对话李一秀：换电站的魔力，如何让1等于100？

七月的北京仍然笼罩在桑拿的日子里。但在中国的蓝谷，有一群“重病患者”对新能源着迷，他们见证了北汽新能源车电价值分离商业模式的开启，这一时刻将引领行业发生巨大变化！如今的李一修依然明艳干练，白衬衫黑裤子的标准搭配，虽然没有打领带，但却透露出企业经理的独特气质，低调务实，非常友好！

作为北汽新能源的副总经理和营销公司的总经理，李一修知道，布局换电模式是一项重资产和大规模商业投资。“因为之前很多人都验证过换电路径，所以专业领域一致认为，换电在效率、社会资源和价值方面都有空间。”当李一修谈到换电模式的未来发展时，眼中闪现出坚定的目光。李一修表示，事实证明，北汽新能源的布局路径具有前瞻性。昨天，新的《中国未来行动计划》发布，要求包括北京在内的全国各地在2020年前至少使用80%的新能源汽车。这意味着，包括北京在内的全国各地的新能源汽车市场机会已经到来！

众所周知，自2016年以来，北汽新能源一直在思考和实践换电模式。李一修兴奋地告诉汽车头条APP，到目前为止，北汽新能源已经经历了三个阶段的探索：第一阶段，主要针对出租车和网上车市场推广电动出租车，解决了充电效率问题；在第二阶段，即2017年，我们缔结了“威兰生态联盟”，并启动了“擎天柱计划”，以探索和解决储能和电池梯级利用的问题。目前，北汽新能源将正式开启换电模式的第三阶段思考和实践：开启车电价值分离的商业模式，这将解决换电商业模式的私人落地问题。李一修认为，换电模式不仅符合未来出行的发展方向，也是应对后补贴时代市场挑战的最佳解决方案。在车电价值分离模式下，一方面，通过电池梯级利用，将电池从单一使用变为循环使用；另一方面，退役动力电池将被回收拆解，用于通信基站储能、低速电动车、电池材料回收等领域，剩余70%-80%的价值将被释放。

“如果将一个电站的效率与80-100个充电桩相比，电站无疑将实现不间断运行。”李一修告诉汽车头条APP：“在车电分离模式下，建设一个换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡, 不到5个停车位，但最高每天可为300辆私家车提供服务。这相当于在五个停车位中建造了一座75层的停车充电塔，这对于土地和分配资源的利用来说是非常惊人的。“事实上，在消费层面，车电价值与商业模式的分离可以很容易地解决纯电动汽车的价格、充电和残值等一系列痛点，为消费者和社会发展带来更多选择和可能性，并且显著降低了购车成本；其次，在车电价值分离的商业模式下，3分钟即可换电，轻松解决了消费者的充电焦虑；最后，在车电价值分离模式下，通过对电池进行统一规范的监测和管理，延长了电池寿命，也保证了车辆残值。在产品方面，首批欧盟快换版，巡航里程300公里，搭载超负荷萨博底盘，已在4个城市和6000个操作场景中通过高强度测试。在价格方面，欧盟快换版的市场价格为12.98万元。在车电分离模式下，北京市场私人客户的购买环节下降了5万元，价格为7.98万元。

“在车电分离的商业模式下，消费者不需要购买电池，只需要按月租赁，每月仅需458元。换句话说，消费者只能租用这种电池10年，而且租赁费很低。消费者换电后，电量耗尽后不需要更换电池。”y、 因为我们提供的不是根据换电次数充电的套餐，而是根据换电后的里程数充电的更科学合理的套餐。”李一修说。据报道，消费者可以根据自己的需求选择1200-3000公里的三种不同里程套餐，每公里电费仅为0.34元-0.36元。按照三年的使用寿命，欧盟快换版的购车成本不仅改变了目前有轨电车价格高于石油的行业现状汽车，但也比石油汽车便宜15%。汽车的使用成本也比燃油车便宜52%；

汽车的保养费用比燃油车便宜74%。

在企业战略层面，李一修表示，他们已经进入擎天柱计划的第二阶段。以北京、厦门等城市为中心，搭建公共出行运营平台和阶梯储能运维平台，搭建区域能源互联网。“为了更好地推动车电分离商业模式的落地，我们与奥东、当代安培科技有限公司、普爱德、优电科技等合作伙伴共同发起了蔚蓝生态联盟第二期。”谈及企业战略，李一修信心满满。采访最后，李一修用“坚决”二字总结了车电价值分离的内涵。他关切地表示，新能源汽车行业充满了不确定性。在社会各界的冲击下，在这样一个历史阶段，有必要让一支负责任的国家队站起来，坚定地走下去。这是一场意志与品质的较量。七月的北京仍然笼罩在桑拿的日子里。但在中国的蓝谷，有一群“重病患者”对新能源着迷，他们见证了北汽新能源车电价值分离商业模式的开启，这一时刻将引领行业发生巨大变化！如今的李一修依然明艳干练，白衬衫黑裤子的标准搭配，虽然没有打领带，但却透露出企业经理的独特气质，低调务实，非常友好！

