动力电池产能利用率只有40%？行业两极分化明显

动力电池企业的生死面对动力电池报废潮的到来，我国尚未建立完善的回收网络。短短一个月内，两家动力电池企业登上了新闻头条。不同的是，他们的经历可以被描述为冰和火。从2018年7月1日起，有限公司全体员工将被迫接受半年假期的现实。沃斯[2018]16号通知，其内容显示：“为了解决订单不足和财务困难对公司职业发展的影响，公司高层战略研究决定，从2018年7月1日起，所有员工放假六个月。”而Waterma则在“订单不足和财政困难”的泥潭中挣扎，另一边的当代安培科技股份有限公司于6月11日上市。在拉出8个涨停板后，当代安培科技股份有限公司的市值目前已超过1600亿元。当代安培科技股份有限公司和沃特玛的跌宕起伏，反映了这个热门行业背后的尴尬处境。过去，资本的涌入给动力电池行业带来的只是表面上的繁荣，行业竞争实际上极其残酷。“中国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一的企业已被淘汰。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车100强理事长陈清泰表示，告诉《中国新闻周刊》记者。少数幸福的家庭感到担忧，动力电池行业的普遍问题也得到了反映：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车公司一直在压低供应商的采购价格等等。总的来说，动力电池企业的生存尤其困难。原材料价格上涨，补贴减少。尽管锂和钴等上游材料的价格最近有所下降，但锂和钴的价格在过去很长一段时间内都在快速上涨。“上游资源开发技术的瓶颈导致我们的自产率低，所以资源供应紧张，所以价格飙升，导致整个产业链的成本压力急剧上升。”陈清泰说。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1亿瓦时，约占锂电池行业总规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预计，锂电池的规模将进一步扩大，对钴锂的需求将进一步增强。他认为，全球锂、钴和镍资源具有寡头垄断的特点。中国虽然锂资源丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，而镍钴资源稀缺，对外依存度较高。因此，从长远来看，存在资源安全风险。同时，根据国家日前发布的2017-2018年新能源汽车补贴政策，国家整体补贴比2016年降低20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的减少给新能源汽车企业带来了巨大的压力，而为了降低成本，这种压力很快传导到动力电池企业。在双重压力下，动力电池企业感受到了巨大的资金压力，甚至开始出现经营困难。高端供应不足，低端订单不足。相关数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%，市场两极分化非常明显。陈清泰分析称：“高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。”中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟表示，中国动力电池产能非常大，但存在一个虚幻投资的问题。他说，所谓投资虚拟化，就是大量的投资围绕着一些固化技术……

nd在一些低端地区积累，很容易创造一些没有实际竞争力的产能，这些产能最终可能成为产业创新的障碍。因此，大产能不一定是优势，但没有产能很难建立竞争门槛，这是一把双刃剑。“在这一轮竞争中，我们跑产能，用管理让国内企业快速成长。但是，谁将在下一代电池竞争中崛起和衰落，确实存在很大的不确定性。”张永伟认为，尽管中国的电池企业赢得了产能竞争，但真正的压力在于技术竞争。张永伟表示，业内人士隐隐感到，如果中国企业不加快部署下一代电池技术，竞争格局将被改写，因此压力巨大。“事实上，我们的行业良莠不齐，有一些相对广泛的做法影响了行业的声誉。”回收技术不成熟，收购网络也不完善。此外，行业必须注意的是，电池回收技术和系统建设仍然不到位。根据中国电池联盟的数据，预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh，2023年将达到48.09Gwh。然而，面对动力电池报废潮的到来，中国目前尚未建立完善的回收网络。“目前回收技术还不成熟，收购网络还不完善，管理措施还不够健全，扶持政策还不到位，商业模式和盈利模式还有待探索。”陈清泰说。据专门从事电池回收的格美公司人员介绍，回收报废动力电池的第一责任人是汽车制造商，因此回收主要是与汽车厂和电池厂合作。除了这两种方式外，从其他渠道回收也很困难，整体回收量也不大。此外，报废动力电池的回收行业目前正处于野蛮生长期。大量车企实施“中高价”政策，导致大部分废旧动力电池无法流入合法处置渠道。从今年8月1日起，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将实施。《办法》提到，要探索形成动力电池回收利用创新商业模式，鼓励通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。同时，强调实行生产者责任延伸制，要求汽车制造商承担动力电池回收的主体责任。在政策的引导下，一些企业已经开始在相关领域布局。今年5月，北汽鹏龙与格美签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将在循环经济领域开展深入合作，如建立新能源汽车动力电池回收体系、逐步利用和回收退役动力电池。与此同时，光华科技还宣布将设立一家锂电池回收子公司。此外，据报道，工信部目前正在对江苏、浙江两省的新能源汽车动力电池回收情况进行调查。在此之前，工信部曾于5月赴广东、湖南、湖北进行调研，可见对这项工作的重视。可以预见，未来新能源汽车将继续快速发展，必将继续推动动力电池行业的发展。这也意味着行业的规范发展变得越来越重要。动力电池企业的生死面对动力电池报废潮的到来，我国尚未建立完善的回收网络。短短一个月内，两家动力电池企业登上了新闻头条。不同的是，他们的经历可以被描述为冰和火。从2018年7月1日起，有限公司全体员工将被迫接受真正的……

