上海2018年将推广新能源车超4.3万辆，到2020年公共领域新增车辆全面电动化

汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！

7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。有限公司（以下简称“净相技术”）总经理程靖江主要分享了导热和相变材料在动力电池热管理领域的应用。

有限公司（以下简称晶翔科技）总经理程靖江成立于2015年12月，注册资本500万元，来源于江西联盛电子有限公司（原国有4321厂）新材料新系统热管理部。净相科技开发的导热相变材料目前正在服务于国内十大领先的动力锂电池企业，专注于为客户解决锂电池的高温功耗、高倍率充放电和温度分布一致的问题。纯相技术相变材料在热管理中的核心作用有以下几个方面：1。在高温下放电或充电时，降低最高温度；2.提高电池内部和电池之间的温度均匀性；3.降低配套主动冷却系统的复杂性，简化热管理系统，降低整体成本；4.最大限度地提高电力系统的能量密度；5.延缓外部环境温度变化对电池单体的影响；

6.降低热失控的风险。以下是程靖江的路演和问答记录：大家下午好。有限公司成立于2015年12月，注册资本500万元，前身为军工系统新材料系统热管理部。为满足快速发展的新能源、新材料市场需求，净相科技专门开发了相变温控材料、导热材料和一批新能源、环保节能专用材料，并投入批量生产。该公司开发的导热和相变材料目前正在服务于国内十家领先的动力锂电池企业，专注于为客户解决锂电池的高温耗电、高倍率充放电和温度分布一致性问题。2017年，净相技术产品正式投放市场，配合国内知名锂电池企业的测试和产品的迭代更新。2017年年中，净相科技扩大了生产能力。今年7月，我们开始探索包括燃料电池在内的新能源系统。其他军事项目和纯电动项目已经大规模生产。该公司的产品分为两类。第一，相变材料。二是界面导热材料。

在界面导热材料方面，公司自主研发的绝缘、阻燃、高导热CI1016系列产品，在保证绝缘、阻燃和柔软度、粘度与硅胶相当的前提下，大大提高了其拉伸财产和耐磨性，并将材料的热导率提高到一个新的高度。为了满足不同的应用场景，可以叠加功能膜（如PI、PET、PVC、压敏胶等）。在大多数工业应用场景中，纯相CI1016系列产品可以取代导热硅垫圈。其次，现在在新能源领域，我们都知道我们是一家生产相变材料的公司，尽管最初提出冷却在电池领域应用的并不是我们的产品。什么是相变材料？最常见的水，相变材料，在0度时吸收大量热量，冰融化成水，这是一个相变过程。纯相技术生产的相变材料与水有两个最大的区别：第一，水虽然是一个转化过程，但宏观上仍然保持着原始形态。第二，净相技术的相变温度不仅是0度，而且可以在0度到100度之间定制。锂电池由相变温度最高为16度的材料制成，军工用相变温度为70度的材料。

根据客户的测试反馈，Net phase Technology的约一毫米相变材料的冷却效果对客户约为20-30%，对军工约为60-75%。就应用领域而言，相变材料可用于新能源、冷链物流、日用品等。2017年，该公司专注于新能源行业，2018年扩展到消费电子，后来扩展到家电，包括芯片上的应用。公司的主要客户包括Camel、中船重工和当代安培技术有限公司等众多知名人士。为什么在2017年，该公司专注于新能源，这源于客户对快速充电和更换、提高等级和提高续航里程的要求。净相技术提供了一种被动散热方案。综上所述，我们的材料解决了以下主要问题。首先，在高温下放电或充电时，降低最高温度。第二，降低整个热管理系统的复杂性，从而降低整个系统的成本。此外，保证其能量热量，延缓外部环境对其的影响，提高其安全性和可靠性。

