快评“阿波龙”：没有经过强制认证，何来自动驾驶量产

7月4日，2018百度人工智能开发者大会在北京国家会议中心举行。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在现场宣布，与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波龙”正式量产。

在会议现场，李艳红与金龙客车董事长谢思宇进行了视频连线。在视频中，第100辆阿波罗汽车缓缓驶出。已完成总装的Apolon将被送往北京、雄安、深圳、福建平潭、广东惠州、湖北武汉、日本东京等地进行商业运营。看到这个消息，笔者不禁感到疑惑：百度的自动驾驶技术还没有强制认证，怎么能量产自动驾驶公交车呢？如何将其投入商业运营？根据中国规定，自2003年5月1日起，所有汽车产品必须符合CCC认证要求并通过认证，未通过认证的产品不得生产和销售。这些强制性标准包括《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）。GB7258作为机动车运行和车辆制造的安全标准，被称为汽车行业的基本法律之一。显然，百度的自动驾驶系统没有被纳入这一国家标准，这意味着百度的自动导航系统还没有被强制认证。在百度看来，其L4级自动驾驶技术是安全的，但很难说一项长期未经测试的技术是否安全。百度的安全难免有“卖瓜吹瓜”的嫌疑。自动驾驶已经发生了许多事故，更不用说最近优步自动驾驶汽车路试导致人员死亡了。这起被称为世界首例自动驾驶汽车死亡事件，引起了强烈反响，这也让自动驾驶从业者开始反思自动驾驶技术是否足够安全，可以进入开放的道路。有人可能会说，优步撞人了，那套自动驾驶技术不是L4。无论是哪种自动驾驶技术，都由检测设备和算法软件两部分组成。从低水平到高水平，主要原因是检测设备精度更高，软件算法更快、更智能。在目前的条件下，每个人对人工智能的水平都没有底线。自动驾驶汽车有多个传感器，这些传感器并不独立存在。它们相互集成和补充，以便尽可能了解外部环境，并向计算机提供详细信息。如果任何传感器出现故障，或者没有检测到隐藏的问题，它将向计算机提供不完整甚至错误的信息。如果提供了错误的信息或不完整的信息，悲剧可能会发生。优步只是一辆犯了错误的测试车。如果是一辆没有经过大量实践测试的车辆，出现问题的概率会大大增加。那么自动驾驶给人们带来的不是轻松的出行，而是可怕的灾难和心理阴影。自动驾驶作为一种先进的人工智能，需要通过大量的道路驾驶学习来积累自我体验。许多专家认为，要测试自动驾驶汽车的安全性，道路测试应不低于9656万公里。然而，优步的自动驾驶汽车路试里程只有321.8万公里，自我积累远远不够。谷歌是较早投入自动驾驶技术研究的企业，其Waymo产品的路测数据仅为804.7万公里，还不到专家提出的安全里程的1/10。百度L4级自动驾驶技术路测数据是多少？自动驾驶技术仍存在许多不确定性。作者认为，从公交车上推广自动驾驶技术并不是一种安全的方式。公共汽车上有很多人。如果自动驾驶汽车在目前技术还不确定保险的情况下发生事故，很容易导致许多人受伤。这种伤害事故比自动驾驶乘用车要大得多，也会对社会造成更大的伤害。无论如何，没有人希望发生如此大规模的悲剧。作为先进技术的方向之一，自动驾驶的发展需要冒险精神，但如果涉及生命安全，就应该也必须谨慎对待。世界……

第一辆L4级量产的自动驾驶公交车“阿波龙”还没有通过强制性认证，那么它如何才能量产，更不用说商业化了？促进科技创新和先进技术应用固然难能可贵，但这关乎生命，尊重生命、确保安全应该是第一位的。7月4日，2018百度人工智能开发者大会在北京国家会议中心举行。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在现场宣布，与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波龙”正式量产。

在会议现场，李艳红与金龙客车董事长谢思宇进行了视频连线。在视频中，第100辆阿波罗汽车缓缓驶出。已完成总装的Apolon将被送往北京、雄安、深圳、福建平潭、广东惠州、湖北武汉、日本东京等地进行商业运营。看到这个消息，笔者不禁感到疑惑：百度的自动驾驶技术还没有强制认证，怎么能量产自动驾驶公交车呢？如何将其投入商业运营？根据中国规定，自2003年5月1日起，所有汽车产品必须符合CCC认证要求并通过认证，未通过认证的产品不得生产和销售。这些强制性标准包括《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）。GB7258作为机动车运行和车辆制造的安全标准，被称为汽车行业的基本法律之一。显然，百度的自动驾驶系统没有被纳入这一国家标准，这意味着百度的自动导航系统还没有被强制认证。在百度看来，其L4级自动驾驶技术是安全的，但很难说一项长期未经测试的技术是否安全。百度的安全难免有“卖瓜吹瓜”的嫌疑。自动驾驶已经发生了许多事故，更不用说最近优步自动驾驶汽车路试导致人员死亡了。这起被称为世界首例自动驾驶汽车死亡事件，引起了强烈反响，这也让自动驾驶从业者开始反思自动驾驶技术是否足够安全，可以进入开放的道路。有人可能会说，优步撞人了，那套自动驾驶技术不是L4。无论是哪种自动驾驶技术，都由检测设备和算法软件两部分组成。从低水平到高水平，主要原因是检测设备精度更高，软件算法更快、更智能。在目前的条件下，每个人对人工智能的水平都没有底线。自动驾驶汽车有多个传感器，这些传感器并不独立存在。它们相互集成和补充，以便尽可能了解外部环境，并向计算机提供详细信息。如果任何传感器出现故障，或者没有检测到隐藏的问题，它将向计算机提供不完整甚至错误的信息。如果提供了错误的信息或不完整的信息，悲剧可能会发生。优步只是一辆犯了错误的测试车。如果是一辆没有经过大量实践测试的车辆，出现问题的概率会大大增加。那么自动驾驶给人们带来的不是轻松的出行，而是可怕的灾难和心理阴影。自动驾驶作为一种先进的人工智能，需要通过大量的道路驾驶学习来积累自我体验。许多专家认为，要测试自动驾驶汽车的安全性，道路测试应不低于9656万公里。然而，优步的自动驾驶汽车路试里程只有321.8万公里，自我积累远远不够。谷歌是较早投入自动驾驶技术研究的企业，其Waymo产品的路测数据仅为804.7万公里，还不到专家提出的安全里程的1/10。百度L4级自动驾驶技术路测数据是多少？自动驾驶技术仍存在许多不确定性。作者认为，从公交车上推广自动驾驶技术并不是一种安全的方式。公共汽车上有很多人。如果自动驾驶汽车在目前技术还不确定保险的情况下发生事故，很容易导致许多人受伤。这种伤害事故比…大得多……

自动驾驶乘用车，也会对社会造成更大的危害。无论如何，没有人希望发生如此大规模的悲剧。作为先进技术的方向之一，自动驾驶的发展需要冒险精神，但如果涉及生命安全，就应该也必须谨慎对待。世界上第一辆L4级量产的自动驾驶公交车“阿波龙”还没有通过强制认证，那么它如何才能量产，更不用说商业化了？促进科技创新和先进技术应用固然难能可贵，但这关乎生命，尊重生命、确保安全应该是第一位的。

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