自动驾驶汽车上路还有三步：实验室测试不可忽视

近日，在第二届百度人工智能开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，与传统汽车相比，自动驾驶汽车将以新的逻辑进化，未来需要开发者共同创造和定义。李彦宏曾表示，在数据和算法驱动的人工智能新时代，开发者不需要重新发明“轮子”，而是应该在巨头的肩膀上积极团结创新。行业专家表示，现在最需要的是开发商的“积极联盟”，因为自动驾驶汽车要上路至少还有三个步骤。自动驾驶仪缺乏顶层设计。业内普遍认为，5G的前景令人感动，但自动驾驶缺乏顶层设计。根据GSMA（全球移动通信系统）和GTI（TD-LTE全球发展倡议）发布的最新报告《中国5G：典型的行业应用》，各种应用场景都需要超低延迟、超高带宽、超大容量和更强的网络可靠性，而5G可以提供这些能力。当真正的自动驾驶应用场景出现时，备受通信行业推崇的车联网C-V2X远程驾驶技术将发挥更大的作用。C-V2X远程驾驶技术因其安全性、全网络覆盖、支持近距离和远距离传输等特点，受到移动运营商、设备制造商和汽车制造商的青睐，并在北美、亚太和欧洲开展了越来越多的实验。中国是最早部署这项技术的国家之一。北京市政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵，告诉科技日报记者：“尽管从技术实现和商业前景来看，自动驾驶将是5G最典型的应用之一，但该领域始终缺乏顶层设计和相关法律法规。如果没有鼓励创新的政策框架，自动驾驶汽车很难‘上路’，更不用说成为5G的杀手级应用了。“自动驾驶频繁引发的安全事故在实验室测试中不容忽视，尤其是在测试过程中，给行业和公众带来了打击和兴奋。为什么在没有成熟技术的情况下以测试的名义在路上奔跑？如何验证自动驾驶的安全性？清华大学苏州汽车研究院院长程波ity表示：“目前，包括美国在内，无人驾驶汽车还没有正式的安全标准，也没有实际的测试规范。”这也是基于解决这些行业困惑的出发点。6月20日，清华大学苏州汽车研究院与有限公司凌创瑞迪测控技术有限公司宣布，双方将共同建设“清华瑞迪智能汽车检测实验室”（以下简称“实验室”），希望构建一个完整的智能网联汽车（自动驾驶汽车）模块测试服务平台。阿奇，苏州凌创瑞迪测控技术有限公司有限公司总经理，“实验室”副主任，他说：“毫米波雷达技术、激光雷达技术和超声波技术都已被引入智能网联汽车的感知和联网。我们需要这样一个实验室平台来更深入地了解它们，并建立相应的标准体系和评估机制。”。”“如果不完成系统的测试过程，智能汽车很难上路，更难推动大规模普及。清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任、“实验室”主任戴一凡”，表示。数据孤岛尚未打破。戴一凡表示，目前，在清华大学汽车工程教授、中国工程院院士李军的领导下，他们正在建设自动驾驶场景库不久前，高德地图和阿里云发布了“城市大脑智慧交通”战略”，中国交通运输部服务司副司长蔡团结表示，中国交通部高度重视自动驾驶、车路协同和前瞻性技术的发展和应用，希望我……

