动力电池大洗牌：宁德时代独撑大局，沃特玛黯然出局

尽管新能源汽车行业此前并未得到广泛支持，尤其是纯电动汽车在消费市场的接受度仍然不高，但新能源市场的整体增速已经明显。

在新能源汽车行业刚刚回暖的节点上，作为核心供应商的动力电池行业经历了巨大的震荡。除了销量排名第一的当代安培科技股份有限公司，排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水，而原本在业内看好联盟模式的沃特玛却陷入了资金链断裂的风暴，并宣布停工六个月。记者联系了沃特玛公关部门的相关负责人，被告知他已于今年4月离职。“团队已经解散，整个部门已经裁撤。”随后，据内部消息人士透露，沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长、沃特玛动力电池副总裁钟梦光也已辞职。目前，沃特玛已基本瘫痪。一些资深业内人士告诉记者，沃特玛急需外资，但其融资能力或意识并不强，尤其是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模型是一把双刃剑。当它运作良好时，它会迅速发展，但一旦长的资金链出现问题，就很容易陷入困境。沃特玛的突然倒闭给新能源行业的其他参与者敲响了警钟。完全依赖补贴政策的创业模式是一场。从目前的角度来看，沃特玛还有机会，这取决于谁来拯救它。在快速增长之后，中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且是全球最大的新能源汽车市场，这离不开国家政策的支持。据相关统计，2017年，政府发布了40多项与新能源汽车产业发展相关的政策。在这些政策中，行业和消费者更关心的是新能源汽车补贴政策，其变化和调整不仅与消费者的最终购买决策密切相关，也是汽车制造商和动力电池供应商的目标。对于车企来说，前景只是一种预期，最终能否实现并不完全确定，因此获得补贴更为现实。据不完全统计，2015年政府对电动汽车的补贴金额为590亿元，而2016年的原始行业估计为830亿元。然而，随着2015年新能源汽车欺诈赔偿案的查处，新能源汽车补贴开始收紧，这已经在意料之中。尽管李克强总理在今年的政府工作报告会上表示，政府将支持新能源行业至少三年，但业内早就预计补贴政策会有所回落。因此，今年5月25日，工信部公示了《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴初审》。经工信部审核，最终确定2016年和2017年新能源车企清算补贴总额约189.72亿元。这一数字与2015年估计的830亿元大不相同。根据公告，2016年，新能源企业申请推广数量为51016家，申请资金的企业名单为124.63亿元，专家组批准的企业数量为50208家，补贴资金应为123.33亿元。2017年，申请晋升的新能源汽车企业数量为230616家，申请清算的资金为96.01亿元。专家组批准的晋升人数为161667人，拟清算资金为66.41亿元。可以看出，2017年的补贴幅度比2016年紧缩了近50%。有行业分析人士指出，销量最高的新能源车企，一般都有大型传统汽车集团支撑。新能源补贴收紧有一定关系……

这与这些汽车企业的发展是一致的，但并不致命。真正影响动力电池行业的是，当补贴政策要求电池寿命时，车企会选择能够满足补贴要求的动力电池，高能量密度的三元锂电池会更受追捧。当代安培科技股份有限公司的崛起据中国汽车工业协会统计，5月份，新能源汽车产销分别为96万辆和10.2万辆，分别比去年同期增长85.6%和125.6%。其中，纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.2万辆，分别比上年同期增长75.9%和112.8%。插电式混合动力汽车产销分别为1.9万辆和2万辆，分别比上年同期增长138.8%和196.8%。1-5月，新能源汽车产销32.8万辆，分别比上年同期增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均为25万辆，分别比上年同期增长105.1%和124.7%；

