中国工厂落户上海临港，未来国产的特斯拉动了谁的奶酪？

7月2日，马斯克发了一条推特——“7000辆车，7天，特斯拉团队”。两颗心让人们感受到了他无法控制的兴奋，一周后，马斯克的兴奋将继续。

7月10日，特斯拉与上海临港管理委员会和临港集团签署了纯电动汽车投资协议。特斯拉将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级超级超级工厂3号。该项目计划年产50万辆纯电动汽车，是上海历史上最大的外资制造项目。据悉，上海市政府与特斯拉签署了合作备忘录。特斯拉（有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同时揭牌。近年来，关于特斯拉在中国工厂的消息从未停止过。直到现在，特斯拉在中国的“落户”终于成型，这个过程堪称一波三折。早在2016年6月，市场上就有消息称特斯拉将在上海建设生产设施，但这一消息后来被上海临港否认。2017年2月，多家媒体报道称，特斯拉将与中国合资，在上海临港建设年产50万辆的生产基地。随后，这一消息分别遭到特斯拉和上海临港的否认。两个月后，特斯拉计划以全资方式在广东设立工厂，但再次遭到特斯拉的否认。

今年5月，特斯拉（有限公司获得了上海市浦东新区市场监督局颁发的营业执照。特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉香港有限公司。6月，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在美国以外的中国建立第一家工厂。这家工厂被命名为“无畏舰”，不仅生产电池，还组装汽车。可能生产的车型包括Model 3和跨界车型Y。一个月后的今天，特斯拉在中国建厂的消息终于落地。特斯拉将在上海临港地区建造一座集研发、制造和销售功能于一体的特斯拉超级超级超级工厂3。该项目计划每年生产50万辆纯电动汽车。专门针对中国的关税增加加速了在中国的工厂建设。尽管充满了曲折，但可以看出特斯拉一心想在中国建厂，而特斯拉回头的原因有很多。首先，作为世界上最大的汽车市场，中国对特斯拉来说非常重要。数据显示，2016年，仅特斯拉在中国的销售额就达到了10亿美元，中国成为特斯拉仅次于美国的第二大市场。对于特斯拉来说，中国的市场潜力尚未得到充分挖掘。其次，特斯拉2017年净亏损为6.75亿美元，2018年第一季度净亏损为7.85亿美元。日益严重的亏损导致特斯拉受到投资者的指责，甚至“破产”。这其中的关键是产能，而在中国建厂将帮助特斯拉摆脱这一困境。最后，如果特斯拉能够在当地生产，避免关税，降低运输成本，特斯拉在中国的价格将大幅下降。在马斯克访华前夕，从7月6日起，美国制造的进口汽车关税税率将从15%提高到40%，特斯拉将成为新关税政策出台后第一家提价的美国车企。

目前，特斯拉在中国销售的所有车型都已全面涨价，不同车型的涨价幅度从15万元到25万元不等。Model X的75D最低价格从之前的77.56万元上涨至92.72万元，上涨了15.16万元。Model S的最低起售价已上调至84.99万元。据介绍，目前Sla直营店的准现车已经售罄，已经交了定金的在途车型将按照最新报价进行销售，而这些订单能否最终达成还是一个问号。从这个角度来看，关税的提高刺激了特斯拉在中国的建设步伐。毫无疑问，特斯拉给整个汽车行业带来了巨大的变化，特斯拉将蓬勃发展……

在中国建厂并国产后，对国内电动汽车细分市场产生了新的影响。目前，国内新能源汽车市场是一片红海，许多新兴的国产品牌都想在未来这个巨大的市场上分一杯羹。蔚来、途驰等优秀品牌众多，但与特斯拉相比，在品牌影响力和整车性能上存在较大差距。

