在这场“无人驾驶”的竞速赛上，这是五大领头羊

氢燃料电池汽车使用氢气作为燃料，排放物是水。整个过程具有节能、环保、零排放的特点，一直被誉为“终极环保汽车”。此外，氢燃料电池汽车还具有效率高、续航里程长的优点。根据国际氢能委员会最近发布的《氢能未来发展趋势调查报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车的数量将达到1000万至1500万辆。巨大的市场潜力使各国和主要企业加大了氢能产业的研发力度，希望通过发展氢能来确保或实现能源安全，抢占国际能源领域的制高点，而氢燃料汽车是其中的重要组成部分，本报推出“氢推动未来”专栏，从政策、市场和技术等角度分析氢燃料汽车的发展现状和前景。

目前，日本和韩国政府正在大力发展氢燃料电池汽车。目前，日本似乎领先，但韩国也不甘示弱。据韩国贸易部《韩国先驱报》报道，工业和能源部日前举行会议宣布，韩国政府和国内相关企业决定在未来五年内投资2.6万亿韩元（约合23.3亿美元），建立公私合作伙伴关系，以加快发展该国的氢燃料电池汽车生态系统，增加加氢站数量帮助氢燃料电池汽车早日普及。韩国贸易产业能源部长官朴英宇在会上表示，这笔钱将用于建造加氢站、建造氢燃料电池堆工厂、生产氢燃料电池公交车和开发储氢系统。现代汽车集团副董事长权文植和韩国天然气公司总裁李在勋也出席了会议，并表示现代汽车和韩国天然气管公司将全力支持该计划，许多其他相关企业也将参加。在会议上，朴英宇宣布：“到今年年底，政府将出台相关政策和规范，同时提供试点项目，让人们有机会体验氢燃料电池汽车。”，消费者对氢燃料电池汽车的接受度不高，销量自然跟不上。与日本一样，作为一个能源匮乏的国家，韩国也非常重视可再生能源的开发利用。目前，日本在氢能利用方面处于领先地位，政府已将氢能利用作为国家政策，希望建设“氢能社会”。今年2月，NEDO制定了到2040年在日本普及燃料电池汽车的目标，将汽车数量从目前的2000辆左右增加到300万至600万辆，并将氢燃料电池汽车续航里程增加到1000公里。目前，日本已建成101个加氢站，预计到2025年将达到320个。韩国目前拥有170辆氢燃料电池汽车，其中140辆用于非商业用途；

共有16个加氢站，其中9个用于研发和生产。韩国正在全力追赶，计划到2022年建设310个氢站，为1.6万辆氢燃料电池汽车提供燃料。此外，2.6万亿韩元中的一部分将用于建设氢燃料电池汽车专用生产线，另外1250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发，包括燃料电池堆的本地化生产。氢燃料电池堆相当于内燃机汽车的发动机，是氢燃料电池汽车的核心部件。它可以融合氧气和氢气来发电。去年8月，位于韩国忠州的现代摩比斯汽车零部件工厂竣工，总投资约700亿韩元，占地面积近1.3万平方米。该工厂主要用于制造氢燃料电池堆，年产3000个动力总成电池模块，即年产3000辆氢燃料电池汽车，于去年9月进入试运行。现代汽车表示，根据市场需求，未来工厂可以扩大到数万辆。除了上述方面，韩国政府还计划增加对氢燃料电池公交车的投资，并将其投入公共交通。目前，韩国政府已经与首尔和蔚山等五个地区政府进行了合作。预计明年氢燃料电池公交车将在这些城市的中心线上运行。到2022年，韩国的氢燃料公交车数量预计将达到1000辆。最近，现代汽车开始在韩国全罗南道全州生产氢燃料电池公交车。为了实现更稳定的供应，政府计划进一步降低氢燃料的价格，使其比汽油更便宜，氢燃料电池汽车的成本预计将降至每公里70韩元。尽管日本在氢燃料汽车领域领先，但韩国实际上是第一个“吃螃蟹”的国家。2005年，现代汽车开始专注于氢燃料电池汽车；2008年以来，韩国政府开始实施低碳生活增长战略，加大对氢燃料电池汽车研发的投入；2011年，釜山第一座大型氢燃料电池发电站开始试运行；2013年，现代汽车推出了全球首款氢燃料电池汽车图森FCEV的生产版本。由此可见，韩国在发展氢燃料电池汽车方面具有先行者优势，该国希望进一步巩固优势，赢得未来在动力电池领域的战斗。与日本一样，今年2月在韩国举行的平昌论坛上，韩国氢聚变联盟（H2KOREA）发表了韩国建立氢能经济和社会的计划。氢能经济社会是指通过太阳能、风能、液化天然气、液化石油气和水产生氢气，从而创造以氢气为主要能源的零二氧化碳排放社会。为了实现这一目标，韩国政府还设立了相关职能部门：隶属于工业部、可再生能源部、帮助氢燃料电池汽车开发和分销的汽车和航空部，以及负责加氢站安全的能源安全部；

