自主品牌进入“圈层”战：长安、比亚迪全链条结盟

在比亚迪深圳总部的六边形大楼前，除了两辆比亚迪汽车外，两辆长安品牌汽车并排展示在临时展台前。这可能是比亚迪成立以来，首次在总部展示另一款自主品牌的汽车。这标志着已经“携手共进”的自主品牌之间的关系发生了重大变化。在自主品牌的发展过程中，相互竞争一直是主要形式，未来将进入竞争关系。在长安汽车“闯入”比亚迪总部的背后，比亚迪和长安开始了全方位的合作。当天，长安汽车总裁朱华荣与比亚迪董事长兼总裁王传福签署了全方位深度合作协议。根据协议，双方将共同成立一家合资公司，专注于新能源动力电池的生产和销售。双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行和海外市场等领域的优势资源，在汽车电动化、智能化、共享出行等领域开展全方位深入合作。“我认为，真正推动我们合作的是，两家公司都有相同的目标，都想把中国品牌推向世界并占有一席之地。我们都有很好的互补资源，双方一拍即合，尤其是比亚迪在汽车电子和新能源等一系列领域拥有大量的技术资源和成就。王董事长还表示他愿意与长安共享这些资源。与此同时，长安也愿意与比亚迪共享资源。”朱华荣表示，国际巨头一直在进行技术和零部件的联合研发和共享，尤其是日本车企。“抱团”是他们一贯的理念，也是他们最终有能力与欧美车企同台竞争的核心因素。比亚迪与长安的合作迈出了自主品牌竞争与合作的第一步。电池合资先行2017年，比亚迪动力电池销量为7.2GWh，2016年，比亚迪的动力电池销量已达7.1GWh。比亚迪动力电池的销量之所以在前两年几乎没有增长，是因为产能跟不上。“我们现在没有足够的电池容量。当然，我们之前没有足够的投资，但现在电池供不应求。特别是新一代唐对电池的需求更大，这也证明了中国自主品牌在向上，新能源在向上。”王传福说。今年，比亚迪的动力电池生产和投资进入了快车道。6月27日，比亚迪年产能24GWh的全自动动力电池工厂在青海省南川工业园区正式投产。首批10GWh容量成功交付，2019年投产后将成为全球最大的动力电池工厂。同时，比亚迪还将在青海格尔木和海东建设产业园，加快产能布局。根据计划，到2020年，比亚迪的动力电池总产能将达到60GWh，超过当代安培科技有限公司计划的54GWh。在这些产能计划中，比亚迪和长安的动力电池合资工厂也包括在内。根据双方合作，双方拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟共同成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。据报道，这家合资公司不久将在重庆落地。合资公司将专注于动力电池的生产和销售，产能将按照10GWh的计划分阶段实施，第一阶段达到5-6GWh，第二阶段达到4-5GWh。作为投资者，长安汽车和比亚迪将充分利用和整合各自在平台、技术、管理、产销等方面的优势，共同探索动力电池与整车的匹配以及动力电池的产业应用。同时，长安汽车还将入股比亚迪电池业务，双方将通过股权关系建立更全面的战略合作关系……