就整个市场而言，国家明确规定，希望新能源汽车累计销量达到500万辆……

2020年产能将达到200万台，因此净相技术的相变材料和导热材料市场将在1000亿左右。在未来四年左右的时间里，整个市场的增长率应该几乎超过40%。目前，纯相技术材料用于产品应用，包括纯电动、混合动力、48V和军用储能、鱼雷等。2018年，净相技术的订单约为800万元，正与其他几家大公司处于测试阶段。净相科技希望在2019年实现约4000万元的销售额。就整个公司的战略发展规划而言，净相技术主要专注于相变材料和新能源的应用，然后扩展到消费电子和日用品，并希望未来扩展到电力和热力系统以及热电联动系统。今天的分享就到这里。非常感谢。联合新能源总裁胡彦茂：通过相变材料电池的热管理技术，净相技术在国内外的地位如何？市场应用情况如何？程靖江：净相科技并没有提出将相变材料应用于电池，但净相科技是全球唯一一家能够同时实现六项指标的企业。现在，如果锂电池想要使用相变材料，他们基本上会寻找净相技术。大恒资本合伙人兼董事总经理林磊：净相技术的成本是多少？程靖江：成本是非常矛盾的。事实上，客户在与Net Phase Technology沟通时更关注我们的解决方案。例如，一些军事领域需要60度。如果他们什么都不用，他们就无法满足这种需求。同时，他们不能考虑水冷的系统和重量，也不能将其应用于电池系统。相反，他们可以通过使用纯相技术相变材料来满足客户的需求。所谓成本，客户可以接受的热管理材料大约是每瓦5美分。根据目前的订单，大约是每瓦3-4美分，一般在3美分左右。富奇投资总监李登科：电池热管理除了导热，还有加热，冷的时候也有加热。净相技术的相变材料是否具有加热功能？还是与PDC合作？程靖江：这是协调。例如，中国东北的哈尔滨非常寒冷。客户的测试反馈显示，当温度为-30度时，它们通常由硅胶绝缘材料制成。使用净相技术的相变材料后，室外温度将为零下30度，室内温度将达到零下5度。客户使用PDC加热板材。与净相技术产品和硅胶的测试相比，我们产品的预热效果更高。富祺投资总监李登科：从成本角度来看，每瓦时大约5美分是可以接受的。如果你和其他材料合作，总成本是多少？程靖江：这是平均水平。许多人关注这个系统。我们有一些客户生产快速充电公交车或乘用车。他们的材料几乎是每瓦10美分，这是非常高的。净相技术将它们与相变材料相结合，整个系统的成本几乎降低到7或8美分。此外，我们还可以与水冷系统合作。在一些应用领域，如军用鱼雷，没有办法使用水冷系统，会使用相变材料来散热。观众：根据法官的问题，我的理解是，你通过相变释放热量，并保持电池温度相对稳定。在低温下，你已经将电池温度从零下30度降到了零下5度。从零下5度恢复正常工作不是需要更多的时间吗？你刚才说材料的相变温度是从0到100度。它的相变温度是多少？程靖江：为什么清洁相技术可以使其在低温下不会降得这么低？首先，清洁相技术增加了电池组温度的惯性，并且它具有加热功能，可以在低温时降低温度。加热片是一种结构设计，材料放置在模块和加热板下方，上面有硅胶贴片，下面加热。一般来说，以下是隔热泡沫，但隔热很慢，而且有缓慢的电力损耗……

热量不会损失，热量会被收集起来并返回电池。如果你使用泡沫，温度将达到零下5度，而我们的温度将达到15度。理想的温度大约是30-40度。为什么我们要选择46度相变材料？原因有几个。首先，我们主要解决高温暴露中的热启动问题。例如，室外温度为35度，暴露后可能达到40度，温度上升非常高。此外，由电池BMS控制的第一级警报为55度。因为我们的相变材料附着在电池单元的表面，所以仍然存在大约7度的温差。当我们使用40度报警器时，我们会相对吸收热量，并进行被动保护。不会出现一级警报，因为一级警报后输出功率会受到限制。主持人：净相科技最终得到87.83分。汽车正在被重新定义，这是未来汽车开发商的最佳时机！

7月12日，由GNEV官方组织主办，第一电网承办的“明日之星与未来汽车开发者计划”优秀项目路演在上海嘉定汽车会展中心举行。有限公司（以下简称“净相技术”）总经理程靖江主要分享了导热和相变材料在动力电池热管理领域的应用。

有限公司（以下简称晶翔科技）总经理程靖江成立于2015年12月，注册资本500万元，来源于江西联盛电子有限公司（原国有4321厂）新材料新系统热管理部。净相科技开发的导热相变材料目前正在服务于国内十大领先的动力锂电池企业，专注于为客户解决锂电池的高温功耗、高倍率充放电和温度分布一致的问题。纯相技术相变材料在热管理中的核心作用有以下几个方面：1。在高温下放电或充电时，降低最高温度；2.提高电池内部和电池之间的温度均匀性；3.降低配套主动冷却系统的复杂性，简化热管理系统，降低整体成本；4.最大限度地提高电力系统的能量密度；5.延缓外部环境温度变化对电池单体的影响；

6.降低热失控的风险。以下是程靖江的路演和问答记录：大家下午好。有限公司成立于2015年12月，注册资本500万元，前身为军工系统新材料系统热管理部。为满足快速发展的新能源、新材料市场需求，净相科技专门开发了相变温控材料、导热材料和一批新能源、环保节能专用材料，并投入批量生产。该公司开发的导热和相变材料目前正在服务于国内十家领先的动力锂电池企业，专注于为客户解决锂电池的高温耗电、高倍率充放电和温度分布一致性问题。2017年，净相技术产品正式投放市场，配合国内知名锂电池企业的测试和产品的迭代更新。2017年年中，净相科技扩大了生产能力。今年7月，我们开始探索包括燃料电池在内的新能源系统。其他军事项目和纯电动项目已经大规模生产。该公司的产品分为两类。第一，相变材料。二是界面导热材料。