一个半年的假期。沃斯[2018]16号通知，其内容显示：“为了解决订单不足和财务困难对公司职业发展的影响，公司高层战略研究决定，从2018年7月1日起，所有员工放假六个月。”而Waterma则在“订单不足和财政困难”的泥潭中挣扎，另一边的当代安培科技股份有限公司于6月11日上市。在拉出8个涨停板后，当代安培科技股份有限公司的市值目前已超过1600亿元。当代安培科技股份有限公司和沃特玛的跌宕起伏，反映了这个热门行业背后的尴尬处境。过去，资本的涌入给动力电池行业带来的只是表面上的繁荣，行业竞争实际上极其残酷。“中国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一的企业已被淘汰。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车100强理事长陈清泰表示，告诉《中国新闻周刊》记者。少数幸福的家庭感到担忧，动力电池行业的普遍问题也得到了反映：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车公司一直在压低供应商的采购价格等等。总的来说，动力电池企业的生存尤其困难。原材料价格上涨，补贴减少。尽管锂和钴等上游材料的价格最近有所下降，但锂和钴的价格在过去很长一段时间内都在快速上涨。“上游资源开发技术的瓶颈导致我们的自产率低，所以资源供应紧张，所以价格飙升，导致整个产业链的成本压力急剧上升。”陈清泰说。据统计，2017年，中国动力锂电池出货量达到39.1亿瓦时，约占锂电池行业总规模的50%。其中，汽车动力电池的出货量达到38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预计，锂电池的规模将进一步扩大，对钴锂的需求将进一步增强。他认为，全球锂、钴和镍资源具有寡头垄断的特点。中国虽然锂资源丰富，但禀赋较差，利用率相对较低，而镍钴资源稀缺，对外依存度较高。因此，从长远来看，存在资源安全风险。同时，根据国家日前发布的2017-2018年新能源汽车补贴政策，国家整体补贴比2016年降低20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的减少给新能源汽车企业带来了巨大的压力，而为了降低成本，这种压力很快传导到动力电池企业。在双重压力下，动力电池企业感受到了巨大的资金压力，甚至开始出现经营困难。高端供应不足，低端订单不足。相关数据显示，2017年，我国动力电池产能已超过200GWh，但整体产能利用率仅为40%，市场两极分化非常明显。陈清泰分析称：“高端优质产能供给不足，低端产能订单不足，生产经营困难，呈现结构性产能过剩。”中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟表示，中国动力电池产能非常大，但存在一个虚幻投资的问题。他说，所谓投资虚拟化，是指大量投资围绕一些固化技术，在一些低端领域积累，很容易创造出一些没有实际竞争力的产能，而这些产能最终可能成为产业创新的障碍。因此，大产能不一定是优势，但没有产能很难建立竞争门槛，这是一把双刃剑。“在这个r……

在竞争中，我们经营生产能力，利用管理使国内企业快速发展。然而，谁将在下一代电池竞争中崛起和衰落，确实存在很大的不确定性。“张永伟认为，尽管中国的电池企业赢得了产能竞争，但真正的压力在于技术竞争。张永伟表示，业内人士隐约感觉到，如果中国的企业不加快部署下一代电池技术，竞争格局将被改写，因此压力巨大“事实上，我们的行业良莠不齐，有一些相对广泛的做法影响了行业的声誉。”回收技术不成熟，收购网络也不完善。此外，行业必须注意的是，电池回收技术和系统建设仍然不到位。根据中国电池联盟的数据，预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh，2023年将达到48.09Gwh。然而，面对动力电池报废潮的到来，中国目前尚未建立完善的回收网络。“目前回收技术还不成熟，收购网络还不完善，管理措施还不够健全，扶持政策还不到位，商业模式和盈利模式还有待探索。”陈清泰说。据专门从事电池回收的格美公司人员介绍，回收报废动力电池的第一责任人是汽车制造商，因此回收主要是与汽车厂和电池厂合作。除了这两种方式外，从其他渠道回收也很困难，整体回收量也不大。此外，报废动力电池的回收行业目前正处于野蛮生长期。大量车企实施“中高价”政策，导致大部分废旧动力电池无法流入合法处置渠道。从今年8月1日起，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将实施。《办法》提到，要探索形成动力电池回收利用创新商业模式，鼓励通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。同时，强调实行生产者责任延伸制，要求汽车制造商承担动力电池回收的主体责任。在政策的引导下，一些企业已经开始在相关领域布局。今年5月，北汽鹏龙与格美签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将在循环经济领域开展深入合作，如建立新能源汽车动力电池回收体系、逐步利用和回收退役动力电池。与此同时，光华科技还宣布将设立一家锂电池回收子公司。此外，据报道，工信部目前正在对江苏、浙江两省的新能源汽车动力电池回收情况进行调查。在此之前，工信部曾于5月赴广东、湖南、湖北进行调研，可见对这项工作的重视。可以预见，未来新能源汽车将继续快速发展，必将继续推动动力电池行业的发展。这也意味着行业的规范发展变得越来越重要。

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