从宝马电动技术路线看宁德时代的选择，40亿欧不是重点

据彭博社7月10日报道，当代安培技术有限公司决定向另一家德国电池工厂投资2.4亿欧元，并于当天与宝马签署了40亿欧元的大单。该订单分为两部分，一部分是从中国购买价值25亿欧元的电池；

另一项是从德国生产工厂购买15亿欧元的电池。后一订单中的电池将主要用于宝马将于2021销售的iNEXT电动汽车。11日，当代安培科技股份有限公司发表声明称，公司获得德国宝马集团相关车型的指定书并不意味着公司与宝马签署了对销量具有明确约束力的协议，公司未来向宝马的采购订单数量和收入形成时间仍不确定。但无论如何，宝马的意图再次将当代安培技术有限公司推上了头条，引起了业界对其电池的关注。在NE时代，比亚迪和当代安培科技股份有限公司的电池被引入“电池巨人奋斗，强者恒强”。这一次，我们将重点关注另一方宝马，并谈论其在新能源方面的战略。宝马制定了到2025年推出12款纯电动汽车和13款插电式混合动力汽车的计划，总共生产25款新能源汽车。这些产品将覆盖其所有品牌和汽车，预计销量将占宝马全球总销量的15%至25%。根据计划，宝马在2017年之前推出的i3、530Le、225xe iPerformance和5系iPerformance都是第三代产品。2017年至2020年，宝马将发布第四代新能源汽车，如MINI纯电动汽车和i8跑车。2021是一个分水岭。宝马将大量推出第五代新能源汽车，约有19款车型，如X3纯电动汽车和iNext。从“天生电动”到“一个平台征服世界”2011年，宝马创立了I品牌，并发布了i3和i8概念车。直到2013年，i3的生产版才开始进入消费者的视野，并于次年上市。这是宝马“天生电动”系列的第一款车型。纵观宝马的电动化路线，很明显，其计划并不是为电动汽车设计一个专属的电动汽车平台。宝马的意图是“一个平台服务所有人”，即在2021，它将推出适用于所有动力系统的模块化平台，包括柴油机车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。2020年之前的第三代产品和第四代产品主要基于三种xEV系统架构，即PHEV P2、PHEV轴混和纯电动汽车。宝马7系插电式混合动力车采用PHEV P2架构，电机置于离合器和变速箱之间，并与离合器集成。它的电功率增加了10kW，电池寿命增加了40%，WLTP标准下的纯电电池寿命从33公里增加到46公里。I8 LCI采用P4电驱动轴结构。它的电功率增加了10kW，电池寿命增加了60%，WLTP标准下的纯电动电池寿命从30公里增加到50公里。I3S是一款纯电动汽车，基于当前的纯电动汽车架构。电力增加了10kW，电池寿命增加了60%，WLTP标准下的纯电动电池寿命从150公里增加到235公里。2021，宝马将发布第五代电动驱动系统，包括经过大幅优化的电机、变速箱、电动驱动组件和电池。第五代平台可以灵活设置电池系统的尺寸。底盘较低的汽车可以采用高度较低的电池方案，底盘较高的汽车将采用较高的电池。对于较小的电池，宝马需要更高的能量密度来支持续航水平。下一代电池采用三星SDI NCM622，宝马也发布了电池技术路线。在能量密度方面，宝马i3目前使用三星SDI的NCM111电池，能量密度为174kW/kg。接下来，宝马将使用三星SDI升级NCM 622电池。电池容量将从NCM111的94Ah增加到120Ah（相当于42.6kWh），能量密度将增加45%，相当于252 kW/kg。目前，新电池已在三星SDI位于匈牙利的工厂生产，宝马将在第三季度宣布升级i3电池。未来，宝马还将升级为NCM811电池（能量密度可提高70%），以Si-C为负极材料的NCM811蓄电池（能量密度可以提高85%），最后升级为全固态电池（能量强度可提高130%，相当于400kW/kg）。随着电池技术的进步，每千瓦时的成本将逐渐降低，并且……

当使用NCM622电池时，成本将降低15%。通过NCM811和当阳极材料为Si-C时，成本将分别降低20%和30%。电池标准化将吸引更多订单。查看新能源汽车5月的证书数据可以发现，宝马在中国的国产车型包括宝马X1插电式混合动力车和全新的宝马5系插电式混动车。这两款插件使用的是与当代安培科技有限公司合作开发的三元锂电池。现在，宝马打算在海外新能源汽车上安装当代安培技术有限公司的电池，这是他们国内合作的延续。位于Contemporary Amperex Technology Co.，Limited的德国新工厂将于2021投产，2022年投产时产能将达到14GWh。这也意味着当代安培技术有限公司的电池将出现在宝马的第五代产品中。考虑到宝马第五代产品的模块化设计对电池尺寸、体积能量密度和重量轻的要求很高，当代安培技术有限公司将在合作过程中获得更多模块化和集成电池的研发和生产经验。而且动力电池，特别是单体电池的规格和尺寸不统一，给主机厂和电池厂带来了很大的压力。目前，德国制定的VDA标准已在大众、宝马等主流车企广泛使用，因此电池公司普遍自发地青睐这一标准。当代安培技术有限公司与宝马海外的合作将加强其对VDA标准的适应，使其规格更加标准化，并有助于吸引更多的客户和订单，打开更广阔的市场。与刚刚对外开放的比亚迪相比，当代安培技术有限公司的做法可能有助于其在标准化电池的设计和生产方面保持领先。这也是比亚迪在拓展电池市场时需要注意的一点。据彭博社7月10日报道，当代安培技术有限公司决定向另一家德国电池工厂投资2.4亿欧元，并于当天与宝马签署了40亿欧元的大单。该订单分为两部分，一部分是从中国购买价值25亿欧元的电池；