在界面导热材料方面，公司自主研发的绝缘、阻燃、高导热CI1016系列产品，在保证绝缘、阻燃和柔软度、粘度与硅胶相当的前提下，大大提高了其拉伸财产和耐磨性，并将材料的热导率提高到一个新的高度。为了满足不同的应用场景，可以叠加功能膜（如PI、PET、PVC、压敏胶等）。在大多数工业应用场景中，纯相CI1016系列产品可以取代导热硅垫圈。其次，现在在新能源领域，我们都知道我们是一家生产相变材料的公司，尽管最初提出冷却在电池领域应用的并不是我们的产品。什么是相变材料？最常见的水，相变材料，在0度时吸收大量热量，冰融化成水，这是一个相变过程。纯相技术生产的相变材料与水有两个最大的区别：第一，水虽然是一个转化过程，但宏观上仍然保持着原始形态。第二，净相技术的相变温度不仅是0度，而且可以在0度到100度之间定制。锂电池由相变温度最高为16度的材料制成，军工用相变温度为70度的材料。

根据客户的测试反馈，Net phase Technology的约一毫米相变材料的冷却效果对客户约为20-30%，对军工约为60-75%。就应用领域而言，相变材料可用于新能源、冷链物流、日用品等。2017年，该公司专注于新能源行业，2018年扩展到消费电子，后来扩展到家电，包括芯片上的应用。公司的主要客户包括Camel、中船重工和当代安培技术有限公司等众多知名人士。为什么在2017年，该公司专注于新能源，这源于客户对快速充电和更换、提高等级和提高续航里程的要求。净相技术提供了一种被动散热方案。综上所述，我们的材料解决了以下主要问题。首先，在高温下放电或充电时，降低最高温度。第二，降低整个热管理系统的复杂性，从而降低整个系统的成本。此外，保证其能量热量，延缓外部环境对其的影响，提高其安全性和可靠性。

就整个市场而言，国家明确规定，希望新能源汽车累计销量达到500万辆……

2020年产能将达到200万台，因此净相技术的相变材料和导热材料市场将在1000亿左右。在未来四年左右的时间里，整个市场的增长率应该几乎超过40%。目前，纯相技术材料用于产品应用，包括纯电动、混合动力、48V和军用储能、鱼雷等。2018年，净相技术的订单约为800万元，正与其他几家大公司处于测试阶段。净相科技希望在2019年实现约4000万元的销售额。就整个公司的战略发展规划而言，净相技术主要专注于相变材料和新能源的应用，然后扩展到消费电子和日用品，并希望未来扩展到电力和热力系统以及热电联动系统。今天的分享就到这里。非常感谢。联合新能源总裁胡彦茂：通过相变材料电池的热管理技术，净相技术在国内外的地位如何？市场应用情况如何？程靖江：净相科技并没有提出将相变材料应用于电池，但净相科技是全球唯一一家能够同时实现六项指标的企业。现在，如果锂电池想要使用相变材料，他们基本上会寻找净相技术。大恒资本合伙人兼董事总经理林磊：净相技术的成本是多少？程靖江：成本是非常矛盾的。事实上，客户在与Net Phase Technology沟通时更关注我们的解决方案。例如，一些军事领域需要60度。如果他们什么都不用，他们就无法满足这种需求。同时，他们不能考虑水冷的系统和重量，也不能将其应用于电池系统。相反，他们可以通过使用纯相技术相变材料来满足客户的需求。所谓成本，客户可以接受的热管理材料大约是每瓦5美分。根据目前的订单，大约是每瓦3-4美分，一般在3美分左右。富奇投资总监李登科：电池热管理除了导热，还有加热，冷的时候也有加热。净相技术的相变材料是否具有加热功能？还是与PDC合作？程靖江：这是协调。例如，中国东北的哈尔滨非常寒冷。客户的测试反馈显示，当温度为-30度时，它们通常由硅胶绝缘材料制成。使用净相技术的相变材料后，室外温度将为零下30度，室内温度将达到零下5度。客户使用PDC加热板材。与净相技术产品和硅胶的测试相比，我们产品的预热效果更高。富祺投资总监李登科：从成本角度来看，每瓦时大约5美分是可以接受的。如果你和其他材料合作，总成本是多少？程靖江：这是平均水平。许多人关注这个系统。我们有一些客户生产快速充电公交车或乘用车。他们的材料几乎是每瓦10美分，这是非常高的。净相技术将它们与相变材料相结合，整个系统的成本几乎降低到7或8美分。此外，我们还可以与水冷系统合作。在一些应用领域，如军用鱼雷，没有办法使用水冷系统，会使用相变材料来散热。观众：根据法官的问题，我的理解是，你通过相变释放热量，并保持电池温度相对稳定。在低温下，你已经将电池温度从零下30度降到了零下5度。从零下5度恢复正常工作不是需要更多的时间吗？你刚才说材料的相变温度是从0到100度。它的相变温度是多少？程靖江：为什么清洁相技术可以使其在低温下不会降得这么低？首先，清洁相技术增加了电池组温度的惯性，并且它具有加热功能，可以在低温时降低温度。加热片是一种结构设计，材料放置在模块和加热板下方，上面有硅胶贴片，下面加热。一般来说，以下是隔热泡沫，但隔热很慢，而且有缓慢的电力损耗……