目前国产品牌的优势在于价格，这也是特斯拉让许多国内消费者望而却步的原因。尽管目前在中国销售的特斯拉电动汽车仍然是豪华汽车，但随着特斯拉的国产化，首先是降低成本，从而直接降低产品的终端价格。根据之前的市场分析，如果实现国产化，基本款Model 3的价格预计将控制在30万左右，这将处于非常有竞争力的地位。但与此同时，特斯拉的国产化实际上在某种意义上是对自主品牌发展新能源汽车的鞭策，有利于中国新能源汽车市场优胜劣汰，从而提高整个行业的发展水平，造福整个行业和消费者。除了对国产电动汽车的影响外，特斯拉在中国的本土化也可能影响动力电池行业。分析人士指出，如果国产特斯拉卖得好，肯定会带动松下动力电池的销售，这将对当代安培科技股份有限公司和比亚迪产生影响，甚至成为中国动力电池行业的风向标。实现国产化的道路很长。中国市场是特斯拉不可避免的存在。在中国建厂也是特斯拉突破需求的关键一步，但特斯拉要想真正在中国建厂，仍有很大阻力。首先，当面临资金这一最大问题时，建厂必然意味着巨额资金的消耗。目前，在特斯拉拥有的18亿美元信贷额度中，只有5.42亿美元可用，银行会定期审查他们愿意贷款的金额。与此同时，尽管特斯拉的股价和营业额一直在增加，但它也在亏损，而且亏损还在增加。特斯拉在亏损的情况下，将面临在中国建厂的巨大压力。

其次，国产化程度对特斯拉来说也是一个巨大的考验。毕竟，与那些自主品牌相比，特斯拉对中国用户的了解肯定远远不够。然后是时间问题。根据特斯拉的说法，特斯拉的超级工厂要到2020年才能开工投产，中国的新能源汽车市场已经没有等待的余地。最后，尽管特斯拉目前是一个在中国几乎没有竞争对手的电动汽车品牌，但如上所述，特斯拉的国产化是自主品牌开发新能源汽车的一种刺激，这些自主品牌很可能会在以后对特斯拉构成威胁。从这个角度来看，尽管特斯拉在中国建成是一件好事，但仔细分析，仍有许多问题等待特斯拉解决。特斯拉的国内之路仍然很长。7月2日，马斯克发了一条推特——“7000辆车，7天，特斯拉团队”。两颗心让人们感受到了他无法控制的兴奋，一周后，马斯克的兴奋将继续。

7月10日，特斯拉与上海临港管理委员会和临港集团签署了纯电动汽车投资协议。特斯拉将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级超级超级工厂3号。该项目计划年产50万辆纯电动汽车，是上海历史上最大的外资制造项目。据悉，上海市政府与特斯拉签署了合作备忘录。特斯拉（有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同时揭牌。近年来，关于特斯拉在中国工厂的消息从未停止过。直到现在，特斯拉在中国的“落户”终于成型，这个过程堪称一波三折。早在2016年6月，市场上就有消息称特斯拉将在上海建设生产设施，但这一消息后来被证实……

上海临港编辑。2017年2月，多家媒体报道称，特斯拉将与中国合资，在上海临港建设年产50万辆的生产基地。随后，这一消息分别遭到特斯拉和上海临港的否认。两个月后，特斯拉计划以全资方式在广东设立工厂，但再次遭到特斯拉的否认。

今年5月，特斯拉（有限公司获得了上海市浦东新区市场监督局颁发的营业执照。特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉香港有限公司。6月，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在美国以外的中国建立第一家工厂。这家工厂被命名为“无畏舰”，不仅生产电池，还组装汽车。可能生产的车型包括Model 3和跨界车型Y。一个月后的今天，特斯拉在中国建厂的消息终于落地。特斯拉将在上海临港地区建造一座集研发、制造和销售功能于一体的特斯拉超级超级超级工厂3。该项目计划每年生产50万辆纯电动汽车。专门针对中国的关税增加加速了在中国的工厂建设。尽管充满了曲折，但可以看出特斯拉一心想在中国建厂，而特斯拉回头的原因有很多。首先，作为世界上最大的汽车市场，中国对特斯拉来说非常重要。数据显示，2016年，仅特斯拉在中国的销售额就达到了10亿美元，中国成为特斯拉仅次于美国的第二大市场。对于特斯拉来说，中国的市场潜力尚未得到充分挖掘。其次，特斯拉2017年净亏损为6.75亿美元，2018年第一季度净亏损为7.85亿美元。日益严重的亏损导致特斯拉受到投资者的指责，甚至“破产”。这其中的关键是产能，而在中国建厂将帮助特斯拉摆脱这一困境。最后，如果特斯拉能够在当地生产，避免关税，降低运输成本，特斯拉在中国的价格将大幅下降。在马斯克访华前夕，从7月6日起，美国制造的进口汽车关税税率将从15%提高到40%，特斯拉将成为新关税政策出台后第一家提价的美国车企。