另一项是从德国生产工厂购买15亿欧元的电池。后一订单中的电池将主要用于宝马将于2021销售的iNEXT电动汽车。11日，当代安培科技股份有限公司发表声明称，公司获得德国宝马集团相关车型的指定书并不意味着公司与宝马签署了对销量具有明确约束力的协议，公司未来向宝马的采购订单数量和收入形成时间仍不确定。但无论如何，宝马的意图再次将当代安培技术有限公司推上了头条，引起了业界对其电池的关注。在NE时代，比亚迪和当代安培科技股份有限公司的电池被引入“电池巨人奋斗，强者恒强”。这一次，我们将重点关注另一方宝马，并谈论其在新能源方面的战略。宝马制定了到2025年推出12款纯电动汽车和13款插电式混合动力汽车的计划，总共生产25款新能源汽车。这些产品将覆盖其所有品牌和汽车，预计销量将占宝马全球总销量的15%至25%。根据计划，宝马在2017年之前推出的i3、530Le、225xe iPerformance和5系iPerformance都是第三代产品。2017年至2020年，宝马将发布第四代新能源汽车，如MINI纯电动汽车和i8跑车。2021是一个分水岭。宝马将大量推出第五代新能源汽车，约有19款车型，如X3纯电动汽车和iNext。从“天生电动”到“一个平台征服世界”2011年，宝马创立了I品牌，并发布了i3和i8概念车。直到2013年，i3的生产版才开始进入消费者的视野，并于次年上市。这是宝马“天生电动”系列的第一款车型。纵观宝马的电动化路线，很明显，其计划并不是为电动汽车设计一个专属的电动汽车平台。宝马的意图是“一个平台服务所有人”，即在2021，它将推出适用于所有动力系统的模块化平台，包括柴油机车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。2020年之前的第三代产品和第四代产品主要基于三种xEV系统架构，即PHEV P2、PHEV轴混和纯电动汽车。宝马7系插电式混合动力车采用PHEV P2架构，电机置于离合器和变速箱之间，并与离合器集成。它的电功率增加了10kW，电池寿命增加了40%，WLTP标准下的纯电电池寿命从33公里增加到46公里。I8 LCI采用P4电驱动轴结构。它的电功率增加了10kW，电池寿命增加了60%，WLTP标准下的纯电动电池寿命从30公里增加到50公里。I3S是一款纯电动汽车，基于当前的纯电动汽车架构。电力增加了10kW，电池寿命增加了60%，WLTP标准下的纯电动电池寿命从150公里增加到235公里。2021，宝马将发布第五代电动驱动系统，包括经过大幅优化的电机、变速箱、电动驱动组件和电池。第五代平台可以灵活设置电池系统的尺寸。底盘较低的汽车可以采用高度较低的电池方案，底盘较高的汽车将采用较高的电池。对于较小的电池，宝马需要更高的能量密度来支持续航水平。下一代电池采用三星SDI NCM622，宝马也发布了电池技术路线。在能量密度方面，宝马i3目前使用三星SDI的NCM111电池，能量密度为174kW/kg。接下来，宝马将使用三星SDI升级NCM 622电池。电池容量将从NCM111的94Ah增加到120Ah（相当于42.6kWh），能量密度将增加45%，相当于252 kW/kg。目前，新电池已在三星SDI位于匈牙利的工厂生产，宝马将在第三季度宣布升级i3电池。未来，宝马还将升级为NCM811电池（能量密度可提高70%），以Si-C为负极材料的NCM811蓄电池（能量密度可以提高85%），最后升级为全固态电池（能量强度可提高130%，相当于400kW/kg）。随着电池技术的进步，每千瓦时的成本将逐渐降低，并且……

当使用NCM622电池时，成本将降低15%。通过NCM811和当阳极材料为Si-C时，成本将分别降低20%和30%。电池标准化将吸引更多订单。查看新能源汽车5月的证书数据可以发现，宝马在中国的国产车型包括宝马X1插电式混合动力车和全新的宝马5系插电式混动车。这两款插件使用的是与当代安培科技有限公司合作开发的三元锂电池。现在，宝马打算在海外新能源汽车上安装当代安培技术有限公司的电池，这是他们国内合作的延续。位于Contemporary Amperex Technology Co.，Limited的德国新工厂将于2021投产，2022年投产时产能将达到14GWh。这也意味着当代安培技术有限公司的电池将出现在宝马的第五代产品中。考虑到宝马第五代产品的模块化设计对电池尺寸、体积能量密度和重量轻的要求很高，当代安培技术有限公司将在合作过程中获得更多模块化和集成电池的研发和生产经验。而且动力电池，特别是单体电池的规格和尺寸不统一，给主机厂和电池厂带来了很大的压力。目前，德国制定的VDA标准已在大众、宝马等主流车企广泛使用，因此电池公司普遍自发地青睐这一标准。当代安培技术有限公司与宝马海外的合作将加强其对VDA标准的适应，使其规格更加标准化，并有助于吸引更多的客户和订单，打开更广阔的市场。与刚刚对外开放的比亚迪相比，当代安培技术有限公司的做法可能有助于其在标准化电池的设计和生产方面保持领先。这也是比亚迪在拓展电池市场时需要注意的一点。

标签：宝马比亚迪宝马5系大众发现

汽车资讯热门资讯