插电式混合动力汽车产销分别为7.9万辆和7.8万辆，分别比上年同期增长207.3%和218.4%。有了优惠政策和补贴，新能源汽车行业取得了长足的进步和发展，但到目前为止，作为新能源三大核心部分之一的动力电池行业还不如整个汽车行业繁荣。根据2017年装机容量排名数据，动力电池行业排名前三的公司分别是主要专注于三元锂电池的当代安培科技有限公司、比亚迪、磷酸亚铁锂和主要专注于磷酸亚铁锂的沃特玛联盟。其中，作为三元锂电池供应商的当代安培科技有限公司，尽管其业务形式单一，但广受汽车公司青睐。此外，受相关补贴政策的影响，外资企业也更倾向于选择当代安培科技有限公司作为其在中国市场的首选合作伙伴。其2017年的装机容量是第二至第四名的总和，拥有390辆配套车辆和64家汽车公司。一些行业分析人士告诉记者，当代安培技术有限公司的产品质量和技术水平在国际上与三星SDI或LG化学相当。比亚迪和沃特玛的失误出现在2017年底。新能源汽车政策将进行调整。新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗汽车，而低续航汽车将被减少和取消，地方补贴将完全退出。此举基本宣告了磷酸铁锂电池的未来或将逐步退出历史舞台，三元锂电池成为唯一选择。与新领导者当代安培科技有限公司相比，老领导者比亚迪也从电池行业起步，但进入汽车行业后，与当代安培科技股份有限公司相比比亚迪的各个行业都需要发展，因此其业绩也平平。由于其整车产品也更侧重于入门级产品，比亚迪的动力电池行业也以磷酸亚铁锂为主，三元锂为辅。这个时候，比亚迪只能掰手腕，制定一个大船掉头的战略。据比亚迪内部人士透露，其主要目的之一是让其他车企愿意购买比亚迪的动力电池。根据上述2017年装机量排名数据，行业第二的比亚迪只供应两家公司，其中一家是自己的汽车。事实上，犯战略错误的不仅仅是比亚迪。坚瑞沃能（2.360，-0.02，-0.84%）的子公司Waterma一度从默默无闻成为行业第三，其独特的数千家小企业的联盟模式也成为行业关注的焦点。然而，技术的缺乏和战略失误最终导致了在政策调整的影响下资金链的断裂。一些Waterma前高管告诉时代周报记者，如果补贴政策的调整让车企只选择三元锂，情况可能不会那么糟糕。记者发现，在动力电池行业排名前10的企业中，只有沃特玛公司拥有磷酸亚铁锂技术产品。也就是说，当整个行业发生变化时，Waterma没有备份计划。此外，沃特玛作为一家技术相对落后的中小企业，在与比亚迪和当代安培科技有限公司竞争时，采用了曲线救国的理念。其联盟的基础是购买中小型新能源物流车企的产品，并使其选择Waterma的磷酸铁锂电池作为动力电池，然后将购买的产品投资于联盟自己的租赁和电动汽车物流项目。上述资深业内人士告诉记者，这样一来，原本是中小企业的沃特玛就变成了一家重资产的大企业，其业务规模不亚于比亚迪，而沃特玛联盟的管理成本相对较高，因此其资金链非常脆弱，财务管理松懈，所以它已经发展到了现在的阶段。尽管新能源汽车行业此前并未得到广泛支持，尤其是纯电动汽车在消费市场的接受度仍然不高，但新能源市场的整体增长率一直在……

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在新能源汽车行业刚刚回暖的节点上，作为核心供应商的动力电池行业经历了巨大的震荡。除了销量排名第一的当代安培科技股份有限公司，排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水，而原本在业内看好联盟模式的沃特玛却陷入了资金链断裂的风暴，并宣布停工六个月。记者联系了沃特玛公关部门的相关负责人，被告知他已于今年4月离职。“团队已经解散，整个部门已经裁撤。”随后，据内部消息人士透露，沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长、沃特玛动力电池副总裁钟梦光也已辞职。目前，沃特玛已基本瘫痪。一些资深业内人士告诉记者，沃特玛急需外资，但其融资能力或意识并不强，尤其是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模型是一把双刃剑。当它运作良好时，它会迅速发展，但一旦长的资金链出现问题，就很容易陷入困境。沃特玛的突然倒闭给新能源行业的其他参与者敲响了警钟。完全依赖补贴政策的创业模式是一场。从目前的角度来看，沃特玛还有机会，这取决于谁来拯救它。在快速增长之后，中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且是全球最大的新能源汽车市场，这离不开国家政策的支持。据相关统计，2017年，政府发布了40多项与新能源汽车产业发展相关的政策。在这些政策中，行业和消费者更关心的是新能源汽车补贴政策，其变化和调整不仅与消费者的最终购买决策密切相关，也是汽车制造商和动力电池供应商的目标。对于车企来说，前景只是一种预期，最终能否实现并不完全确定，因此获得补贴更为现实。据不完全统计，2015年政府对电动汽车的补贴金额为590亿元，而2016年的原始行业估计为830亿元。然而，随着2015年新能源汽车欺诈赔偿案的查处，新能源汽车补贴开始收紧，这已经在意料之中。尽管李克强总理在今年的政府工作报告会上表示，政府将支持新能源行业至少三年，但业内早就预计补贴政策会有所回落。因此，今年5月25日，工信部公示了《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴初审》。经工信部审核，最终确定2016年和2017年新能源车企清算补贴总额约189.72亿元。这一数字与2015年估计的830亿元大不相同。根据公告，2016年，新能源企业申请推广数量为51016家，申请资金的企业名单为124.63亿元，专家组批准的企业数量为50208家，补贴资金应为123.33亿元。2017年，申请晋升的新能源汽车企业数量为230616家，申请清算的资金为96.01亿元。专家组批准的晋升人数为161667人，拟清算资金为66.41亿元。可以看出，2017年的补贴幅度比2016年紧缩了近50%。有行业分析人士指出，销量最高的新能源车企，一般都有大型传统汽车集团支撑。新能源补贴收紧与这些车企的发展有一定关系，但并不致命。真正影响动力电池行业的是，当补贴政策要求电池寿命时，车企会选择可以……