资本联系。未来，双方还将在电池回收再制造、电池快速充电、移动换电、充电高速公路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。2017年，长安汽车新能源汽车销量达到61237辆。随着新能源汽车销量的增加，动力电池是新能源汽车的核心部件，长安汽车只有拥有自己的生产工厂才能保证其质量和供应。在与动力电池制造商当代安培技术有限公司的竞争中，比亚迪落后了，因为其以前的动力电池没有对外销售。然而，一旦“被迫”的比亚迪实施开放战略，当代安培科技有限公司可能会陷入困境，原因有两个：第一，比亚迪本身拥有大规模的新能源汽车。今年上半年，其新能源汽车销量达到7.49万辆，继续领跑新能源汽车行业；第二，比亚迪的开放是一条全新的能源汽车链，这意味着与当代安培科技有限公司相比，比亚迪及其合作伙伴共享一套完整的技术，可能更具竞争力。自主品牌“抱团”日本车企以对抱团的热爱而闻名，这直接推动了日本车企在技术上领先，降低开发成本，以提高其国际竞争力。丰田已经开始与铃木、斯巴鲁、马自达和五十铃进行技术合作。在过去的20年里，自主品牌的主要关系是竞争。在价格战特别激烈的阶段，甚至发起了水军，在网上攻击竞争对手。然而，近年来，这种生死攸关的斗争有所缓解。究其原因，自主品牌不再停留在原有自主品牌的狭窄市场竞争中，而是通过升级逐步步入合资品牌的竞争范围；另一个原因是，在新能源汽车市场，自主品牌和合资品牌完全处于同一条起跑线上。例如，比亚迪的许多新能源汽车的售价都超过了30万元。在自主品牌之间，已经没有以前那么接近了，更直接的竞争对手可能是合资品牌。自主品牌瞄准的是国际品牌，但在规模上并不占主导地位。100万辆已经在自主品牌阵营中表现突出，而丰田、大众、日产-雷诺-三菱联盟等汽车集团年销量超过1000万辆，规模优势十分明显。只有通过内部联盟，自主品牌才能在规模上获得一定的成本优势，才能与巨头竞争。“双方正在进行的合作领域还包括电机和电子控制。比亚迪目前的电动汽车规模仍然比较大，具有成本优势、技术优势和一些运营经验优势。”王传福说。根据比亚迪与长安的合作协议，电池只是合作的一部分。未来，比亚迪和长安汽车将在新能源汽车、新能源产业链、智能网联、智能交互和无人驾驶等细分领域开展深入技术合作，并基于双方PHEV和EV的技术优势，探索汽车联合开发共享平台。在共享出行和海外市场业务领域，双方将利用“长安出行”平台推出比亚迪新能源汽车，形成优势互补，共同构建共享出行领域的立体出行解决方案；

同时，长安汽车与比亚迪将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，研究新能源汽车分时和在线汽车共享业务的海外推广，推动中国汽车品牌走向国际市场。“我认为下一步，汽车圈和圈子之间的竞争关系将形成。一些志同道合的品牌可能会合作，与另一个由几个圈子和品牌组成的合作伙伴竞争，目的是提高效率，整合更多优秀的资源，协调发展，降低成本。”朱华荣说。在比亚迪深圳总部的六边形大楼前，除了两辆比亚迪汽车外，两辆长安品牌汽车并排展示在临时展台前。这可能是比亚迪成立以来，首次在总部展示另一款自主品牌的汽车。这标志着已经“携手共进”的自主品牌之间的关系发生了重大变化。在自主品牌的发展过程中，相互竞争一直是主要形式，未来将进入竞争关系。在长安汽车“闯入”比亚迪总部的背后，比亚迪和长安开始了全方位的合作。当天，长安汽车总裁朱华荣与比亚迪董事长兼总裁王传福签署了全方位深度合作协议。根据协议，双方将共同成立一家合资公司，专注于新能源动力电池的生产和销售。双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行和海外市场等领域的优势资源，在汽车电动化、智能化、共享出行等领域开展全方位深入合作。“我认为，真正推动我们合作的是，两家公司都有相同的目标，都想把中国品牌推向世界并占有一席之地。我们都有很好的互补资源，双方一拍即合，尤其是比亚迪在汽车电子和新能源等一系列领域拥有大量的技术资源和成就。王董事长还表示他愿意与长安共享这些资源。与此同时，长安也愿意与比亚迪共享资源。”朱华荣表示，国际巨头一直在进行技术和零部件的联合研发和共享，尤其是日本车企。“抱团”是他们一贯的理念，也是他们最终有能力与欧美车企同台竞争的核心因素。比亚迪与长安的合作迈出了自主品牌竞争与合作的第一步。电池合资先行2017年，比亚迪动力电池销量为7.2GWh，2016年，比亚迪的动力电池销量已达7.1GWh。比亚迪动力电池的销量之所以在前两年几乎没有增长，是因为产能跟不上。“我们现在没有足够的电池容量。当然，我们之前没有足够的投资，但现在电池供不应求。特别是新一代唐对电池的需求更大，这也证明了中国自主品牌在向上，新能源在向上。”王传福说。今年，比亚迪的动力电池生产和投资进入了快车道。6月27日，比亚迪年产能24GWh的全自动动力电池工厂在青海省南川工业园区正式投产。首批10GWh容量成功交付，2019年投产后将成为全球最大的动力电池工厂。同时，比亚迪还将在青海格尔木和海东建设产业园，加快产能布局。根据计划，到2020年，比亚迪的动力电池总产能将达到60GWh，超过当代安培科技有限公司计划的54GWh。在这些产能计划中，比亚迪和长安的动力电池合资工厂也包括在内。根据双方合作，双方拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。对此，双方拟共同成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。据报道，这家合资公司不久将在重庆落地。合资公司将专注于……

