进口车价“过山车”：特斯拉先降后涨、奔驰宝马压力山大

新势力造车企业的产能和利润都是短期内无法解决的难题。7月初，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，在第二季度的最后一周，特斯拉在七天内生产了7000辆电动汽车，其中包括5000辆Model 3汽车。无独有偶，6月底，蔚来汽车创始人兼董事长李斌发布微博称，首款ES8正式交付。然而，依靠工人过度工作和临时帐篷组装生产线强行增加产能的特斯拉，一直不看好华尔街投资者。该公司的股价在7月2日下跌了2.3%。一些分析师质疑Model 3产能的可持续性，但特斯拉认为，这一目标的实现将使特斯拉在今年下半年开始盈利，其现金流将转正。7月7日，一家新势力造车企业负责人在接受采访时表示：“特斯拉Model 3的产能攀升主要是工厂的问题。过去，特斯拉的工厂自动化水平很高，比如装配车间的自动化，通常汽车工厂的自动化水平在80%左右。“国内新造车公司是否会追随他们的脚步，已经成为人们关注的焦点。在业内看来，蔚来汽车目前只有一款车型，交付日期已经推迟。即使在6月底正式交付，它仍然没有透露具体的交付数量，这不可避免地让人担心其未来的发展。”修剪。与此同时，业内还有另一种声音，蔚来交付日期的延迟很可能是因为供应链问题。据记者了解，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑贤聪负责蔚来汽车的供应链管理。他之前曾在福特和菲亚特工作，并于2010年被任命为广汽菲亚特汽车总经理。他于2015年下半年加入蔚来汽车。上述负责人告诉记者：“与魏玛、奇点汽车等新动力汽车制造商相比，蔚来汽车的交付将更加困难，主要是因为蔚来汽车采用了许多新技术，如全铝车身，对工厂生产要求更高；

其次，供应商的选择和管理也是一个挑战。针对全铝车身的生产问题，同济大学汽车学院教授卢雄表示：“对于像特斯拉这样采用铝车身结构和新电池结构等新技术的企业来说，解决量产技术和生产线设计方面的技术问题需要时间，因此，他们没有办法快速扩大生产能力。“短期内很难买卖从双积分中受益的新势力造车企业。原因有很多，主要是投资者对其未来发展潜力和趋势的预期。但到目前为止，特斯拉还没有实现真正的利润。计划上市的蔚来和奇点等新势力造汽车企业是否能获得盈利，目前还没有定论。”n从与特斯拉不同的道路上走出来。不过，双积分政策的实施将在未来一定程度上缓解新势力造车企业的利润压力。7月2日，工业和信息化部宣布，乘用车“双积分”交易正式启动。乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台已经上线，乘用车企业可以在该平台上转让/转让油耗积分和新能源车积分交易。ZEV积分法案在美国加利福尼亚州的出台，使特斯拉获得了巨额利润。据了解，仅在2013年上半年，特斯拉就通过出售ZEV积分实现了约1.4亿美元的利润。有分析认为，未来特斯拉每年可能获得10亿至50亿美元的排放权收入。国内新势力造车企业是否也会从中获得更大的收益？对此，一位汽车行业分析师告诉记者：“以目前新势力造车的数量来看，积分的赚取量很小，而且受制于代工。采用代工的企业会优先向代工销售积分，在价格上会做出一些妥协。“李斌曾表示，如果蔚来不能像普通车企一样享受各种优惠政策，蔚来就需要自建工厂。《双积分政策管理办法》明确规定，本办法适用于中国乘用车企业的平均油耗和新能源汽车的整体管理，其中国内乘用车生产企业是指获得工业和信息化部乘用车生产商准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。根据工业和信息化部提供的数据，去年国内101家乘用车制造商共生产了2367.46万辆乘用车。实际平均油耗为6.00升/100公里，油耗正积分为12009100，油耗负积分为1490200，新能源汽车正积分为1686900。上述业内人士分析认为，目前市场正点供应过剩。此外，中国明确表示不会对双积分交易采取限价措施，积分价格由市场供求决定。但在未来，随着燃油消耗指数的下降，越来越多的企业将产生负积分。不要做第二个特斯拉在业内看来，蔚来等新动力造车企业如何立足汽车行业，关键在于能否颠覆用户思维，成功打造汽车领域的新商业模式。因此，京东、小米等企业的商业模式成为这些新动力造车企业关注的焦点。蔚来汽车的一个想法是将汽车作为互联网的入口来获取流量。当第一辆汽车ES8发布时，蔚来像一家互联网公司一样花费了巨额资金。ES8上市后，蔚来斥巨资在主要一二线城市的核心区域建立线下体验店，以增加企业的曝光度，这与特斯拉类似。然而，蔚来汽车线下体验店的体验并不尽如人意。一位潜在的蔚来用户吐出：“目前蔚来深圳的用户体验中心只有不到三辆车，只能参观。没有其他东西，对用户的态度也不是很好。”……