符合补贴要求，具有高能量密度的三元锂电池将更受欢迎。当代安培科技股份有限公司的崛起据中国汽车工业协会统计，5月份，新能源汽车产销分别为96万辆和10.2万辆，分别比去年同期增长85.6%和125.6%。其中，纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.2万辆，分别比上年同期增长75.9%和112.8%。插电式混合动力汽车产销分别为1.9万辆和2万辆，分别比上年同期增长138.8%和196.8%。1-5月，新能源汽车产销32.8万辆，分别比上年同期增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均为25万辆，分别比上年同期增长105.1%和124.7%；

插电式混合动力汽车产销分别为7.9万辆和7.8万辆，分别比上年同期增长207.3%和218.4%。有了优惠政策和补贴，新能源汽车行业取得了长足的进步和发展，但到目前为止，作为新能源三大核心部分之一的动力电池行业还不如整个汽车行业繁荣。根据2017年装机容量排名数据，动力电池行业排名前三的公司分别是主要专注于三元锂电池的当代安培科技有限公司、比亚迪、磷酸亚铁锂和主要专注于磷酸亚铁锂的沃特玛联盟。其中，作为三元锂电池供应商的当代安培科技有限公司，尽管其业务形式单一，但广受汽车公司青睐。此外，受相关补贴政策的影响，外资企业也更倾向于选择当代安培科技有限公司作为其在中国市场的首选合作伙伴。其2017年的装机容量是第二至第四名的总和，拥有390辆配套车辆和64家汽车公司。一些行业分析人士告诉记者，当代安培技术有限公司的产品质量和技术水平在国际上与三星SDI或LG化学相当。比亚迪和沃特玛的失误出现在2017年底。新能源汽车政策将进行调整。新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗汽车，而低续航汽车将被减少和取消，地方补贴将完全退出。此举基本宣告了磷酸铁锂电池的未来或将逐步退出历史舞台，三元锂电池成为唯一选择。与新领导者当代安培科技有限公司相比，老领导者比亚迪也从电池行业起步，但进入汽车行业后，与当代安培科技股份有限公司相比比亚迪的各个行业都需要发展，因此其业绩也平平。由于其整车产品也更侧重于入门级产品，比亚迪的动力电池行业也以磷酸亚铁锂为主，三元锂为辅。这个时候，比亚迪只能掰手腕，制定一个大船掉头的战略。据比亚迪内部人士透露，其主要目的之一是让其他车企愿意购买比亚迪的动力电池。根据上述2017年装机量排名数据，行业第二的比亚迪只供应两家公司，其中一家是自己的汽车。事实上，犯战略错误的不仅仅是比亚迪。坚瑞沃能（2.360，-0.02，-0.84%）的子公司Waterma一度从默默无闻成为行业第三，其独特的数千家小企业的联盟模式也成为行业关注的焦点。然而，技术的缺乏和战略失误最终导致了在政策调整的影响下资金链的断裂。一些Waterma前高管告诉时代周报记者，如果补贴政策的调整让车企只选择三元锂，情况可能不会那么糟糕。记者发现，在动力电池行业排名前10的企业中，只有沃特玛公司拥有磷酸亚铁锂技术产品。也就是说，当整个行业发生变化时，Waterma没有备份计划。此外，沃特玛作为一家技术相对落后的中小企业，在与比亚迪和当代安培科技有限公司竞争时，采用了曲线救国的理念。其联盟的基础是购买中小型新能源物流车企的产品，并使其选择Waterma的磷酸铁锂电池作为动力电池，然后将购买的产品投资于联盟自己的租赁和电动汽车物流项目。上述资深业内人士告诉记者，这样一来，原本是中小企业的沃特玛就变成了一家重资产的大企业，其业务规模不亚于比亚迪，而沃特玛联盟的管理成本相对较高，因此其资金链非常脆弱，财务管理松懈，所以它已经发展到了现在的阶段。

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