动力电池的生产和销售，产能将按照10GWh的计划分阶段实施，第一阶段达到5-6GWh，第二阶段达到4-5GWh。作为投资者，长安汽车和比亚迪将充分利用和整合各自在平台、技术、管理、产销等方面的优势，共同探索动力电池与整车的匹配以及动力电池的产业应用。同时，长安汽车还将入股比亚迪的电池业务，双方将通过股权关系和资金纽带建立更全面的战略合作关系。未来，双方还将在电池回收再制造、电池快速充电、移动换电、充电高速公路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。2017年，长安汽车新能源汽车销量达到61237辆。随着新能源汽车销量的增加，动力电池是新能源汽车的核心部件，长安汽车只有拥有自己的生产工厂才能保证其质量和供应。在与动力电池制造商当代安培技术有限公司的竞争中，比亚迪落后了，因为其以前的动力电池没有对外销售。然而，一旦“被迫”的比亚迪实施开放战略，当代安培科技有限公司可能会陷入困境，原因有两个：第一，比亚迪本身拥有大规模的新能源汽车。今年上半年，其新能源汽车销量达到7.49万辆，继续领跑新能源汽车行业；第二，比亚迪的开放是一条全新的能源汽车链，这意味着与当代安培科技有限公司相比，比亚迪及其合作伙伴共享一套完整的技术，可能更具竞争力。自主品牌“抱团”日本车企以对抱团的热爱而闻名，这直接推动了日本车企在技术上领先，降低开发成本，以提高其国际竞争力。丰田已经开始与铃木、斯巴鲁、马自达和五十铃进行技术合作。在过去的20年里，自主品牌的主要关系是竞争。在价格战特别激烈的阶段，甚至发起了水军，在网上攻击竞争对手。然而，近年来，这种生死攸关的斗争有所缓解。究其原因，自主品牌不再停留在原有自主品牌的狭窄市场竞争中，而是通过升级逐步步入合资品牌的竞争范围；另一个原因是，在新能源汽车市场，自主品牌和合资品牌完全处于同一条起跑线上。例如，比亚迪的许多新能源汽车的售价都超过了30万元。在自主品牌之间，已经没有以前那么接近了，更直接的竞争对手可能是合资品牌。自主品牌瞄准的是国际品牌，但在规模上并不占主导地位。100万辆已经在自主品牌阵营中表现突出，而丰田、大众、日产-雷诺-三菱联盟等汽车集团年销量超过1000万辆，规模优势十分明显。只有通过内部联盟，自主品牌才能在规模上获得一定的成本优势，才能与巨头竞争。“双方正在进行的合作领域还包括电机和电子控制。比亚迪目前的电动汽车规模仍然比较大，具有成本优势、技术优势和一些运营经验优势。”王传福说。根据比亚迪与长安的合作协议，电池只是合作的一部分。未来，比亚迪和长安汽车将在新能源汽车、新能源产业链、智能网联、智能交互和无人驾驶等细分领域开展深入技术合作，并基于双方PHEV和EV的技术优势，探索汽车联合开发共享平台。在共享出行和海外市场业务领域，双方将利用“长安出行”平台推出比亚迪新能源汽车，形成优势互补，共同构建共享出行领域的立体出行解决方案；

同时，长安汽车与比亚迪将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，研究新能源汽车分时和在线汽车共享业务的海外推广，推动中国汽车品牌走向国际市场。“我认为下一步，汽车圈和圈子之间的竞争关系将形成。一些志同道合的品牌可能会合作，与另一个由几个圈子和品牌组成的合作伙伴竞争，目的是提高效率，整合更多优秀的资源，协调发展，降低成本。”朱华荣说。

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