目前，特斯拉在中国销售的所有车型都已全面涨价，不同车型的涨价幅度从15万元到25万元不等。Model X的75D最低价格从之前的77.56万元上涨至92.72万元，上涨了15.16万元。Model S的最低起售价已上调至84.99万元。据介绍，目前Sla直营店的准现车已经售罄，已经交了定金的在途车型将按照最新报价进行销售，而这些订单能否最终达成还是一个问号。从这个角度来看，关税的提高刺激了特斯拉在中国的建设步伐。毫无疑问，特斯拉给整个汽车行业带来了巨大的变化，特斯拉在中国建厂并国产后，将给国内电动汽车细分市场带来新的冲击。目前，国内新能源汽车市场是一片红海，许多新兴的国产品牌都想在未来这个巨大的市场上分一杯羹。蔚来、途驰等优秀品牌众多，但与特斯拉相比，在品牌影响力和整车性能上存在较大差距。

目前国产品牌的优势在于价格，这也是特斯拉让许多国内消费者望而却步的原因。尽管目前在中国销售的特斯拉电动汽车仍然是豪华汽车，但随着特斯拉的国产化，首先是降低成本，从而直接降低产品的终端价格。根据之前的市场分析，如果实现国产化，基本款Model 3的价格预计将控制在30万左右，这将处于非常有竞争力的地位。但与此同时，特斯拉的国产化在某种意义上实际上是对自主品牌发展新能源汽车的刺激，有利于……的生存……

中国新能源汽车市场优胜劣汰，从而提高整个行业的发展水平，造福整个行业和消费者。除了对国产电动汽车的影响外，特斯拉在中国的本土化也可能影响动力电池行业。分析人士指出，如果国产特斯拉卖得好，肯定会带动松下动力电池的销售，这将对当代安培科技股份有限公司和比亚迪产生影响，甚至成为中国动力电池行业的风向标。实现国产化的道路很长。中国市场是特斯拉不可避免的存在。在中国建厂也是特斯拉突破需求的关键一步，但特斯拉要想真正在中国建厂，仍有很大阻力。首先，当面临资金这一最大问题时，建厂必然意味着巨额资金的消耗。目前，在特斯拉拥有的18亿美元信贷额度中，只有5.42亿美元可用，银行会定期审查他们愿意贷款的金额。与此同时，尽管特斯拉的股价和营业额一直在增加，但它也在亏损，而且亏损还在增加。特斯拉在亏损的情况下，将面临在中国建厂的巨大压力。

其次，国产化程度对特斯拉来说也是一个巨大的考验。毕竟，与那些自主品牌相比，特斯拉对中国用户的了解肯定远远不够。然后是时间问题。根据特斯拉的说法，特斯拉的超级工厂要到2020年才能开工投产，中国的新能源汽车市场已经没有等待的余地。最后，尽管特斯拉目前是一个在中国几乎没有竞争对手的电动汽车品牌，但如上所述，特斯拉的国产化是自主品牌开发新能源汽车的一种刺激，这些自主品牌很可能会在以后对特斯拉构成威胁。从这个角度来看，尽管特斯拉在中国建成是一件好事，但仔细分析，仍有许多问题等待特斯拉解决。特斯拉的国内之路仍然很长。

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