“双积分”政策进入实操阶段，积分交易价格成焦点

尽管新能源汽车的积分比例要求仅在2019年设定，但对于油耗积分，工信部要求2016年车企平均油耗的负积分必须补偿为零，否则，油耗不达标的新产品将无法登录产品目录。因此，双重积分政策已进入实践阶段。7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布关于2017年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分核算情况的公告。同一天，工信部装备产业中心也发布了关于乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分交易平台上线的通知（以下简称“通知”）。这意味着，在接下来的三个月内，即9月30日之前，企业将在交易平台上通过竞价、定价和定向交易进行积分交易和转让。“双积分”政策已进入实践阶段，积分交易和转让的最终目标是促进新能源布局的进一步合理化，而不仅仅是一句空洞的口号。公告显示，经核算，2017年，国内101家乘用车制造商的新能源汽车正面得分为120091万，负面得分为149.02万，正面得分为168.69万。29家进口乘用车供应商对新能源汽车的正面评分为37.23万分，负面评分为19.88万分，正面评分为10.63万分。74家达标车企和56家不达标车企公布，根据2017年乘用车平均油耗是否达标对130家车企进行分类，分别按标准和非标准进行统计。其中，平均油耗达标的有74家，不达标的有56家。比亚迪汽车有限公司有限公司和北京新能源汽车有限公司有限公司获得20多万分；有限公司、有限公司和浙江昊清汽车制造有限公司超过10万元，成为得分最高的五大“卖家”。有好的事情也有坏的事情。长安福特的负油耗得分为28.78万，是最大的油耗者；长城汽车和东风汽车分别以负15.99万辆和负15.45万辆位居第二和第三；四川一汽丰田汽车有限公司有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司有限公司紧随其后，以上是五大负面点，即购买者需要购买很多点。双积分政策于2017年9月28日正式颁布，规定2019年和2020年新能源汽车占比分别为10%和12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。今年4月，国内双积分政策正式实施。虽然新能源汽车积分比是2019年才制定的，但工信部已经下发了《关于做好2016年和2017年乘用车企业平均油耗管理工作的通知》，要求2016年车企产生的平均油耗负积分必须补偿为零，在负积分补偿为零之前，油耗不达标的新产品将无法生产。对于不达标的车企，需要通过以下两种方式完成积分补偿任务：一是从其他车企购买新能源正积分；

二是利用新能源在未来一年的正积分进行补偿。但一般来说，企业会选择购买积分来抵消负积分。积分交易的价格成为焦点。现在最大的焦点是整体交易的价格。中汽中心数据资源中心专家表示，经过调查研究，预计2016-2017年积分交易的建议指导价将在每分钟1000元至1500元左右。有业内专家认为，每分钟的交易价格高于此，达到每分钟2000-3000元。最终价格将由市场供求决定，现在还很难说。除了价格问题之外，“双积分”交易也是一件新鲜事。在交易的实际过程中，仍有相关手续的办理、税费的收取等细节需要逐一解决。根据“双积分”政策的相关规定，企业应在9月30日前完成负积分补偿清零工作。业内预计，尽管“双积分”交易已经公布，但预计未来一两个月内，大多数企业将处于观望状态，直到9月截止日期预计将进入交易高峰期。以长城为例。如果每笔交易的积分价格是1500元，那么长城需要支付2.4亿元来抵消一年的负积分。对于任何企业来说，这都不是一个小数字。随着政策的推进，希望新能源布局更加合理，新能源出行更加便利，让人们走进家门。尽管新能源汽车的积分比例要求仅在2019年设定，但对于油耗积分，工信部要求2016年车企平均油耗的负积分必须补偿为零，否则，油耗不达标的新产品将无法登录产品目录。因此，双重积分政策已进入实践阶段。7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布关于2017年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分核算情况的公告。同一天，工信部装备产业中心也发布了关于乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分交易平台上线的通知（以下简称“通知”）。这意味着，在接下来的三个月内，即9月30日之前，企业将在交易平台上通过竞价、定价和定向交易进行积分交易和转让。“双积分”政策已进入实践阶段，积分交易和转让的最终目标是促进新能源布局的进一步合理化，而不仅仅是一句空洞的口号。公告显示，经核算，2017年，国内101家乘用车制造商的新能源汽车正面得分为120091万，负面得分为149.02万，正面得分为168.69万。29家进口乘用车供应商对新能源汽车的正面评分为37.23万分，负面评分为19.88万分，正面评分为10.63万分。74家达标车企和56家不达标车企公布，根据2017年乘用车平均油耗是否达标对130家车企进行分类，分别按标准和非标准进行统计。其中，平均油耗达标的有74家，不达标的有56家。比亚迪汽车有限公司有限公司和北京新能源汽车有限公司有限公司获得20多万分；有限公司、有限公司和浙江昊清汽车制造有限公司超过10万元，成为得分最高的五大“卖家”。有好的事情也有坏的事情。长安福特的负油耗得分为28.78万，是最大的油耗者；长城汽车和东风汽车分别以负15.99万辆和负15.45万辆位居第二和第三；

四川一汽丰田汽车有限公司有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司有限公司紧随其后，以上是五大负面点，即购买者需要购买很多点。双积分政策于2017年9月28日正式颁布，规定2019年和2020年新能源汽车占比分别为10%和12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停上报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。今年4月，国内双积分政策正式实施。虽然新能源汽车积分比是2019年才制定的，但工信部已经下发了《关于做好2016年和2017年乘用车企业平均油耗管理工作的通知》，要求2016年车企产生的平均油耗负积分必须补偿为零，在负积分补偿为零之前，油耗不达标的新产品将无法生产。对于不达标的车企，需要通过以下两种方式完成积分补偿任务：一是从其他车企购买新能源正积分；二是利用新能源在未来一年的正积分进行补偿。但一般来说，企业会选择购买积分来抵消负积分。积分交易的价格成为焦点。现在最大的焦点是整体交易的价格。中汽中心数据资源中心专家表示，经过调查研究，预计2016-2017年积分交易的建议指导价将在每分钟1000元至1500元左右。有业内专家认为，每分钟的交易价格高于此，达到每分钟2000-3000元。最终价格将由市场供求决定，现在还很难说。除了价格问题之外，“双积分”交易也是一件新鲜事。在交易的实际过程中，仍有相关手续的办理、税费的收取等细节需要逐一解决。根据“双积分”政策的相关规定，企业应在9月30日前完成负积分补偿清零工作。业内预计，尽管“双积分”交易已经公布，但预计未来一两个月内，大多数企业将处于观望状态，直到9月截止日期预计将进入交易高峰期。以长城为例。如果每笔交易的积分价格是1500元，那么长城需要支付2.4亿元来抵消一年的负积分。对于任何企业来说，这都不是一个小数字。随着政策的推进，希望新能源布局更加合理，新能源出行更加便利，让人们走进家门。

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