史无前例！中德七大汽车合作项目集中落定

“中国的汽车技术产业一味追求新能源，忽视传统动力，这对汽车产业的发展有很大损害，是与世界汽车发展技术脱节的表现。运动思维和浮躁心态会毁掉中国的汽车产业；

中国汽车应遵循市场规律，按照科学规律行事，从传统动力升级，发展混合动力技术，最终达到替代能源技术的成熟。”7月9日，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在全球汽车集团主办的“燃烧动力”汽车动力发展趋势高峰论坛上表示。他还介绍了由500多位业内专家共同制定的节能与新能源汽车发展路线图：首先是传统动力升级。到2020年，发动机的热效率将达到40%，到2025年将达到44%。二是发展混合动力技术和替代能源技术，向混合动力、新能源和智能网络转型。只有在转型中升级，在升级中转型，才能全面准确地把握节能汽车的发展方向。

中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武对傅玉武的讲话作了如下记录：目前，我们对汽车行业面临的技术变革和工业革命毫无疑问，这与新四化的概念是完全统一的。然而，即使在这样的情况下，有些情况仍然值得行业和各界关注，所以今天与大家交流的第一件事就是反思或担心一些问题。例如，有几种现象。一个现象是，中国汽车工程学会联合主办了北京汽车博览会、上海汽车博览会和广州汽车博览会。这三个平台都是展示世界各地汽车行业最新技术的平台。外国同事经常告诉我，为什么中国的观众，包括一些专业人士，会直接去看新能源展览。事实上，我们带来的产品都是低分组和低卷的，使用了最新的技术，包括发动机升级。你为什么不看他们？例如，今年北京车展的零部件展区有一些非常好的项目。例如48V、汽车芯片、轮毂电机、毫米波雷达、激光雷达等，这些部件都是高科技的。我们为什么不去看看他们呢？为什么我们要直接使用新能源？似乎一下子就没有传统的汽车了。例如，我参加了一个企业的会议。他说，经过市场调研和项目论证，企业决定开发一款15升的天然气发动机，但由于燃油车被禁止销售，或者大家认为燃油车没有前途，技术改造停止了。听到这个，我的心情很沉重。我同意欧阳先生的观点，现阶段商用车的新能源比较容易产业化，节能减排应该是天然气。如果我们的主机厂停止发动机的技术改造项目，我不知道未来我们与国际先进水平的差距会扩大还是缩小。例如，在人员培训方面，我们今天与沈先生、姚教授和徐教授进行了沟通。对于我们发动机专业的研究生和博士生来说，可能很难找到这样的专业硕士。为什么？因为申请这个科目的人越来越少。此外，我听到了一件非常有趣的事情。毕业后，我们研究发动机的博士生去了一家主机厂，并立即从人工智能转向人工智能。我认为我们应该承认，发动机将保持很长一段时间。如果我们不制止这种现象，我们与国际社会之间的距离肯定会扩大。此外，当地政府的推动使得新能源汽车产业园遍布全国，如今智能网联的创新中心遍布全国。我家住在东四旁边的一个街道办事处，街道办事处挂着一块牌子，叫人工智能创新中心办公室。如果是这样的想法，我认为对汽车的损坏是非常大的。中兴通讯芯片短缺，我们也看到了我们中国汽车的弱点，我们的核心技术与国际技术有很大差距。那么，这种浮躁和运动的思维能拉近我们与国际先进水平的距离吗？答案当然是否定的。因此，我认为运动思维和浮躁的心态会毁掉中国的汽车工业……

