成都这座中德智能网联汽车试验基地，究竟在谋划些什么？

成都经济开发区位于成都东部，是中国新型工业化汽车产业示范基地。经过12年的发展，汽车产业占成都的94%，全省的85%。一汽-大众、丰田等12家汽车公司集聚，已建成230万辆的生产平台。300多家汽车关键零部件制造商落户于此，现已成为中国十大汽车产业生产基地之一。然而，最近成都经开区最引人注目的是“中德智能网联汽车四川实验基地”，该基地源于2014年中德总理发布的《中德合作行动计划》，签署了《中德合作智能网联汽车、车辆联网标准及试验验证试点示范》等合作备忘录。2017年11月27日，成都经济开发区正式获得工信部批准建设四川测试基地，这也是中国唯一的国家级中德智能网联汽车测试基地。根据规划，整个园区定位为“未来汽车城”，涵盖未来汽车、未来生活和未来城市。建设技术领先平台、公共服务平台、产业融合平台、开放合作平台四大平台，整体投资规模300亿。第一阶段将于2018年建成1.2平方公里的封闭式试验场，第二阶段将于2020年建成5平方公里的半开放式体验区。第三阶段，2022年建成50平方公里的城市车联网综合示范区，2025年最终建成200平方公里的智能交通生态系统，打造汽车产业新城。目前，中国各地正在建设智能网联汽车示范基地。这个新兴公园的特点是什么？成都经开区汽车产业投资服务局局长于健在第四届智能网联汽车技术与标准法规国际交流会上进一步回答了业界关注的问题。

中德智能网联汽车四川试验基地问：该项目是中德联合政府项目，需要广泛的国际合作。德国企业现在对示范区的建设有什么看法？于健：每个季度，工业和信息化部都会召开中德协调会。我们已经召开了两次会议。中国企业包括一汽、东风、长安等，德国企业包括梅赛德斯-奔驰和宝马。每个人都对我们的公园非常乐观。目前，西门子、博世等企业有意在成都经济开发区设立创新中心和测试中心，等待这个测试基地的建成。到今年年底，试验基地基本可以投入运行。这次合作不仅是为了我们做测试和研发，更重要的是为了联合部委探索智能网联标准制定的高地。Q： 目前，中国许多省份都有类似的试验基地和示范区。成都示范区在测试技术和规范方面有哪些特点和优势？于健：我们的试验区是一个国际合作园区，是中德实施国家战略的承载地。第二，国产智能网联技术应该是自主可控的。事实上，我们希望为国内智能网联和国际同步发展搭建一个平台。随着我们自身知识产权的发展，技术将为我们制定自己的标准，促进我们智能网联汽车的快速发展。Q： 中德智能网联汽车试验基地的定位是什么？于健：我们园区更重要的是，目前我们的产业已经发展到一个过渡期，城市发展也处于一个过渡时期。我们希望借助新兴的智能网联技术来促进产业升级。城市未来的管理应该与科学技术相结合，发展……

城市形态应与智能交通相结合。同时，我们也关注产业转型升级这一最重要的抓手。一个是智能网联汽车，另一个是新能源。我们希望通过新兴技术参与其中，促进产业升级，同时聚集人才，实现产业集聚发展的更好良性循环。Q： 智能网络是高科技的集合。我们如何整合国内企业资源和当地资源？A： 我在汽车行业工作了15年，门槛很高。智能网络刚刚通过信息技术产业和汽车产业的融合。在成都，电子行业是一个非常好的优势，但许多电子行业都在消费电子领域，许多汽车应用都在售后市场。汽车行业现在正在进入前置，智能网联汽车和新能源汽车是非常好的起点。我们结合成都的产业优势，打造了一个非常好的平台。首先，将我们成都传统的强大电子信息产业移植到汽车产业中。据专家估计，市场规模为2万亿。第二，目前汽车行业发展的产能为230万辆。这个巨大的市场占我们在中国年总产量的近10%，提供了一个大市场，支持了我们企业的研发和创新，为我们的人才创新创业提供了大平台，为产业延伸发展提供了广阔空间。我认为这是一个双赢的局面。无论是政府、企业还是我们的创新工作者，这都是一个非常好的历史机遇。Q： 成都的试验基地和示范区是否会在试验标准和程序方面与其他地区进行沟通？从企业的角度来看，每个省份都要进行测试，测试方法的不同也让人头疼。A： 我们的许多车辆出口到东南亚和欧洲，我们将达到许多标准。我们整个测试平台的运营不仅要与中国汽车中心整合，还要邀请相关方参与平台建设，提供更多的技术支持。我们的平台不仅基于成都的地方特色，还面临着国家标准的制定，以满足全球汽车开发市场的需求。成都经济开发区位于成都东部，是中国新型工业化汽车产业示范基地。经过12年的发展，汽车产业占成都的94%，全省的85%。一汽-大众、丰田等12家汽车公司集聚，已建成230万辆的生产平台。300多家汽车关键零部件制造商落户于此，现已成为中国十大汽车产业生产基地之一。然而，最近成都经开区最引人注目的是“中德智能网联汽车四川实验基地”，该基地源于2014年中德总理发布的《中德合作行动计划》，签署了《中德合作智能网联汽车、车辆联网标准及试验验证试点示范》等合作备忘录。2017年11月27日，成都经济开发区正式获得工信部批准建设四川测试基地，这也是中国唯一的国家级中德智能网联汽车测试基地。根据规划，整个园区定位为“未来汽车城”，涵盖未来汽车、未来生活和未来城市。建设技术领先平台、公共服务平台、产业融合平台、开放合作平台四大平台，整体投资规模300亿。第一阶段将于2018年建成1.2平方公里的封闭式试验场，第二阶段将于2020年建成5平方公里的半开放式体验区。第三阶段，2022年建成50平方公里的城市车联网综合示范区，2025年最终建成200平方公里的智能交通生态系统，打造汽车产业新城。目前，中国各地正在建设智能网联汽车示范基地。特点是什么……

