较少。例如，新能源基础设施建设“场地难、扩建难、协调难、管理难”，这四个问题可以借助有利政策迅速解决。其次，在“燃油车禁售时间表”的推动下，新能源发展的基调……

能源汽车已经确定，未来获得牌照的网络资源将赢得世界。迟到的CAR股份有限公司可能会错过获得新能源许可证和销售点的最佳时机。截至目前，Go Green Dog租车已在中国建设了130多个智能车桩网点，传统汽车集团一汽也通过GoFun分时租赁获得了332454个停车位和3520个充电桩。这些资源无疑将帮助这些汽车出行平台抢占先机。从这个角度来看，CAR股份有限公司可以利用其闲置的汽车租赁资源，在分时租赁行业中获得巨大优势。然而，要成为这个行业的最终赢家，CAR股份有限公司需要跟上这个行业的新发展趋势。2018年，即使是乐观的玩家也没有想到，汽车分时行业仍然存在生存困难。今年5月17日，麻瓜出行在其公共平台上发布公告，宣布共享汽车服务将于5月20日停止。这是继有友租车、途宽一和易智之后，又一家共享汽车运营商的倒闭，再次给蓬勃发展的共享汽车行业泼了一盆冷水。在这种行业背景下，拥有中国最大服务网络、最大网络和最大车队的CAR股份有限公司今年3月在分时平台ICAR上以低价租赁了一辆豪华轿车，这让用户感到高兴，但也伴随着质疑的声音。消费者和运营商的痛点尚未解决，分时租赁的盈利遥遥无期。自2011年第一家分时租赁公司出现以来，分时租赁行业还没有一家真正盈利的企业。一些基于互联网的初创公司声称，当地市场已经持平或盈利，这仅限于市场规模不大的前提。从用户的角度来看，分时租赁作为城市出行的新选择，与出租车、专车等出行工具相比，应该在价格和灵活性方面具有优势。然而，纵观目前大多数分时租赁平台，它并没有达到用户的期望。首先，用户灵活性的期望没有得到满足。尽管目前大多数分时平台都在不断扩大站点，但车辆规模超过1000辆的玩家屈指可数，即使未来站点更多，也不可能每个用户都有一个站点。即使每个用户楼下都有一个站点，像共享单车那样频繁的调度所带来的高昂成本也是无法避免的。从这个角度来看，分时汽车租赁远不如出租车租赁方便。其次，它没有达到用户的价格预期。以北京出租车为例，它在30分钟和10公里内的费用为34元，而用户需要在30分钟或10公里内花费34元和33元购买两种类型的汽车，如途歌和嗨车。比较市场上其他分时公司的汽车价格，经过几轮比较，我们会发现市场上大多数分时产品并不比出租车便宜多少。从运营商的角度来看，这项业务并不好做。首先，分时租赁是一种以资产为导向的模式，在网络建设、充电网络、车辆、服务、维护系统等环节都是一项硬支出，初始投资很高。其次，分时收入过于单一。尽管中国在网络建设、购车和运营方面有政府补贴，但分时的主要收入来自车辆运营。由于规模等因素的影响，分时共享仍难以实现盈利。第三，车内环境脏乱、消费者违章驾驶告知滞后等问题给管理带来了诸多问题。一般来说，在用户和运营商的痛点未解决之前，分时租赁模式很难在短时间内实现盈利，更不可能与传统汽车切入。然而，CAR股份有限公司的加入似乎打破了这一僵局。不久前，CAR股份有限公司发布的公告显示，截至2017年前三季度，租车车队达到83576辆，车队利用率达到67.7%。相反，CAR股份有限公司持有的车辆闲置率超过30%，意味着每天将有近3万辆车处于闲置状态。据官方说法：“CAR股份有限公司已经能够实现整体盈利，拿出闲置资源布局分时模式是一种成本低廉的商业模式，只要你能赚到多少，就不会有任何亏损……