这是我的第一感觉。其次，我们应该遵循市场规律，按照科学规律行事。例如，我最近遇到了日产首席技术官Banben先生。他带来了两个人，一个是动力总成负责人，另一个是智能网联负责人。他告诉我，对于日产来说，两手都要硬，一手要专注于升级动能总成，另一手要聚焦于新能源和智能化。我认为这是现实的。近年来，行业组织领导人轮流访问了丰田和本田日产，我们将于今年9月访问日产。在我们与日产的交流中，山下是我的老朋友，他坚持纯电动驱动。他领导日产纯电动Leaf十年，能量密度每年增长5%，所以他们看到了纯电动驱动的前景，所以日产坚持纯电动驱动。当然，我们现在也在从事混合动力。我们在去年11月3日去了丰田，丰田的燃料电池引起了很多麻烦，所以我们问他你觉得燃料电池怎么样？他说，十多年来，能源密度每年都以17%的速度增长，因此日产丰田看到了燃料电池的希望。然而，他们认为燃料电池的工业化需要时间。最近，李克强总理去丰田看了燃料电池，所以一些自媒体朋友说，中国纯电动驱动的技术路线是错误的，应该开发燃料电池。我的大学同学专门打电话给南非的我，问我纯电动驱动策略的错误是否与你们中国汽车工程学会有关。我认为这是一个荒谬的提法。我去丰田看固态电池已经很久了。从我个人的感觉来看，他的实验室的工作已经完成，工程也已经解决了。去年，我们举行了一次国际咨询委员会。后来，当我们去丰田与他交流时，我问他，固态电池技术已经相当成熟，为什么不能推向市场？他说，你应该知道，成本问题仍然是制约工业化的最大问题。我说你预计哪一年，他说似乎是2030年，所以我认为日本同行的科学规律是严谨的，值得我们深入思考。最近，我访问了欧洲，并与他们的一些科技公司进行了深入交流。对于新能源、智能网联和传统汽车之间的关系，我感到非常冷静和理性。目前，我坚定地致力于电动化战略的转移和发动机的升级。我认为我们应该回到理性的轨道上来思考。第三，我们已经有了节能和新能源汽车的路线图。这张节能与新能源汽车路线图是由我们行业500多位专家共同制定的。它是对未来技术发展的全面、成熟和理性的描述，有七个主要方向。第一个方向是节能汽车。上周，我们举行了一次关于八项长期和中期项目执行计划的研讨会。我和Bing Gang主任都参加了研讨会。节能汽车路线图得到了与会专家和代表的高度认可。然后节能汽车的路线图涵盖了三个方面，第一是传统的动力升级，第二是混合动力技术，第三是替代能源技术。对于传统的动力升级，如先进的发动机热效率将在2020年达到40%，2025年达到44%，发展高效变速器、先进的汽车电子电气技术和低摩擦技术非常重要，因此全面准确地把握节能汽车的方向非常重要。第二个问题是混合动力技术。从混合动力技术来看，我们需要发展我们的发动机技术和替代能源技术，所以我不会因为时间而谈论它。第四，我想和大家交流的是，我们汽车行业这么多年的使命是两个词：升级和不断升级。从近年来的角度来看，我们必须转型。怎样转向混合动力、新能源和智能网联，今天我想和大家交流的是，转型升级同样必要。对于中国汽车机器人来说，我们必须做两篇关于转型升级的文章，在转型中升级和在升级中转型，才能实现由大变强的伟大目标！

“中国的汽车技术产业一味追求新能源，忽视传统动力，这对汽车产业的发展有很大损害，是与世界汽车发展技术脱节的表现。运动思维和浮躁心态会毁掉中国的汽车产业；

中国汽车应遵循市场规律，按照科学规律行事，从传统动力升级，发展混合动力技术，最终达到替代能源技术的成熟。”7月9日，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武在全球汽车集团主办的“燃烧动力”汽车动力发展趋势高峰论坛上表示。他还介绍了由500多位业内专家共同制定的节能与新能源汽车发展路线图：首先是传统动力升级。到2020年，发动机的热效率将达到40%，到2025年将达到44%。二是发展混合动力技术和替代能源技术，向混合动力、新能源和智能网络转型。只有在转型中升级，在升级中转型，才能全面准确地把握节能汽车的发展方向。

中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武对傅玉武的讲话作了如下记录：目前，我们对汽车行业面临的技术变革和工业革命毫无疑问，这与新四化的概念是完全统一的。然而，即使在这样的情况下，有些情况仍然值得行业和各界关注，所以今天与大家交流的第一件事就是反思或担心一些问题。例如，有几种现象。一个现象是，中国汽车工程学会联合主办了北京汽车博览会、上海汽车博览会和广州汽车博览会。这三个平台都是展示世界各地汽车行业最新技术的平台。外国同事经常告诉我，为什么中国的观众，包括一些专业人士，会直接去看新能源展览。事实上，我们带来的产品都是低分组和低卷的，使用了最新的技术，包括发动机升级。你为什么不看他们？例如，今年北京车展的零部件展区有一些非常好的项目。例如48V、汽车芯片、轮毂电机、毫米波雷达、激光雷达等，这些部件都是高科技的。我们为什么不去看看他们呢？为什么我们要直接使用新能源？似乎一下子就没有传统的汽车了。例如，我参加了一个企业的会议。他说，经过市场调研和项目论证，企业决定开发一款15升的天然气发动机，但由于燃油车被禁止销售，或者大家认为燃油车没有前途，技术改造停止了。听到这个，我的心情很沉重。我同意欧阳先生的观点，现阶段商用车的新能源比较容易产业化，节能减排应该是天然气。如果我们的主机厂停止发动机的技术改造项目，我不知道未来我们与国际先进水平的差距会扩大还是缩小。例如，在人员培训方面，我们今天与沈先生、姚教授和徐教授进行了沟通。对于我们发动机专业的研究生和博士生来说，可能很难找到这样的专业硕士。为什么？因为申请这个科目的人越来越少。此外，我听到了一件非常有趣的事情。毕业后，我们研究发动机的博士生去了一家主机厂，并立即从人工智能转向人工智能。我认为我们应该承认，发动机将保持很长一段时间。如果我们不制止这种现象，我们与国际社会之间的距离肯定会扩大。此外，当地政府的推动使得新能源汽车产业园遍布全国，如今智能网联的创新中心遍布全国。我家住在东四旁边的一个街道办事处，街道办事处挂着一块牌子，叫人工智能创新中心办公室。如果是这样的想法，我认为对汽车的损坏是非常大的。中兴通讯芯片短缺，我们也看到了我们中国汽车的弱点，我们的核心技术与国际技术有很大差距。那么，这种浮躁和运动的思维能拉近我们与国际先进水平的距离吗？答案当然是否定的。因此，我认为运动思维和浮躁的心态会毁掉中国的汽车工业……

