双积分交易平台上线 一个积分或不足千元

今年第三季度，中国汽车行业将迎来首次双积分集中交易。7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车核算情况，并宣布启动“双积分”交易。

公告显示，比亚迪汽车、北汽新能源、上海大众等74家车企实现双积分，长安福特、东风汽车、观致汽车等56家车企未能实现双积分。自2018年4月1日起，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》在中国实施。新能源汽车的积分比例要求仅在2019年设定。目前，没有一家企业获得新能源汽车的负积分。然而，关于油耗点，工业和信息化部已经发布了《关于2016年和2017年乘用车企业平均油耗管理的通知》，要求汽车企业当年产生的平均油耗负积分可以通过上一年度结转、关联企业转让、自有新能源汽车积分或从其他企业扣除新能源积分等方式补偿为零，在负积分补偿为零之前油耗不达标的新产品将无法列入工业和信息化部的产品目录。“7月积分交易正式启动后，交易量和参与交易的公司可能没有之前预期的那么乐观，压力将在9月释放。”今年6月，双积分政策的重要贡献者赵东昌表示，他在演讲中表示，自己是中国汽车技术研究中心数据资源中心副总工程师。他认为，近两年积分价格将维持在1000-1500元/分钟，企业将正常以6%增值税的形式增加收入，税收政策很可能具有明显的本地化特征；

在实际过程中，也会出现类似的寡头垄断交易。如果我们盲目追求交易速度，那么整体价格很可能只有几百美元。在过去的两年里，有74家公司达到了标准，56家公司没有达到标准。同时，国家制定了“双点”政策，有两个目的：一是希望将其作为新能源汽车产业宏观调控的发展工具。具体调控的比例可以通过调整油耗积分和新能源积分的价格比来调整。目前，两者的比例为1:1，可以根据新能源汽车产业的未来发展进行调整。第二，我希望它能作为一种更有利的手段，在下降后承担新能源汽车的财政补贴，我希望积分的价格能反映它的价值。根据上述四部委的公告，2017年，中国130家乘用车企业共生产/进口2469.29万辆乘用车（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同）。行业平均整备质量为1438千克，实际平均油耗为6.05升/100公里，油耗正分为12381400，油耗负分为168.90。29家进口乘用车供应商进口了1018.3万辆乘用车，平均整备质量为1875公斤。实际平均油耗为7.13升/100公里，新能源汽车的正分为37.23万，负分为19.88万，正分为10.63万。“负油耗积分的新能源交易补偿政策效果很好。企业正在努力生产新能源汽车，实现油耗的全面平衡。考虑到2017年的油耗改善得很好，新能源积分的交易需求很小，多余的新能源积分无法结转，因此负油耗点的实际交易价格极低，达到了很好的威慑效果。”联合会秘书长崔东树表示。根据公告，在2017年乘用车平均油耗积分排名中，积分前十的公司是：比亚迪汽车、上汽、吉利汽车、浙江豪情、奇瑞汽车、一汽大众、湖南江南汽车、重庆长安、江淮汽车和北汽新能源g在后十名中排名前十的公司中，长安福特以28.78万的负分排名第一，其次是长城汽车、东风汽车、四川一汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、华晨金杯、河北长安、东风柳汽和福特中国。据崔东树分析，2017年国内四大集团的油耗得分为374万，四小集团的油耗分数为224万，自主车企2017年的油耗得分则为454万，均表现较好。长安汽车的油耗表现有了很大的提升。“国内四大汽车集团和四小集团的油耗点已经很好地完成了，内部转型完全可以实现，但独立汽车公司要想转化负点就更难了。”崔东树认为。然而，由于缺乏集团性质的企业支持，长城汽车目前面临着更大的整合压力。然而，长城汽车在2014年的油耗得分为48万。尽管有一个损失率结转到下一年，但它被2013年2016年的负分数和2014年2017年的负分所抵消。同时，长城与河北玉洁结盟，河北玉洁获得的3万积分可以充分抵消长城的整合压力。一积分或1000元以下目前积分平台设计了三种交易方式：一种是定向交易，信息不公开；二是竞价交易，公开信息，但积分单价不固定；