由此可见，利用闲置资源，中国分时租赁确实可以打破行业盈利困境。此前，陆正耀曾对媒体表示：“分时是我们的低价产品，分时行业应该进入最后阶段。至少，游戏规则已经改变了。每个人都遵守我的游戏规则。如果你能负担得起就玩吧，如果你负担不起就不要玩了。“陆正耀的自信来自于他的产品确实有优势。在闲置资源的情况下，中国的分时产品0元起步价为+0.19元/分钟+0.99元/公里，低于市场上的其他产品，如途歌、嗨车和GoFun。分时租赁在中国推出不到四个月，就迅速覆盖了中国55多个城市依靠汽车股份有限公司的网络和自身产品的价格优势。因此，从目前的势头来看，中国的分时可以用无限风光来形容，但与此同时，分时在中国也伴随着一些争议。首先，如果积极减少30%以上的闲置资源会更好吗？CAR股份有限公司在如此高的闲置率下的盈利能力主要是由于CAR股份有限公司的各种盈利渠道，通过大规模购车和成熟的二手车市场降低了车辆成本，同时通过汽车金融和汽车保险获得额外收入。也许是由于盈利压力，今年1月15日，上海证券报报道称，一家汽车租赁公司涉嫌非法销售保险，保监局进行了突击访问，揭露了“阴谋诡计”，其中透露，中车股份有限公司在没有经营保险业务资格的情况下直接向承租人收取“保险费”，涉嫌构成非法保险业务。在这种情况下，业界认为，CAR股份有限公司最好主动降低车辆的怠速率。第二，分时与传统汽车布局违背了行业的发展趋势。传统汽车的分时模式已经存在很长时间了，这种模式还没有成为主流的租赁模式，因为新能源汽车比传统汽车更适合分时。第一，相比新能源+电+停车费，豪车+油+停车费性价比高。此外，新能源汽车一直都有政策补贴。仅从这一点来看，新能源汽车在价格上就比传统汽油汽车有优势。未来，随着充电桩、停车场等配套设施的成熟，随着时间的推移，差距只会越来越大。其次，传统汽油车的分时租赁也违背了城市管理者对建设绿色城市的期望。第三，从操作逻辑来看，中国的分时租赁会影响短租业务。传统的汽车租赁和分时租赁是两种不同的模式。首先，分时业务与其短租主营业务处于权衡关系，一旦长期开展，将影响其传统的汽车租赁业务。“其次，CAR股份有限公司依赖于门店系统的管理模式，几十人管理数百辆汽车。加入分时模式后，汽车在门店之间移动更加频繁，这将不可避免地影响以前的管理模式。第四，从分时业务的角度来看，CAR股份有限公司的分时布局似乎有所节省。目前经过一轮围堵，CAR股份有限公司已成为中国最大的汽车租赁公司，获得这一称号所付出的代价也很高。高达30%的资源闲置率是CAR股份有限公司进一步盈利的障碍。根据CAR股份有限公司2016年和2017年的财务报告，2016年收入64.54亿元，利润14.60亿元，2017年利润77.17亿元，盈利8.81亿元。可以看出，尽管CAR股份有限公司的整体收入有所增加，但整体利润却有所下降。与分时模式相比，传统汽车租赁公司更倾向于做长租和短租业务。CAR股份有限公司可以异乎寻常地宣布其进入分时度假行业，就好像它是在拯救自己。犹豫不决的汽车股份有限公司（Hesitant CAR Inc.）担心会错过部署新能源汽车的最佳机会。传统分时租车公司已在传统汽车的基础上逐步加入新能源汽车，而作为中国汽车租赁行业领导者的中车股份有限公司在新能源汽车市场似乎犹豫不决。尽管很难与……安排分时租赁……

新能源汽车，如运营里程短、充电桩不足，对于中国的分时租赁来说，如果我们不选择与新能源汽车结合技术安排分时租赁，我们可能会错过安排新能源汽车的最佳时机。一是布局新能源汽车所需的网点、车辆、牌照、城市道路等资源，在“双积分”等优惠政策的实施下，支付较少。例如，新能源基础设施建设“场地难、扩建难、协调难、管理难”，这四个问题可以借助有利政策迅速解决。其次，在“燃油车禁售时间表”的推动下，新能源汽车发展的基调已经确定，未来谁能获得牌照网络资源，谁就能赢得世界。迟到的CAR股份有限公司可能会错过获得新能源许可证和销售点的最佳时机。截至目前，Go Green Dog租车已在中国建设了130多个智能车桩网点，传统汽车集团一汽也通过GoFun分时租赁获得了332454个停车位和3520个充电桩。这些资源无疑将帮助这些汽车出行平台抢占先机。从这个角度来看，CAR股份有限公司可以利用其闲置的汽车租赁资源，在分时租赁行业中获得巨大优势。然而，要成为这个行业的最终赢家，CAR股份有限公司需要跟上这个行业的新发展趋势。

标签：神州北京发现

汽车资讯热门资讯