这是我的第一感觉。其次，我们应该遵循市场规律，按照科学规律行事。例如，我最近遇到了日产首席技术官Banben先生。他带来了两个人，一个是动力总成负责人，另一个是智能网联负责人。他告诉我，对于日产来说，两手都要硬，一手要专注于升级动能总成，另一手要聚焦于新能源和智能化。我认为这是现实的。近年来，行业组织领导人轮流访问了丰田和本田日产，我们将于今年9月访问日产。在我们与日产的交流中，山下是我的老朋友，他坚持纯电动驱动。他领导日产纯电动Leaf十年，能量密度每年增长5%，所以他们看到了纯电动驱动的前景，所以日产坚持纯电动驱动。当然，我们现在也在从事混合动力。我们在去年11月3日去了丰田，丰田的燃料电池引起了很多麻烦，所以我们问他你觉得燃料电池怎么样？他说，十多年来，能源密度每年都以17%的速度增长，因此日产丰田看到了燃料电池的希望。然而，他们认为燃料电池的工业化需要时间。最近，李克强总理去丰田看了燃料电池，所以一些自媒体朋友说，中国纯电动驱动的技术路线是错误的，应该开发燃料电池。我的大学同学专门打电话给南非的我，问我纯电动驱动策略的错误是否与你们中国汽车工程学会有关。我认为这是一个荒谬的提法。我去丰田看固态电池已经很久了。从我个人的感觉来看，他的实验室的工作已经完成，工程也已经解决了。去年，我们举行了一次国际咨询委员会。后来，当我们去丰田与他交流时，我问他，固态电池技术已经相当成熟，为什么不能推向市场？他说，你应该知道，成本问题仍然是制约工业化的最大问题。我说你预计哪一年，他说似乎是2030年，所以我认为日本同行的科学规律是严谨的，值得我们深入思考。最近，我访问了欧洲，并与他们的一些科技公司进行了深入交流。对于新能源、智能网联和传统汽车之间的关系，我感到非常冷静和理性。目前，我坚定地致力于电动化战略的转移和发动机的升级。我认为我们应该回到理性的轨道上来思考。第三，我们已经有了节能和新能源汽车的路线图。这张节能与新能源汽车路线图是由我们行业500多位专家共同制定的。它是对未来技术发展的全面、成熟和理性的描述，有七个主要方向。第一个方向是节能汽车。上周，我们举行了一次关于八项长期和中期项目执行计划的研讨会。我和Bing Gang主任都参加了研讨会。节能汽车路线图得到了与会专家和代表的高度认可。然后节能汽车的路线图涵盖了三个方面，第一是传统的动力升级，第二是混合动力技术，第三是替代能源技术。对于传统的动力升级，如先进的发动机热效率将在2020年达到40%，2025年达到44%，发展高效变速器、先进的汽车电子电气技术和低摩擦技术非常重要，因此全面准确地把握节能汽车的方向非常重要。第二个问题是混合动力技术。从混合动力技术来看，我们需要发展我们的发动机技术和替代能源技术，所以我不会因为时间而谈论它。第四，我想和大家交流的是，我们汽车行业这么多年的使命是两个词：升级和不断升级。从近年来的角度来看，我们必须转型。怎样转向混合动力、新能源和智能网联，今天我想和大家交流的是，转型升级同样必要。对于中国汽车机器人来说，我们必须做两篇关于转型升级的文章，在转型中升级和在升级中转型，才能实现由大变强的伟大目标！

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