第三，定价交易、公开信息和固定点价格。积分交易平台按照价格优先、数量优先、时间优先的顺序匹配各类交易。根据规定，CAFE积分的转让只能通过关联企业之间的定向交易来完成。据记者了解，如果乘用车企业的平均油耗为负分，新能源汽车为负分，应在双积分核算报告发布后60天内向工业和信息化部提交平均油耗负积分和新能源汽车负积分，并在核算报告发布前90天内完成负积分归零补偿。根据“双积分”政策的相关规定，企业应在9月30日前完成负积分的补偿清算，9月30日未完成补偿清算的，应向工业和信息化部提交今年乘用车生产或进口调整计划，以便今年预期的正积分可以抵消他们尚未补偿的负积分。否则，在积分负补偿清零之前，油耗达不到乘用车油耗目标值的新产品将不会被纳入《道路机动车生产企业及产品公告》，或者不会颁发强制性产品认证证书，并可根据汽车产业发展政策、《强制性产品认证管理条例》等有关规定予以处罚。值得注意的是，政府部门并未规定积分交易的价格，价格由市场决定。但汽车技术中心在前期发布了指导价，即2016年和2017年的积分价格区间为1000-1500元/分钟。“目前，每个人都不应该指望政府出台最高价格和最低价格。要打消这种想法，我们必须依靠每个人主动对话和操作，努力把他们的分数卖个好价钱。”赵东昌警告企业。然而，尽管相关机构已经发布了指导价，但实际上可能低于这个价格。“新能源汽车发展太快了。比如一两年前的判断，积分的价格是3万元/分钟，这是完全错误的分析。现在积分的价格应该是几百元/分钟。我认为积分不值钱是一件好事，这证明了新能源汽车发展得很好。”7月9日，崔东树在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。此外，根据赵东昌的判断，随着企业平均油耗越来越严格，积分供需关系和积分产生成本的变化，拥有更多新能源积分的企业积分交易的溢价能力将在一定程度上得到提高，预计2021年底后，积分的实际交易价格将上涨。“从另一个角度来看，积分交易不是为了囤积积分，也不是为了抬高交易价格，而是为了引导和促进企业通过布局新能源汽车来满足政策要求。”赵冬雨说。今年第三季度，中国汽车行业将迎来首次双积分集中交易。7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车核算情况，并宣布启动“双积分”交易。

公告显示，比亚迪汽车、北汽新能源、上海大众等74家车企实现双积分，长安福特、东风汽车、观致汽车等56家车企未能实现双积分。自2018年4月1日起，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》在中国实施。新能源汽车的积分比例要求仅在2019年设定。目前，没有一家企业获得负面积分……

或新能源汽车。然而，关于油耗点，工业和信息化部已经发布了《关于2016年和2017年乘用车企业平均油耗管理的通知》，要求汽车企业当年产生的平均油耗负积分可以通过上一年度结转、关联企业转让、自有新能源汽车积分或从其他企业扣除新能源积分等方式补偿为零，在负积分补偿为零之前油耗不达标的新产品将无法列入工业和信息化部的产品目录。“7月积分交易正式启动后，交易量和参与交易的公司可能没有之前预期的那么乐观，压力将在9月释放。”今年6月，双积分政策的重要贡献者赵东昌表示，他在演讲中表示，自己是中国汽车技术研究中心数据资源中心副总工程师。他认为，近两年积分价格将维持在1000-1500元/分钟，企业将正常以6%增值税的形式增加收入，税收政策很可能具有明显的本地化特征；

