独家 | 中汽研赵冬昶：今年双积分交易价格约1000元，2019年后会上涨

虽然积分交易平台已经正式上线，但并不完美。“目前的积分交易平台只满足2016年和2017年积分交易的需求。2019年评估正式实施后，仍有许多功能和流程需要改变。”7月6日，中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵东昌在世界汽车研究协会第28次例会上表示FOURIN表示，7月2日推出的积分交易平台只是为了满足今年下半年的积分交易需求，并不代表2019年之后的交易程序或流程。

中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵东昌（资料图）对于车企关心的交易价格，中国汽车研究院对负点数最高的企业进行了指导，交易基本符合1000元的预期价格。赵东昌预计，在企业根据相应条件充分转移和接收积分后，2016年和2017年的负积分总额将在80万左右，与近300万的正积分形成约1:4的供需关系，从而在一定程度上抑制了今年的交易价格，但这种情况将在2020年从1:4上升到1:1.3到1.5，然后，双积分政策规定，负积分未得到补偿的企业将受到暂停申报高油耗产品和生产高油耗产品的处罚。赵东元介绍，由于各种原因，企业讨论的经济处罚和定价问题尚未纳入已公布的双积分政策，但行政处罚作为目前主要或唯一的处罚手段，只是一种过渡，经济处罚已纳入后续政策研究框架。未来的政策是否会包括里程、功耗水平、百公里功耗和电池能量密度等阈值限制，目前尚不清楚。尽管存在不确定性，但上述技术指标或多或少会影响后续的双点政策制定。关于新能源汽车的技术路线争议，一些企业选择了插电式混合动力汽车。赵东元透露，在未来政策的制定中，PHEV的比例可能不会提高到30%以上（与纯电动纯电动相比），因此PHEV未来的发展空间将受到限制。商用车积分政策的制定正在研究中，单积分还是双积分尚未确定，但商用车提案草案将于今年12月底完成。赵东昌预计，2019年后，由于双积分政策以及合资和外资企业推出新能源汽车，中国企业将被迫开发新的平台汽车。虽然积分交易平台已经正式上线，但并不完美。“目前的积分交易平台只满足2016年和2017年积分交易的需求。2019年评估正式实施后，仍有许多功能和流程需要改变。”7月6日，中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵东昌在世界汽车研究协会第28次例会上表示FOURIN表示，7月2日推出的积分交易平台只是为了满足今年下半年的积分交易需求，并不代表2019年之后的交易程序或流程。

中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵东昌（资料图）对于车企关心的交易价格，中国汽车研究院对负点数最高的企业进行了指导，交易基本符合1000元的预期价格。赵东昌预测，在企业根据相应条件充分转移和接收积分后，2016年和2017年的负积分总数将在80万左右，与近300万的正积分形成约1:4的供需关系，从而抑制了转移……

今年的汽油价格在一定程度上有所上升，但这种情况将从1:4上升到2020年的1:1.3至1.5，然后，双积分政策规定，对负积分未得到补偿的企业将处以暂停申报高油耗产品和生产高油耗产品的处罚。赵东元介绍，由于各种原因，企业讨论的经济处罚和定价问题尚未纳入已公布的双积分政策，但行政处罚作为目前主要或唯一的处罚手段，只是一种过渡，经济处罚已纳入后续政策研究框架。未来的政策是否会包括里程、功耗水平、百公里功耗和电池能量密度等阈值限制，目前尚不清楚。尽管存在不确定性，但上述技术指标或多或少会影响后续的双点政策制定。关于新能源汽车的技术路线争议，一些企业选择了插电式混合动力汽车。赵东元透露，在未来政策的制定中，PHEV的比例可能不会提高到30%以上（与纯电动纯电动相比），因此PHEV未来的发展空间将受到限制。商用车积分政策的制定正在研究中，单积分还是双积分尚未确定，但商用车提案草案将于今年12月底完成。赵东昌预计，2019年后，由于双积分政策以及合资和外资企业推出新能源汽车，中国企业将被迫开发新的平台汽车。

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