韩国环境部成立了一个清洁空气规划部门，负责加氢站的建设。韩国国土交通观光部下设负责加氢站分配的道路运营部门和负责氢燃料电池汽车安全的汽车管理部门。此外，韩国国会正在准备一项关于氢能的法案，该法案将涵盖氢能的综合计划、预算计划、基础设施建设和各种应用。据报道，该法案将以有计划的方式提交和审查。韩国政府希望通过加氢站的商业化、合理的氢能价格和供应管理计划，建立具有市场竞争力的氢能定价和供应体系。现代汽车“寻找合作伙伴”加快普及建设氢能社会固然重要，但韩国政府的大力支持不可或缺，但在氢燃料电池汽车领域，也离不开韩国最大汽车公司、世界第五大汽车公司现代汽车的协助。如上所述，现代汽车于2013年推出了全球首款量产氢燃料电池汽车途胜FCEV，已在全球18个国家销售，为其新一代燃料电池汽车的推出奠定了良好的市场基础。去年8月，现代汽车发布了第二代氢燃料电池SUV——NEXO，不仅续航里程超过800公里，而且通过提高氢气利用率和零部件效率，达到了世界领先水平。今年2月，现代汽车宣布，到2022年，将在全球市场销售1万辆NEXO氢燃料电池汽车。这款车已经在韩国上市，今年将销往欧洲和美国等主要市场。现代汽车集团副总裁Eui Sun Chung表示：“尽管目前对氢燃料电池汽车的需求增长缓慢，但未来20年市场将快速增长。”为了进一步加快氢燃料电池车的普及，最近，现代集团与德国汽车制造商奥迪签署了一项协议，双方达成了多项专利交叉许可协议，包括与燃料电池汽车和零部件相关的技术。达成协议后，现代汽车和奥迪将共同推动燃料电池技术的发展，以实现未来汽车行业的可持续发展。尽管该协议是由现代汽车和奥迪签署的，但它也使双方的相关母公司和子公司受益，包括起亚汽车和大众集团。未来，所有公司将共同分享相关专利，以增加其在氢燃料电池汽车市场的份额。在氢燃料电池技术方面，现代通过途胜FCEV和NEXO两款量产车型积累了丰富的经验，奥迪是大众集团负责燃料电池技术研发的品牌。在此次合作中，它将直接获得现代汽车燃料电池的技术专利。氢燃料电池汽车使用氢气作为燃料，排放物是水。整个过程具有节能、环保、零排放的特点，一直被誉为“终极环保汽车”。此外，氢燃料电池汽车还具有效率高、续航里程长的优点。根据国际氢能委员会最近发布的《氢能未来发展趋势调查报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车的数量将达到1000万至1500万辆。巨大的市场潜力使各国和主要企业加大了氢能产业的研发力度，希望通过发展氢能来确保或实现能源安全，抢占国际能源领域的制高点，而氢燃料汽车是其中的重要组成部分，本报推出“氢推动未来”专栏，从政策、市场和技术等角度分析氢燃料汽车的发展现状和前景。

目前，日本和韩国政府正在大力发展氢燃料电池汽车。目前，J……

安似乎领先，但韩国也不甘示弱。据韩国贸易部《韩国先驱报》报道，工业和能源部日前举行会议宣布，韩国政府和国内相关企业决定在未来五年内投资2.6万亿韩元（约合23.3亿美元），建立公私合作伙伴关系，以加快发展该国的氢燃料电池汽车生态系统，增加加氢站数量帮助氢燃料电池汽车早日普及。韩国贸易产业能源部长官朴英宇在会上表示，这笔钱将用于建造加氢站、建造氢燃料电池堆工厂、生产氢燃料电池公交车和开发储氢系统。现代汽车集团副董事长权文植和韩国天然气公司总裁李在勋也出席了会议，并表示现代汽车和韩国天然气管公司将全力支持该计划，许多其他相关企业也将参加。在会议上，朴英宇宣布：“到今年年底，政府将出台相关政策和规范，同时提供试点项目，让人们有机会体验氢燃料电池汽车。”，消费者对氢燃料电池汽车的接受度不高，销量自然跟不上。与日本一样，作为一个能源匮乏的国家，韩国也非常重视可再生能源的开发利用。目前，日本在氢能利用方面处于领先地位，政府已将氢能利用作为国家政策，希望建设“氢能社会”。今年2月，NEDO制定了到2040年在日本普及燃料电池汽车的目标，将汽车数量从目前的2000辆左右增加到300万至600万辆，并将氢燃料电池汽车续航里程增加到1000公里。目前，日本已建成101个加氢站，预计到2025年将达到320个。韩国目前拥有170辆氢燃料电池汽车，其中140辆用于非商业用途；共有16个加氢站，其中9个用于研发和生产。韩国正在全力追赶，计划到2022年建设310个氢站，为1.6万辆氢燃料电池汽车提供燃料。此外，2.6万亿韩元中的一部分将用于建设氢燃料电池汽车专用生产线，另外1250亿韩元将用于支持燃料电池堆等主要部件的研发，包括燃料电池堆的本地化生产。氢燃料电池堆相当于内燃机汽车的发动机，是氢燃料电池汽车的核心部件。它可以融合氧气和氢气来发电。去年8月，位于韩国忠州的现代摩比斯汽车零部件工厂竣工，总投资约700亿韩元，占地面积近1.3万平方米。该工厂主要用于制造氢燃料电池堆，年产3000个动力总成电池模块，即年产3000辆氢燃料电池汽车，于去年9月进入试运行。现代汽车表示，根据市场需求，未来工厂可以扩大到数万辆。除了上述方面，韩国政府还计划增加对氢燃料电池公交车的投资，并将其投入公共交通。目前，韩国政府已经与首尔和蔚山等五个地区政府进行了合作。预计明年氢燃料电池公交车将在这些城市的中心线上运行。到2022年，韩国的氢燃料公交车数量预计将达到1000辆。最近，现代汽车开始在韩国全罗南道全州生产氢燃料电池公交车。为了实现更稳定的供应，政府计划进一步降低氢燃料的价格，使其比汽油更便宜，氢燃料电池汽车的成本预计将降至每公里70韩元。尽管日本在氢燃料汽车领域领先，但韩国实际上是第一个“吃螃蟹”的国家。2005年，现代汽车开始专注于氢燃料电池汽车；2008年以来，韩国政府开始实施低碳生活增长战略，加大对氢燃料电池汽车研发的投入；