热量不会损失，热量会被收集起来并返回电池。如果你使用泡沫，温度将达到零下5度，而我们的温度将达到15度。理想的温度大约是30-40度。为什么我们要选择46度相变材料？原因有几个。首先，我们主要解决高温暴露中的热启动问题。例如，室外温度为35度，暴露后可能达到40度，温度上升非常高。此外，由电池BMS控制的第一级警报为55度。因为我们的相变材料附着在电池单元的表面，所以仍然存在大约7度的温差。当我们使用40度报警器时，我们会相对吸收热量，并进行被动保护。不会出现一级警报，因为一级警报后输出功率会受到限制。主持人：净相科技最终得到87.83分。汽车正在被重新定义，旅行也在被重新定义。未来旅行的热点是压倒性的，烟雾无处不在。7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电网承办的2018未来车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡未来出行论坛”在上海嘉定汽车展览中心举行。共享出行和汽车制造的大咖们共同探讨了攀登珠穆朗玛峰的路径，旨在促进未来出行的模式创新和产业合作。

今天，越来越多的人相信无人驾驶将在十年内实现商业化。每个人都在为此做准备，并渴望尝试。这一共识正在产生巨大影响。如果无人驾驶是十年后的珠穆朗玛峰，那么现在每个人都在前往珠穆朗玛峰的路上。在过去的几年里，越来越多的人来到珠峰大本营，为登顶做准备。

合众新能源副总裁黄兆根发表主旨演讲，表示造车能力仍是这个行业的基础。在此基础上，合众也十分重视智能出行。随着无人驾驶的到来，未来的出行场景将更加多样化，包括无人驾驶出租车和共享底盘的多功能车厢。此外，这种场景变化将给产业链带来颠覆性的变化。上游将有智能驾驶的整体解决方案提供商，而出行服务提供商将直接联系下游的用户。无法及时转型的传统汽车公司很可能会被挤压到铸造厂。7月26日，合众新能源将发布公司战略和新车，并将展示下一代概念车及其在智能出行领域的技术储备。

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全球汽车共享总经理曹光宇全球汽车共享总裁曹光宇表示，共享是汽车行业发展的新趋势，未来共享出行市场将快速发展。其中，分时共享代表了共享出行的一个新发展方向，具有巨大的潜力。随着中国汽车产业从传统燃料汽车向新能源汽车的战略转型，新能源汽车将是未来分时租赁的必然选择。

1

长安新能源汽车事业部市场部副总经理冯忠伟发表主旨演讲称，面对未来三年分时市场的快速增长，长安新能源将推出“长安出行”平台，该平台由租赁服务APP、，运维调度APP，用户运营和充电服务，开展分时和在线汽车共享服务。打造日租、夜租、长租、订车等多种出行产品，建立多方数据共享平台，加快从服务客户向运营客户转变，从运营产品向运营品牌转变，探索新的商业模式，为用户提供更好的出行服务。

……

img alt=“长安、合创、江淮、奇瑞和奇瑞新能源”src=“/eimg/jndp/ig/20230304012226063950/5.jpg”/>

滴滴股份有限公司首席执行官宋忠杰和滴滴股份有限公司首席执行官宋忠杰介绍，滴滴通过为出租车公司定制和开发信息IT管理系统，向出租车公司开放平台上所有与出租车业务相关的信息和数据，使行业运营数字化、可视化，并使出租车公司的管理更加高效。

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GoFun Travel联合创始人兼高级副总裁袁迅GoFun旅游联合创始人兼资深副总裁袁逊表示，自去年以来，GoFun已拥有近600万注册用户，月活跃用户近120万。但是，共享汽车是一个非常具有挑战性的行业，整个上下游还在摸索，所以我们必须有一种敬畏的态度。在这条充满荆棘的道路上，可能有一些拓荒者和拓荒者，也可能有许多开拓者和烈士。在过去的三年里，分时租赁逐渐从默默无闻中脱颖而出，动摇了出行模式。现在的问题是：这是特快列车的演变还是特快列车的补充？在登顶珠峰的过程中，位于珠峰北坡和南坡的分时租赁和特快列车，哪种模式会更好？他们将如何互补和竞争？大成资本合伙人兼董事总经理林磊，奇瑞新能源副总经理郑天宝，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵，康迪副总裁兼集和康销售有限公司有限公司总经理金亚峰，何斌，北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记对此进行了深入探讨。