作为北汽新能源的副总经理和营销公司的总经理，李一修知道，布局换电模式是一项重资产和大规模商业投资。“因为之前很多人都验证过换电路径，所以专业领域一致认为，换电在效率、社会资源和价值方面都有空间。”当李一修谈到换电模式的未来发展时，眼中闪现出坚定的目光。李一修表示，事实证明，北汽新能源的布局路径具有前瞻性。昨天，新的《中国未来行动计划》发布，要求包括北京在内的全国各地在2020年前至少使用80%的新能源汽车。这意味着，包括北京在内的全国各地的新能源汽车市场机会已经到来！

众所周知，自2016年以来，北汽新能源一直在思考和实践换电模式。李一修兴奋地告诉汽车头条APP，到目前为止，北汽新能源已经经历了三个阶段的探索：第一阶段，主要针对出租车和网上车市场推广电动出租车，解决了充电效率问题；在第二阶段，即2017年，我们缔结了“威兰生态联盟”，并启动了“擎天柱计划”，以探索和解决储能和电池梯级利用的问题。目前，北汽新能源将正式开启换电模式的第三阶段思考和实践：开启车电价值分离的商业模式，这将解决换电商业模式的私人落地问题。李一修认为，换电模式不仅符合未来出行的发展方向，也是应对后补贴时代市场挑战的最佳解决方案。在车电价值分离模式下，一方面，通过电池梯级利用，将电池从单一使用变为循环使用；另一方面，退役动力电池将被回收拆解，用于通信基站储能、低速电动车、电池材料回收等领域，剩余70%-80%的价值将被释放。

“如果将一个电站的效率与80-100个充电桩相比，电站无疑将实现不间断运行。”李一修告诉汽车头条APP：“在车电分离模式下，建设一个换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡, 不到5个停车位，但最高每天可为300辆私家车提供服务。这相当于在五个停车位中建造了一座75层的停车充电塔，这对于土地和分配资源的利用来说是非常惊人的。“事实上，在消费层面，车电价值与商业模式的分离可以很容易地解决纯电动汽车的价格、充电和残值等一系列痛点，为消费者和社会发展带来更多选择和可能性，并且显著降低了购车成本；其次，在车电价值分离的商业模式下，3分钟即可换电，轻松解决了消费者的充电焦虑；最后，在车电价值分离模式下，通过对电池进行统一规范的监测和管理，延长了电池寿命，也保证了车辆残值。在产品方面，首批欧盟快换版，巡航里程300公里，搭载超负荷萨博底盘，已在4个城市和6000个操作场景中通过高强度测试。在价格方面，欧盟快换版的市场价格为12.98万元。在车电分离模式下，北京市场私人客户的购买环节下降了5万元，价格为7.98万元。

“在车电分离的商业模式下，消费者不需要购买电池，只需要按月租赁，每月仅需458元。换句话说，消费者只能租用这种电池10年，而且租赁费很低。消费者换电后，电量耗尽后不需要更换电池。”y、 因为我们提供的不是根据换电次数充电的套餐，而是根据换电后的里程数充电的更科学合理的套餐。”李一修说。据报道，消费者可以根据自己的需求选择1200-3000公里的三种不同里程套餐，每公里电费仅为0.34元-0.36元。按照三年的使用寿命，欧盟快换版的购车成本不仅改变了目前有轨电车价格高于石油的行业现状汽车，但也比石油汽车便宜15%。汽车的使用成本也比燃油车便宜52%；

汽车的保养费用比燃油车便宜74%。

在企业战略层面，李一修表示，他们已经进入擎天柱计划的第二阶段。以北京、厦门等城市为中心，搭建公共出行运营平台和阶梯储能运维平台，搭建区域能源互联网。“为了更好地推动车电分离商业模式的落地，我们与奥东、当代安培科技有限公司、普爱德、优电科技等合作伙伴共同发起了蔚蓝生态联盟第二期。”谈及企业战略，李一修信心满满。采访最后，李一修用“坚决”二字总结了车电价值分离的内涵。他关切地表示，新能源汽车行业充满了不确定性。在社会各界的冲击下，在这样一个历史阶段，有必要让一支负责任的国家队站起来，坚定地走下去。这是一场意志与品质的较量。

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