2011年，釜山第一座大型氢燃料电池发电站开始试运行；2013年，现代汽车推出了全球首款氢燃料电池汽车图森FCEV的生产版本。由此可见，韩国在发展氢燃料电池汽车方面具有先行者优势，该国希望进一步巩固优势，赢得未来在动力电池领域的战斗。与日本一样，今年2月在韩国举行的平昌论坛上，韩国氢聚变联盟（H2KOREA）发表了韩国建立氢能经济和社会的计划。氢能经济社会是指通过太阳能、风能、液化天然气、液化石油气和水产生氢气，从而创造以氢气为主要能源的零二氧化碳排放社会。为了实现这一目标，韩国政府还设立了相关职能部门：隶属于工业部、可再生能源部、帮助氢燃料电池汽车开发和分销的汽车和航空部，以及负责加氢站安全的能源安全部；韩国环境部成立了一个清洁空气规划部门，负责加氢站的建设。韩国国土交通观光部下设负责加氢站分配的道路运营部门和负责氢燃料电池汽车安全的汽车管理部门。此外，韩国国会正在准备一项关于氢能的法案，该法案将涵盖氢能的综合计划、预算计划、基础设施建设和各种应用。据报道，该法案将以有计划的方式提交和审查。韩国政府希望通过加氢站的商业化、合理的氢能价格和供应管理计划，建立具有市场竞争力的氢能定价和供应体系。现代汽车“寻找合作伙伴”加快普及建设氢能社会固然重要，但韩国政府的大力支持不可或缺，但在氢燃料电池汽车领域，也离不开韩国最大汽车公司、世界第五大汽车公司现代汽车的协助。如上所述，现代汽车于2013年推出了全球首款量产氢燃料电池汽车途胜FCEV，已在全球18个国家销售，为其新一代燃料电池汽车的推出奠定了良好的市场基础。去年8月，现代汽车发布了第二代氢燃料电池SUV——NEXO，不仅续航里程超过800公里，而且通过提高氢气利用率和零部件效率，达到了世界领先水平。今年2月，现代汽车宣布，到2022年，将在全球市场销售1万辆NEXO氢燃料电池汽车。这款车已经在韩国上市，今年将销往欧洲和美国等主要市场。现代汽车集团副总裁Eui Sun Chung表示：“尽管目前对氢燃料电池汽车的需求增长缓慢，但未来20年市场将快速增长。”为了进一步加快氢燃料电池车的普及，最近，现代集团与德国汽车制造商奥迪签署了一项协议，双方达成了多项专利交叉许可协议，包括与燃料电池汽车和零部件相关的技术。达成协议后，现代汽车和奥迪将共同推动燃料电池技术的发展，以实现未来汽车行业的可持续发展。尽管该协议是由现代汽车和奥迪签署的，但它也使双方的相关母公司和子公司受益，包括起亚汽车和大众集团。未来，所有公司将共同分享相关专利，以增加其在氢燃料电池汽车市场的份额。在氢燃料电池技术方面，现代通过途胜FCEV和NEXO两款量产车型积累了丰富的经验，奥迪是大众集团负责燃料电池技术研发的品牌。在此次合作中，它将直接获得现代汽车燃料电池的技术专利。

标签：福特发现曼沃尔沃一汽

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