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从左至右：大罗资本合伙人兼董事总经理林磊，奇瑞新能源副总经理郑天宝，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵，北京新能源汽车股份有限公司有限公司总经理助理，北汽新能源总经理助理何斌，营销公司党委副书记、康迪副总裁兼集和康销售有限公司总经理金亚峰。2018年未来汽车开发商大会由全球新能源汽车大会正式组织机构主办，第一电气网络承办。协办单位是上海国际汽车城，配套单位是有限公司、中国汽车产业培训基地和汽车创新港。汽车正在重新定义，旅游正在重新定义。未来旅行的热点是压倒性的，烟雾无处不在。7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电网承办的2018未来车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡未来出行论坛”在上海嘉定汽车展览中心举行。共享出行和汽车制造的大咖们共同探讨了攀登珠穆朗玛峰的路径，旨在促进未来出行的模式创新和产业合作。

今天，越来越多的人相信无人驾驶将在十年内实现商业化。每个人都在为此做准备，并渴望尝试。这一共识正在产生巨大影响。如果无人驾驶是十年后的珠穆朗玛峰，那么现在每个人都在前往珠穆朗玛峰的路上。在过去的几年里，越来越多的人来到珠峰大本营，为登顶做准备。

合众新能源副总裁黄兆根发表主旨演讲，表示造车能力仍是这个行业的基础。在此基础上，合众也十分重视智能出行。随着无人驾驶的到来，未来的出行场景将更加多样化，包括无人驾驶出租车和共享底盘的多功能车厢。此外，这种场景变化将给产业链带来颠覆性的变化。那里……

将是上游智能驾驶的整体解决方案提供商，而出行服务提供商将直接联系下游用户。无法及时转型的传统汽车公司很可能会被挤压到铸造厂。7月26日，合众新能源将发布公司战略和新车，并将展示下一代概念车及其在智能出行领域的技术储备。

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全球汽车共享总经理曹光宇全球汽车共享总裁曹光宇表示，共享是汽车行业发展的新趋势，未来共享出行市场将快速发展。其中，分时共享代表了共享出行的一个新发展方向，具有巨大的潜力。随着中国汽车产业从传统燃料汽车向新能源汽车的战略转型，新能源汽车将是未来分时租赁的必然选择。

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长安新能源汽车事业部市场部副总经理冯忠伟发表主旨演讲称，面对未来三年分时市场的快速增长，长安新能源将推出“长安出行”平台，该平台由租赁服务APP、，运维调度APP，用户运营和充电服务，开展分时和在线汽车共享服务。打造日租、夜租、长租、订车等多种出行产品，建立多方数据共享平台，加快从服务客户向运营客户转变，从运营产品向运营品牌转变，探索新的商业模式，为用户提供更好的出行服务。

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滴滴股份有限公司首席执行官宋忠杰和滴滴股份有限公司首席执行官宋忠杰介绍，滴滴通过为出租车公司定制和开发信息IT管理系统，向出租车公司开放平台上所有与出租车业务相关的信息和数据，使行业运营数字化、可视化，并使出租车公司的管理更加高效。

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GoFun Travel联合创始人兼高级副总裁袁迅GoFun旅游联合创始人兼资深副总裁袁逊表示，自去年以来，GoFun已拥有近600万注册用户，月活跃用户近120万。但是，共享汽车是一个非常具有挑战性的行业，整个上下游还在摸索，所以我们必须有一种敬畏的态度。在这条充满荆棘的道路上，可能有一些拓荒者和拓荒者，也可能有许多开拓者和烈士。在过去的三年里，分时租赁逐渐从默默无闻中脱颖而出，动摇了出行模式。现在的问题是：这是特快列车的演变还是特快列车的补充？在登顶珠峰的过程中，位于珠峰北坡和南坡的分时租赁和特快列车，哪种模式会更好？他们将如何互补和竞争？大成资本合伙人兼董事总经理林磊，奇瑞新能源副总经理郑天宝，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵，康迪副总裁兼集和康销售有限公司有限公司总经理金亚峰，何斌，北汽新能源总经理助理、营销公司党委副书记对此进行了深入探讨。

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从左至右：大罗资本合伙人兼董事总经理林磊，奇瑞新能源副总经理郑天宝，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵，北京新能源汽车股份有限公司有限公司总经理助理，北汽新能源总经理助理何斌，营销公司党委副书记、康迪副总裁、集和康销售有限公司总经理金亚峰。2018年未来汽车开发商大会由……主办……