信息服务提供商可以加强彼此之间的信息沟通和交流。7月6日，滴滴出行首席技术官Jacob在COTA国际交通科技年会上表示：“我们在希望之城有一个交通大脑，可以在一定程度上预测整个城市的需求，调整资源配置，调整无人车的物理空间位置，高效地满足未来的出行需求。”董振宁，高德地图副总裁回应称：“‘城市大脑’就像为智能交通搭建了一个‘数据底盘’，可以集成、计算、分析和输出标准化、通用化的数据。我们愿意向合作伙伴开放高质量的数据。陈小兵说：“如果数据资源所有者能够保持开放的心态，自动驾驶汽车在道路上就会少一个约束。“最近，在第二届百度人工智能开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，与传统汽车相比，自动驾驶汽车将以新的逻辑进化，开发者需要在未来共同创造和定义它们。李彦宏曾表示，在数据和算法驱动的人工智能新时代，开发者不需要重新发明“轮子””，但应该在巨头的肩膀上积极团结和创新。行业专家表示，现在最需要的是“积极的联盟”，因为自动驾驶汽车上路至少还有三步之遥。自动驾驶缺乏顶层设计。业内普遍认为5G的前景令人感动，但自动驾驶缺乏顶级设计。根据GSMA（全球移动通信系统）和GTI发布的最新报告《中国5G：典型行业应用》（TD-LTE全球发展倡议），各种应用场景都需要超低延迟、超高带宽、超大容量和更强的网络可靠性，而5G可以提供这些能力。当真正的自动驾驶应用场景出现时，备受通信行业推崇的车联网C-V2X远程驾驶技术将发挥更大的作用。C-V2X远程驾驶技术因其安全性、全网络覆盖、支持近距离和远距离传输等特点，受到移动运营商、设备制造商和汽车制造商的青睐，并在北美、亚太和欧洲开展了越来越多的实验。中国是最早部署这项技术的国家之一。北京市政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵，告诉科技日报记者：“尽管从技术实现和商业前景来看，自动驾驶将是5G最典型的应用之一，但该领域始终缺乏顶层设计和相关法律法规。如果没有鼓励创新的政策框架，自动驾驶汽车很难‘上路’，更不用说成为5G的杀手级应用了。“自动驾驶频繁引发的安全事故在实验室测试中不容忽视，尤其是在测试过程中，给行业和公众带来了打击和兴奋。为什么在没有成熟技术的情况下以测试的名义在路上奔跑？如何验证自动驾驶的安全性？清华大学苏州汽车研究院院长程波ity表示：“目前，包括美国在内，无人驾驶汽车还没有正式的安全标准，也没有实际的测试规范。”这也是基于解决这些行业困惑的出发点。6月20日，清华大学苏州汽车研究院与有限公司凌创瑞迪测控技术有限公司宣布，双方将共同建设“清华瑞迪智能汽车检测实验室”（以下简称“实验室”），希望构建一个完整的智能网联汽车（自动驾驶汽车）模块测试服务平台。阿奇，苏州凌创瑞迪测控技术有限公司有限公司总经理，“实验室”副主任，他说：“毫米波雷达技术、激光雷达技术和超声波技术都已被引入智能网联汽车的感知和联网。我们需要这样一个实验室平台来更深入地了解它们，并建立相应的标准体系和评估机制。”。”“如果不完成系统的测试过程，智能汽车很难上路，更难推动大规模普及。“戴一凡，迪……

清华大学苏州汽车研究院智能网联中心CTO兼“实验室”主任表示。数据孤岛尚未被打破。戴一凡表示，目前，在清华大学汽车工程教授、中国工程院院士李军的带领下，他们正在建设自动驾驶的场景库，此时“数据”的获取和使用尤为关键。不久前，高德地图和阿里云发布“城市大脑智慧交通”战略时，中国交通运输部服务司副司长蔡团结表示，中国交通部高度重视自动驾驶、车路协同和前瞻性技术的开发应用，并希望信息服务提供商能够加强彼此之间的信息沟通和交流。7月6日，滴滴出行首席技术官Jacob在COTA国际交通科技年会上表示：“我们在希望之城有一个交通大脑，可以在一定程度上预测整个城市的需求，调整资源配置，调整无人车的物理空间位置，高效地满足未来的出行需求。”董振宁，高德地图副总裁回应称：“‘城市大脑’就像为智能交通搭建了一个‘数据底盘’，可以集成、计算、分析和输出标准化、通用化的数据。我们愿意向合作伙伴开放高质量的数据。陈小兵说：“如果数据资源所有者能够保持开放的心态，自动驾驶汽车在道路上就会少一个约束。"

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