急于准备IPO的蔚来汽车也在同步推出社区运营和售后服务（如换电模式和代客维修），以增加用户的粘性和忠诚度。在产品和围绕产品建立的服务体系初步形成后，蔚来希望通过增值服务实现商业变现，即所谓的“能源无忧套餐”和“服务无忧包”等，一位业内资深人士表示：“就像苹果和小米不依靠手机赚钱一样，蔚来也不打算依靠ES8赚钱。这只是一个流量入口，但汽车毕竟不同于手机。我担心这种模式很难实现，产品质量和后续服务将是一个巨大的考验。”。“新势力造车企业的产能和利润都是短期内无法解决的难题。7月初，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，在第二季度的最后一周，特斯拉在7天内生产了7000辆电动汽车，其中包括5000辆Model 3。巧合的是，6月底，蔚来创始人兼董事长李斌i汽车发布微博称，第一辆ES8正式交付。然而，依靠工人过度工作和临时帐篷组装生产线强行增加产能的特斯拉，一直不看好华尔街投资者。该公司的股价在7月2日下跌了2.3%。一些分析师质疑Model 3产能的可持续性，但特斯拉认为，这一目标的实现将使特斯拉在今年下半年开始盈利，其现金流将转正。7月7日，一家新势力造车企业负责人在接受采访时表示：“特斯拉Model 3的产能攀升主要是工厂的问题。过去，特斯拉的工厂自动化水平很高，比如装配车间的自动化，通常汽车工厂的自动化水平在80%左右。“国内新造车公司是否会追随他们的脚步，已经成为人们关注的焦点。在业内看来，蔚来汽车目前只有一款车型，交付日期已经推迟。即使在6月底正式交付，它仍然没有透露具体的交付数量，这不可避免地让人担心其未来的发展。”修剪。与此同时，业内还有另一种声音，蔚来交付日期的延迟很可能是因为供应链问题。据记者了解，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑贤聪负责蔚来汽车的供应链管理。他之前曾在福特和菲亚特工作，并于2010年被任命为广汽菲亚特汽车总经理。他于2015年下半年加入蔚来汽车。上述负责人告诉记者：“与魏玛、奇点汽车等新动力汽车制造商相比，蔚来汽车的交付将更加困难，主要是因为蔚来汽车采用了许多新技术，如全铝车身，对工厂生产要求更高；

其次，供应商的选择和管理也是一个挑战。针对全铝车身的生产问题，同济大学汽车学院教授卢雄表示：“对于像特斯拉这样采用铝车身结构和新电池结构等新技术的企业来说，解决量产技术和生产线设计方面的技术问题需要时间，因此，他们没有办法快速扩大生产能力。“短期内很难买卖从双积分中受益的新势力造车企业。原因有很多，主要是投资者对其未来发展潜力和趋势的预期。但到目前为止，特斯拉还没有实现真正的利润。计划上市的蔚来和奇点等新势力造汽车企业是否能获得盈利，目前还没有定论。”n从与特斯拉不同的道路上走出来。不过，双积分政策的实施将在未来一定程度上缓解新势力造车企业的利润压力。7月2日，工业和信息化部宣布，乘用车“双积分”交易正式启动。乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台已经上线，乘用车企业可以在该平台上转让/转让油耗积分和新能源车积分交易。ZEV积分法案在美国加利福尼亚州的出台，使特斯拉获得了巨额利润。据了解，仅在2013年上半年，特斯拉就通过出售ZEV积分实现了约1.4亿美元的利润。有分析认为，未来特斯拉每年可能获得10亿至50亿美元的排放权收入。国内新势力造车企业是否也会从中获得更大的收益？对此，一位汽车行业分析师告诉记者：“以目前新势力造车的数量来看，积分的赚取量很小，而且受制于代工。采用代工的企业会优先向代工销售积分，在价格上会做出一些妥协。“李斌曾表示，如果蔚来不能像普通车企一样享受各种优惠政策，蔚来就需要自建工厂。《双积分政策管理办法》明确规定，本办法适用于中国乘用车企业的平均油耗和新能源汽车的整体管理，其中国内乘用车生产企业是指获得工业和信息化部乘用车生产商准入并获得强制性产品认证的乘用车企业。根据工业和信息化部提供的数据，去年国内101家乘用车制造商共生产了2367.46万辆乘用车。实际平均油耗为6.00升/100公里，油耗正积分为12009100，油耗负积分为1490200，新能源汽车正积分为1686900。上述业内人士分析认为，目前市场正点供应过剩。此外，中国明确表示不会对双积分交易采取限价措施，积分价格由市场供求决定。但在未来，随着燃油消耗指数的下降，越来越多的企业将产生负积分。不要做第二个特斯拉在业内看来，蔚来等新动力造车企业如何立足汽车行业，关键在于能否颠覆用户思维，成功打造汽车领域的新商业模式。因此，京东、小米等企业的商业模式成为这些新动力造车企业关注的焦点。蔚来汽车的一个想法是将汽车作为互联网的入口来获取流量。当第一辆汽车ES8发布时，蔚来像一家互联网公司一样花费了巨额资金。ES8上市后，蔚来斥巨资在主要一二线城市的核心区域建立线下体验店，以增加企业的曝光度，这与特斯拉类似。然而，蔚来汽车线下体验店的体验并不尽如人意。一位潜在的蔚来用户吐出：“目前蔚来深圳的用户体验中心只有不到三辆车，只能参观。没有其他东西，对用户的态度也不是很好。”……

急于准备IPO的蔚来汽车也在同步推出社区运营和售后服务（如换电模式和代客维修），以增加用户的粘性和忠诚度。在产品和围绕产品建立的服务体系初步形成后，蔚来希望通过增值服务实现商业变现，即所谓的“能源无忧套餐”和“服务无忧包”等，一位业内资深人士表示：“就像苹果和小米不依靠手机赚钱一样，蔚来也不打算依靠ES8赚钱。这只是一个流量入口，但汽车毕竟不同于手机。我担心这种模式很难实现，产品质量和后续服务将是一个巨大的考验。”

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