纯电动汽车发展火爆，氢燃料电池仍受汽车巨头青睐

氢燃料电池汽车可以实现零污染、零排放，是未来理想的清洁能源产品。有业内人士认为，这是新能源汽车的终极解决方案，可以有效保障国家能源安全和环境安全。中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明认为，就新能源汽车而言，未来燃料电池汽车和纯电动汽车将共存。那么，目前氢燃料电池汽车的发展状况如何？可以看到两种情况。奥迪加大了对氢燃料电池研发的投入，日产-雷诺联盟转向纯电动。奥迪拥有20多年的氢燃料电池研发历史，在大众集团内部负责氢燃料电池的研发。目前，该公司正在开发第六代氢燃料电池技术。今年6月，奥迪宣布将与巴拉德动力系统公司在氢燃料电池研发方面的合作期延长至2022年8月。合同延期的总价值预计为62-1亿美元。早在2016年，奥迪就与巴拉德动力系统公司建立了合作伙伴关系，双方将在HyMotion项目中合作开发氢燃料电池汽车。此次，奥迪延长了与巴拉德的合作期限，旨在开发更适合大规模生产的氢燃料电池技术。

此外，据外媒报道，奥迪还与韩国现代汽车合作开发了氢燃料电池技术。6月20日，现代汽车在一份声明中表示，两家公司已达成一项多年专利交叉许可协议，双方将授权对方共享一些非竞争性部件，这些部件涵盖了广泛的氢燃料电池电动汽车零部件和技术。两家公司的合作将利用其在氢燃料电池技术方面的集体研发能力，提升各自在氢燃料汽车市场的地位。据悉，现代汽车是世界上第一家大规模生产氢燃料电池汽车的公司。去年，现代汽车在韩国忠州建立了氢燃料电池汽车核心部件生产系统，每年可生产3000个完整的动力总成氢燃料电池模块。在这方面，奥迪和现代致力于进一步增加对氢燃料电池研发的投资。另一方面，多家国际汽车巨头已宣布终止在氢燃料电池领域的合作。据日本媒体报道，日产汽车和法国雷诺的企业联盟已决定冻结与德国戴姆勒和美国福特合作五年的氢燃料电池汽车的商业计划，并表示未来将把业务资源集中在纯电动汽车上。几个缔约方之间的合作可以追溯到2013年。当时，为了减少研发投入，降低研发风险，戴姆勒、福特和日产雷诺联盟签署了战略合作协议，在氢燃料电池汽车领域开展深度合作，共同开发氢燃料电池堆、氢燃料电池系统和其他可共享的氢燃料电池车辆组件。由此可见，氢燃料电池的发展并非一边倒，前景还有待进一步观察。日本提出建设“氢能社会”，目前已建成约100个加氢站。制约氢燃料电池汽车产业发展的主要因素是技术瓶颈。燃料电池系统的核心通常由电池组、燃料处理器、空气压缩机等组成。在这些关键技术问题上，能够完全掌握的企业屈指可数。除了燃料电池系统本身存在许多技术障碍外，氢气的制造、运输和储存也存在很大困难。首先要做的是克服低成本的制氢技术。只有大幅降低氢燃料的价格，才能吸引更多的人购买氢燃料电池汽车。正如燃料汽车需要加油站来补充汽油一样，氢燃料电池汽车也需要加氢站来补充氢……

rogen燃料。然而，建造加氢站的成本远高于建造加油站，氢燃料储存的安全要求也远高于加油站。成本和安全因素极大地限制了加氢站的普及。如果没有加氢站的支持，氢燃料电池汽车很难发展。尽管氢燃料电池汽车的发展面临许多困难，但日本在这方面取得了一些成就，处于行业发展的前沿。众所周知，日本经济发达，能源消耗高。然而，与此同时，日本领土狭小，资源匮乏，极大地限制了其经济发展。在这种情况下，日本大力发展可再生能源技术，氢燃料电池技术就是其中之一。