在实际过程中，也会出现类似的寡头垄断交易。如果我们盲目追求交易速度，那么整体价格很可能只有几百美元。在过去的两年里，有74家公司达到了标准，56家公司没有达到标准。同时，国家制定了“双点”政策，有两个目的：一是希望将其作为新能源汽车产业宏观调控的发展工具。具体调控的比例可以通过调整油耗积分和新能源积分的价格比来调整。目前，两者的比例为1:1，可以根据新能源汽车产业的未来发展进行调整。第二，我希望它能作为一种更有利的手段，在下降后承担新能源汽车的财政补贴，我希望积分的价格能反映它的价值。根据上述四部委的公告，2017年，中国130家乘用车企业共生产/进口2469.29万辆乘用车（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同）。行业平均整备质量为1438千克，实际平均油耗为6.05升/100公里，油耗正分为12381400，油耗负分为168.90。29家进口乘用车供应商进口了1018.3万辆乘用车，平均整备质量为1875公斤。实际平均油耗为7.13升/100公里，新能源汽车的正分为37.23万，负分为19.88万，正分为10.63万。“负油耗积分的新能源交易补偿政策效果很好。企业正在努力生产新能源汽车，实现油耗的全面平衡。考虑到2017年的油耗改善得很好，新能源积分的交易需求很小，多余的新能源积分无法结转，因此负油耗点的实际交易价格极低，达到了很好的威慑效果。”联合会秘书长崔东树表示。根据公告，在2017年乘用车平均油耗积分排名中，积分前十的公司是：比亚迪汽车、上汽、吉利汽车、浙江豪情、奇瑞汽车、一汽大众、湖南江南汽车、重庆长安、江淮汽车和北汽新能源g在后十名中排名前十的公司中，长安福特以28.78万的负分排名第一，其次是长城汽车、东风汽车、四川一汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、华晨金杯、河北长安、东风柳汽和福特中国。据崔东树分析，2017年国内四大集团的油耗得分为374万，四小集团的油耗分数为224万，自主车企2017年的油耗得分则为454万，均表现较好。长安汽车的油耗表现有了很大的提升。“国内四大汽车集团和四小集团的油耗点已经很好地完成了，内部转型完全可以实现，但独立汽车公司要想转化负点就更难了。”崔东树认为。然而，由于缺乏集团性质的企业支持，长城汽车目前面临着更大的整合压力。然而，长城汽车在2014年的油耗得分为48万。尽管有一个损失率结转到下一年，但它被2013年2016年的负分数和2014年2017年的负分所抵消。同时，长城与河北玉洁结盟，河北玉洁获得的3万积分可以充分抵消长城的整合压力。一积分或1000元以下目前积分平台设计了三种交易方式：一种是定向交易，信息不公开；二是竞价交易，公开信息，但积分单价不固定；

第三，定价交易、公开信息和固定点价格。积分交易平台按照价格优先、数量优先、时间优先的顺序匹配各类交易。根据规定，CAFE积分的转让只能通过关联企业之间的定向交易来完成。据记者了解，如果乘用车企业的平均油耗为负分，新能源汽车为负分，应在双积分核算报告发布后60天内向工业和信息化部提交平均油耗负积分和新能源汽车负积分，并在核算报告发布前90天内完成负积分归零补偿。根据“双积分”政策的相关规定，企业应在9月30日前完成负积分的补偿清算，9月30日未完成补偿清算的，应向工业和信息化部提交今年乘用车生产或进口调整计划，以便今年预期的正积分可以抵消他们尚未补偿的负积分。否则，在积分负补偿清零之前，油耗达不到乘用车油耗目标值的新产品将不会被纳入《道路机动车生产企业及产品公告》，或者不会颁发强制性产品认证证书，并可根据汽车产业发展政策、《强制性产品认证管理条例》等有关规定予以处罚。值得注意的是，政府部门并未规定积分交易的价格，价格由市场决定。但汽车技术中心在前期发布了指导价，即2016年和2017年的积分价格区间为1000-1500元/分钟。“目前，每个人都不应该指望政府出台最高价格和最低价格。要打消这种想法，我们必须依靠每个人主动对话和操作，努力把他们的分数卖个好价钱。”赵东昌警告企业。然而，尽管相关机构已经发布了指导价，但实际上可能低于这个价格。“新能源汽车发展太快了。比如一两年前的判断，积分的价格是3万元/分钟，这是完全错误的分析。现在积分的价格应该是几百元/分钟。我认为积分不值钱是一件好事，这证明了新能源汽车发展得很好。”7月9日，崔东树在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。此外，根据赵东昌的判断，随着企业平均油耗越来越严格，积分供需关系和积分产生成本的变化，拥有更多新能源积分的企业积分交易的溢价能力将在一定程度上得到提高，预计2021年底后，积分的实际交易价格将上涨。“从另一个角度来看，积分交易不是为了囤积积分，也不是为了抬高交易价格，而是为了引导和促进企业通过布局新能源汽车来满足政策要求。”赵冬雨说。

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