全球新能源汽车大会的官方组织，由第一电气网络主办。协办单位为上海国际汽车城，配套单位为有限公司、中国汽车产业培训基地和汽车创新港。加强考核和监督。建立以空气质量改善为核心的环境保护目标责任考核体系，将细颗粒物控制目标作为经济社会发展的约束性指标。制定并实施大气强化措施实施情况的评估方法。加强部门协调联动，实施不同领域的总量减排考核，实施全区空气质量改善和重点任务考核，逐年调整任务权重。工业园区和重点企业实施特色污染物治理和重点任务考核。经市政府批准后，考核结果将向社会公布，干部主管部门将作为区、部门领导班子和领导干部综合考核、相关国有企业负责人绩效考核的重要依据。（2） 完善法律法规，提高行为底线，完善地方大气环境管理标准体系。修订发布锅炉大气污染物排放标准，制定发布涂料、油墨、胶粘剂挥发性有机物含量低限值标准，成品油和液体散货船油气回收接口标准，在用内河船舶尾气排放标准。制定了多项技术规范，如工业企业挥发性有机物检测手册、石油化工火炬、储罐和装卸过程在线监测、工业园区空气污染特征在线监测、储存过程中挥发性有机物排放控制等，柴油颗粒物和NOx的后处理、机动车尾气远程测量技术规范、扬尘污染综合防治、干散货码头扬尘污染防治、餐饮服务场所高效油烟处理等。，出台了本市深化挥发性有机物防控工作方案，编制了工业企业低排放绿色生产工艺和绿色消费品目录。建立健全挥发性有机物相关行业的申请和发放程序、监督管理要求及相关技术规范。推动全市排污许可证发放，推动重点行业污染治理升级转型。2018年底前，完成医药、农药等行业排污许可证核发工作；

2020年底前，在电子、包装印刷、汽车制造等VOCs重点排放行业全面推行排污许可证制度，实现全市工业企业排污许可证全覆盖。（3） 加强执法，严格日常监督。1.严格日常监管执法严格执行大气污染物特别排放限值，重点加强对燃煤锅炉和窑炉、挥发性有机物排放源、重污染工业企业和结构调整企业以及扬尘源和社会污染源的监管。推进联合执法、区域执法、交叉执法等机制创新，加强环境综合治理，严厉打击各类超标排污和违法排污行为。对违反走私、走私、重复侦查规定的，依法责令停产整顿，并按照最高限额从重处罚。完善举报奖励制度，加强公众对环境监督的参与。2.大力推进专项执法行动，制定工业、交通、扬尘、生活、农业等源头年度专项执法计划，开展专项检查。结合转变发展方式专项检查和整治非法排污企业保护人民健康和环境保护专项行动，监督大气污染防治法律法规执行情况和大气环境重难点问题整改情况，严厉查处各类环境违法失职行为。搭建在用车尾气排放检测监测平台。3.探索建立大气污染防治网格化管理体系。地方各级政府实行网格化管理，探索建立以乡、镇、街道党政主要领导为“网格长”的监督体系，落实查禁违法建设项目、小茶炉、扬尘污染、餐饮油烟等违法排放责任，网格内的露天烧烤和垃圾焚烧。4.揭露环境违法行为。在本市主流媒体曝光典型环境污染违法案件，及时跟踪公布整改落实情况，接受社会各界监督。（4） 加大社会投入，加强政策引导，坚持环境保护标准执行为主、经济支持政策为辅的原则，根据实际工作推进需要，研究制定能源、工业、交通、建设等领域的相关污染控制支持政策。完善政府绿色采购，重点支持新能源汽车、水性涂料等环保产品。加快环境污染责任保险试点推广，重点针对有有害废气排放企业和高风险企业。实施绿色信贷和绿色证券，严格限制环境违法企业的企业贷款和上市融资。推进合同能源管理，加快环境服务市场化、专业化。（5） 加强能力建设，加强科技支撑。1.加强监测监督能力建设，建设大气污染源排放动态管理平台和跟踪评价体系，整合污染、VOCs、在线监测等信息，为污染防治、执法检查和减排评价提供支撑；完善污染源监测平台建设，扩大氮氧化物等主要污染物和挥发性有机物等特征污染物在线监测安装范围，督促排污单位按要求公开信息。提高火炬、储罐、装卸过程的在线监测能力，建立重点园区VOCs源谱和精细化排放清单；