早在1992年，日本汽车公司丰田就开始开发氢燃料电池汽车。2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加快建设和发展“氢能社会”的战略方向。丰田还于2014年底开始销售全球首款氢燃料电池汽车Mirai，并于2015年将市场布局扩展到欧洲和美国。在2017年的《能源白皮书》中，日本政府明确要求全国支持燃料电池技术的研发。在氢燃料电池汽车的基础设施建设方面，目前日本约有100个加氢站。根据日本氢能与燃料电池战略协会发布的《氢能与能源电池战略路线图》的官方目标，到2021 3月，将建成160座氢能加油站，推广4万辆氢燃料电池汽车。然后，今年3月6日，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技术研究产业公司、东京燃气公司和日本政策投资银行等11家公司联合成立了“日本氢充电站网络公司”，系统建设氢充电站。日本高度重视氢燃料电池技术的研发和氢燃料电池汽车的基础设施建设，这对氢燃料电池车辆的发展大有裨益。我们可以等着看它的未来。氢燃料电池汽车可以实现零污染、零排放，是未来理想的清洁能源产品。有业内人士认为，这是新能源汽车的终极解决方案，可以有效保障国家能源安全和环境安全。中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明认为，就新能源汽车而言，未来燃料电池汽车和纯电动汽车将共存。那么，目前氢燃料电池汽车的发展状况如何？可以看到两种情况。奥迪加大了对氢燃料电池研发的投入，日产-雷诺联盟转向纯电动。奥迪拥有20多年的氢燃料电池研发历史，在大众集团内部负责氢燃料电池的研发。目前，该公司正在开发第六代氢燃料电池技术。今年6月，奥迪宣布将与巴拉德动力系统公司在氢燃料电池研发方面的合作期延长至2022年8月。合同延期的总价值预计为62-1亿美元。早在2016年，奥迪就与巴拉德动力系统公司建立了合作伙伴关系，双方将在HyMotion项目中合作开发氢燃料电池汽车。此次，奥迪延长了与巴拉德的合作期限，旨在开发更适合大规模生产的氢燃料电池技术。

此外，据外媒报道，奥迪还与韩国现代汽车合作开发了氢燃料电池技术。6月20日，现代汽车在一份声明中表示，两家公司已达成多年专利交叉许可协议，双方将授权对方共享一些非竞争性组件，这些组件涵盖了广泛的氢气……

el cell电动汽车零部件和技术。两家公司的合作将利用其在氢燃料电池技术方面的集体研发能力，提升各自在氢燃料汽车市场的地位。据悉，现代汽车是世界上第一家大规模生产氢燃料电池汽车的公司。去年，现代汽车在韩国忠州建立了氢燃料电池汽车核心部件生产系统，每年可生产3000个完整的动力总成氢燃料电池模块。在这方面，奥迪和现代致力于进一步增加对氢燃料电池研发的投资。另一方面，多家国际汽车巨头已宣布终止在氢燃料电池领域的合作。据日本媒体报道，日产汽车和法国雷诺的企业联盟已决定冻结与德国戴姆勒和美国福特合作五年的氢燃料电池汽车的商业计划，并表示未来将把业务资源集中在纯电动汽车上。几个缔约方之间的合作可以追溯到2013年。当时，为了减少研发投入，降低研发风险，戴姆勒、福特和日产雷诺联盟签署了战略合作协议，在氢燃料电池汽车领域开展深度合作，共同开发氢燃料电池堆、氢燃料电池系统和其他可共享的氢燃料电池车辆组件。由此可见，氢燃料电池的发展并非一边倒，前景还有待进一步观察。日本提出建设“氢能社会”，目前已建成约100个加氢站。制约氢燃料电池汽车产业发展的主要因素是技术瓶颈。燃料电池系统的核心通常由电池组、燃料处理器、空气压缩机等组成。在这些关键技术问题上，能够完全掌握的企业屈指可数。除了燃料电池系统本身存在许多技术障碍外，氢气的制造、运输和储存也存在很大困难。首先要做的是克服低成本的制氢技术。只有大幅降低氢燃料的价格，才能吸引更多的人购买氢燃料电池汽车。正如燃料汽车需要加油站来补充汽油一样，氢燃料电池汽车也需要加氢站来补充氢燃料。然而，建造加氢站的成本远高于建造加油站，氢燃料储存的安全要求也远高于加油站。成本和安全因素极大地限制了加氢站的普及。如果没有加氢站的支持，氢燃料电池汽车很难发展。尽管氢燃料电池汽车的发展面临许多困难，但日本在这方面取得了一些成就，处于行业发展的前沿。众所周知，日本经济发达，能源消耗高。然而，与此同时，日本领土狭小，资源匮乏，极大地限制了其经济发展。在这种情况下，日本大力发展可再生能源技术，氢燃料电池技术就是其中之一。

早在1992年，日本汽车公司丰田就开始开发氢燃料电池汽车。2014年4月，日本政府制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加快建设和发展“氢能社会”的战略方向。丰田还于2014年底开始销售全球首款氢燃料电池汽车Mirai，并于2015年将市场布局扩展到欧洲和美国。在2017年的《能源白皮书》中，日本政府明确要求全国支持燃料电池技术的研发。在氢燃料电池汽车的基础设施建设方面，目前日本约有100个加氢站。根据日本氢能与燃料电池战略协会发布的《氢能与能源电池战略路线图》的官方目标，到2021 3月，将建成160座氢能加油站，推广4万辆氢燃料电池汽车。然后，今年3月6日，11家公司，包括……

g丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技术研究产业公司、东京燃气公司和日本政策投资银行共同成立“日本氢充电站网络公司”，系统建设氢充电站。日本高度重视氢燃料电池技术的研发和氢燃料电池汽车的基础设施建设，这对氢燃料电池车辆的发展大有裨益。我们可以等着看它的未来。

标签：奥迪现代日产丰田福特

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