这个新兴公园的cs？成都经开区汽车产业投资服务局局长于健在第四届智能网联汽车技术与标准法规国际交流会上进一步回答了业界关注的问题。

中德智能网联汽车四川试验基地问：该项目是中德联合政府项目，需要广泛的国际合作。德国企业现在对示范区的建设有什么看法？于健：每个季度，工业和信息化部都会召开中德协调会。我们已经召开了两次会议。中国企业包括一汽、东风、长安等，德国企业包括梅赛德斯-奔驰和宝马。每个人都对我们的公园非常乐观。目前，西门子、博世等企业有意在成都经济开发区设立创新中心和测试中心，等待这个测试基地的建成。到今年年底，试验基地基本可以投入运行。这次合作不仅是为了我们做测试和研发，更重要的是为了联合部委探索智能网联标准制定的高地。Q： 目前，中国许多省份都有类似的试验基地和示范区。成都示范区在测试技术和规范方面有哪些特点和优势？于健：我们的试验区是一个国际合作园区，是中德实施国家战略的承载地。第二，国产智能网联技术应该是自主可控的。事实上，我们希望为国内智能网联和国际同步发展搭建一个平台。随着我们自身知识产权的发展，技术将为我们制定自己的标准，促进我们智能网联汽车的快速发展。Q： 中德智能网联汽车试验基地的定位是什么？于健：我们园区更重要的是，目前我们的产业已经发展到一个过渡期，城市发展也处于一个过渡时期。我们希望借助新兴的智能网联技术来促进产业升级。城市未来的管理应该与科技相结合，城市形态的发展应该与智慧交通相结合。同时，我们也关注产业转型升级这一最重要的抓手。一个是智能网联汽车，另一个是新能源。我们希望通过新兴技术参与其中，促进产业升级，同时聚集人才，实现产业集聚发展的更好良性循环。Q： 智能网络是高科技的集合。我们如何整合国内企业资源和当地资源？A： 我在汽车行业工作了15年，门槛很高。智能网络刚刚通过信息技术产业和汽车产业的融合。在成都，电子行业是一个非常好的优势，但许多电子行业都在消费电子领域，许多汽车应用都在售后市场。汽车行业现在正在进入前置，智能网联汽车和新能源汽车是非常好的起点。我们结合成都的产业优势，打造了一个非常好的平台。首先，将我们成都传统的强大电子信息产业移植到汽车产业中。据专家估计，市场规模为2万亿。第二，目前汽车行业发展的产能为230万辆。这个巨大的市场占我们在中国年总产量的近10%，提供了一个大市场，支持了我们企业的研发和创新，为我们的人才创新创业提供了大平台，为产业延伸发展提供了广阔空间。我认为这是一个双赢的局面。无论是政府、企业还是我们的创新工作者，这都是一个非常好的历史机遇。Q： 成都的试验基地和示范区是否会在试验标准和程序方面与其他地区进行沟通？从企业的角度来看，每个省份都要测试，测试方法不同也是令人头疼的……

恩特。A： 我们的许多车辆出口到东南亚和欧洲，我们将达到许多标准。我们整个测试平台的运营不仅要与中国汽车中心整合，还要邀请相关方参与平台建设，提供更多的技术支持。我们的平台不仅基于成都的地方特色，还面临着国家标准的制定，以满足全球汽车开发市场的需求。

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