加强移动源监管能力建设，建立车辆排放检测监管平台和越野移动机械环保申报与信息管理平台；

发展船舶排放远程监测技术，建立长三角移动源信息共享平台。全面完善和完善上海市大气环境监测体系。在巩固和完善常规空气质量监测网络、扬尘监测网络、基于微传感器的网格化空气质量监测网、交通环境空气质量监测系统的质量管理体系的基础上，全面建设颗粒物化学成分网络和光化学烟雾网络，实现城市环境空气质量动态监测和源头跟踪。2.提高空气污染应急能力在《上海市大气重污染专项应急预案》的基础上，完善重污染应急减排措施和实施细则，对可能出现的重度以上污染等级提前采取强化措施。严格按照职责分工，做好高污染应对预案的实施和监督，切实做好重污染应急减排工作。建设完善市级环境应急中心，加强城市和重点地区大气污染应急监测和应急能力建设。进一步加强长三角区域空气质量预报中心能力建设，促进区域重污染预警合作和信息共享。3.加大科研力度，继续设立大气污染防治科研课题，重点关注PM2.5和O3协同控制的重大科技需求和中长期管理技术支撑。建立健全市相关委、局排放清单信息共享联系机制和市-区-镇（街道）环保系统三级排放清单联系机制，全面推进排放清单运行更新。推进主要大气污染物排放统计和减排核算研究。研究了三氧化硫排放的影响及处理技术路线。推进以大气PM2.5质量浓度达标为基础的空气质量改善政策和技术路径，深化臭氧污染成因和防治对策，研究大气活性/性有机污染的特征和来源，以及基于人群健康影响的污染防治对策。将对工业挥发性有机物污染防治技术、工业源和移动源NOx减排技术的有效性评价、农业源氨排放的污染特征和控制对策等一批重点项目进行进一步深入研究，空气质量和气象预报预警技术、不同季节和天气情况下的高污染预测、应急和季节性错峰生产调控与决策技术。建设环境保护复合型大气污染研究国家重点实验室，全面启动国家环境保护长三角地区复合型空气污染科学观测研究站建设。（六） 动员公众参与和加强区域合作1。加强宣传教育，大力开展多种形式的节能减排和大气环境保护宣传教育，普及大气污染防治科学知识，大力倡导以节约、绿色、低碳为主题的生产方式、消费方式和生活习惯。培养和加强环保志愿者队伍，支持和帮助公众和其他社会组织参与有利于节能减排、改善环境空气质量的相关活动。2.加强信息公开，拓宽环境空气质量分布渠道，加强发布时效，分步实施预警预报，持续开展环境空气质量区域发布。在主要媒体上公布大气污染治理的年度目标、任务和进展，发布建设项目环境影响评价等政府信息……

政府网站上的大气污染物排放状况、排污费和违法企业，规范和扩大分销渠道，积极接受社会监督和约束。3.深化区域联防联控在国家统一指导下，依托长三角合作平台，深化大气污染联防联治机制，加强区域环境空气质量同步改善目标措施对接。严格控制区域煤炭和能源消费总量，全面禁止分散燃煤，在长三角地区火电、水泥等行业实施超低排放改造，加强VOCs区域减排的深化，进一步推进长三角地区机动车和越野移动机械统一管理平台建设，进一步推进长三角区域船舶排放控制区制度。统一完善区域重污染预警和应急预案，实行预警联动；结合重污染预测，对传输通道重点源污染物排放企业实施应急减排；实施工业企业冬季错峰生产。2.加强考核和监督。建立以空气质量改善为核心的环境保护目标责任考核体系，将细颗粒物控制目标作为经济社会发展的约束性指标。制定并实施大气强化措施实施情况的评估方法。加强部门协调联动，实施不同领域的总量减排考核，实施全区空气质量改善和重点任务考核，逐年调整任务权重。工业园区和重点企业实施特色污染物治理和重点任务考核。经市政府批准后，考核结果将向社会公布，干部主管部门将作为区、部门领导班子和领导干部综合考核、相关国有企业负责人绩效考核的重要依据。（2） 完善法律法规，提高行为底线，完善地方大气环境管理标准体系。修订发布锅炉大气污染物排放标准，制定发布涂料、油墨、胶粘剂挥发性有机物含量低限值标准，成品油和液体散货船油气回收接口标准，在用内河船舶尾气排放标准。制定了多项技术规范，如工业企业挥发性有机物检测手册、石油化工火炬、储罐和装卸过程在线监测、工业园区空气污染特征在线监测、储存过程中挥发性有机物排放控制等，柴油颗粒物和NOx的后处理、机动车尾气远程测量技术规范、扬尘污染综合防治、干散货码头扬尘污染防治、餐饮服务场所高效油烟处理等。，出台了本市深化挥发性有机物防控工作方案，编制了工业企业低排放绿色生产工艺和绿色消费品目录。建立健全挥发性有机物相关行业的申请和发放程序、监督管理要求及相关技术规范。推动全市排污许可证发放，推动重点行业污染治理升级转型。2018年底前，完成医药、农药等行业排污许可证核发工作；

2020年底前，在电子、包装印刷、汽车制造等VOCs重点排放行业全面推行排污许可证制度，实现全市工业企业排污许可证全覆盖。（3） 加强执法，严格日常监督。1.严格日常监管执法严格执行大气污染物特别排放限值，重点加强对燃煤锅炉和窑炉、挥发性有机物排放源、重污染工业企业和结构调整企业以及扬尘源和社会污染源的监管。推进联合执法、区域执法、交叉执法等机制创新，加强环境综合治理，严厉打击各类超标排污和违法排污行为。对违反走私、走私、重复侦查规定的，依法责令停产整顿，并按照最高限额从重处罚。完善举报奖励制度，加强公众对环境监督的参与。2.大力推进专项执法行动，制定工业、交通、扬尘、生活、农业等源头年度专项执法计划，开展专项检查。结合转变发展方式专项检查和整治非法排污企业保护人民健康和环境保护专项行动，监督大气污染防治法律法规执行情况和大气环境重难点问题整改情况，严厉查处各类环境违法失职行为。搭建在用车尾气排放检测监测平台。3.探索建立大气污染防治网格化管理体系。地方各级政府实行网格化管理，探索建立以乡、镇、街道党政主要领导为“网格长”的监督体系，落实查禁违法建设项目、小茶炉、扬尘污染、餐饮油烟等违法排放责任，网格内的露天烧烤和垃圾焚烧。4.揭露环境违法行为。在本市主流媒体曝光典型环境污染违法案件，及时跟踪公布整改落实情况，接受社会各界监督。（4） 加大社会投入，加强政策引导，坚持环境保护标准执行为主、经济支持政策为辅的原则，根据实际工作推进需要，研究制定能源、工业、交通、建设等领域的相关污染控制支持政策。完善政府绿色采购，重点支持新能源汽车、水性涂料等环保产品。加快环境污染责任保险试点推广，重点针对有有害废气排放企业和高风险企业。实施绿色信贷和绿色证券，严格限制环境违法企业的企业贷款和上市融资。推进合同能源管理，加快环境服务市场化、专业化。（5） 加强能力建设，加强科技支撑。1.加强监测监督能力建设，建设大气污染源排放动态管理平台和跟踪评价体系，整合污染、VOCs、在线监测等信息，为污染防治、执法检查和减排评价提供支撑；完善污染源监测平台建设，扩大氮氧化物等主要污染物和挥发性有机物等特征污染物在线监测安装范围，督促排污单位按要求公开信息。提高火炬、储罐、装卸过程的在线监测能力，建立重点园区VOCs源谱和精细化排放清单；

加强移动源监管能力建设，建立车辆排放检测监管平台和越野移动机械环保申报与信息管理平台；

发展船舶排放远程监测技术，建立长三角移动源信息共享平台。全面完善和完善上海市大气环境监测体系。在巩固和完善常规空气质量监测网络、扬尘监测网络、基于微传感器的网格化空气质量监测网、交通环境空气质量监测系统的质量管理体系的基础上，全面建设颗粒物化学成分网络和光化学烟雾网络，实现城市环境空气质量动态监测和源头跟踪。2.提高空气污染应急能力在《上海市大气重污染专项应急预案》的基础上，完善重污染应急减排措施和实施细则，对可能出现的重度以上污染等级提前采取强化措施。严格按照职责分工，做好高污染应对预案的实施和监督，切实做好重污染应急减排工作。建设完善市级环境应急中心，加强城市和重点地区大气污染应急监测和应急能力建设。进一步加强长三角区域空气质量预报中心能力建设，促进区域重污染预警合作和信息共享。3.加大科研力度，继续设立大气污染防治科研课题，重点关注PM2.5和O3协同控制的重大科技需求和中长期管理技术支撑。建立健全市相关委、局排放清单信息共享联系机制和市-区-镇（街道）环保系统三级排放清单联系机制，全面推进排放清单运行更新。推进主要大气污染物排放统计和减排核算研究。研究了三氧化硫排放的影响及处理技术路线。推进以大气PM2.5质量浓度达标为基础的空气质量改善政策和技术路径，深化臭氧污染成因和防治对策，研究大气活性/性有机污染的特征和来源，以及基于人群健康影响的污染防治对策。将对工业挥发性有机物污染防治技术、工业源和移动源NOx减排技术的有效性评价、农业源氨排放的污染特征和控制对策等一批重点项目进行进一步深入研究，空气质量和气象预报预警技术、不同季节和天气情况下的高污染预测、应急和季节性错峰生产调控与决策技术。建设环境保护复合型大气污染研究国家重点实验室，全面启动国家环境保护长三角地区复合型空气污染科学观测研究站建设。（六） 动员公众参与和加强区域合作1。加强宣传教育，大力开展多种形式的节能减排和大气环境保护宣传教育，普及大气污染防治科学知识，大力倡导以节约、绿色、低碳为主题的生产方式、消费方式和生活习惯。培养和加强环保志愿者队伍，支持和帮助公众和其他社会组织参与有利于节能减排、改善环境空气质量的相关活动。2.加强信息公开，拓宽环境空气质量分布渠道，加强发布时效，分步实施预警预报，持续开展环境空气质量区域发布。在主要媒体上公布大气污染治理的年度目标、任务和进展，发布建设项目环境影响评价等政府信息……

政府网站上的大气污染物排放状况、排污费和违法企业，规范和扩大分销渠道，积极接受社会监督和约束。3.深化区域联防联控在国家统一指导下，依托长三角合作平台，深化大气污染联防联治机制，加强区域环境空气质量同步改善目标措施对接。严格控制区域煤炭和能源消费总量，全面禁止分散燃煤，在长三角地区火电、水泥等行业实施超低排放改造，加强VOCs区域减排的深化，进一步推进长三角地区机动车和越野移动机械统一管理平台建设，进一步推进长三角区域船舶排放控制区制度。统一完善区域重污染预警和应急预案，实行预警联动；结合重污染预测，对传输通道重点源污染物排放企业实施应急减排；实施工业企业冬季错峰生产。

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