从“买买买”到“卖卖卖”，京威股份还能挺多久？

经过几次争议，经纬“卖眼泪”的故事也告一段落。近日，北京威卡威汽车零部件有限公司（以下简称经纬）宣布，同意同意该公司以15.38亿元人民币的价格出售其持有的宁波富达智能科技有限公司有限公司100%股权；同意同意公司以5亿元人民币的价格出售其持有的有限公司100%股权；同意同意公司以9000万元人民币的价格出售其持有的上海福泰龙汽车电子科技有限公司54.4%的股权。三年前，经纬在新能源汽车领域大举投资，先后收购了五洲龙、长春新能源和江苏卡威三家新能源汽车工厂。但近两年来，补贴大幅下降，其参与的上述三家汽车制造商持续亏损，2017年累计亏损3.58亿元。由于资金压力，经纬股份频繁出售其子公司的股份。今年4月，经纬股份转让了其在宁波的三个新能源产业项目的股份，包括宁波经纬电池、正道经纬控股和宁波正威。近日，经纬股份再次出售了旗下三家盈利子公司的股份。作为一家知名零部件企业，经纬股份进军新能源汽车行业的战略意图显而易见，但短短三年时间就受挫了。经纬涉足新能源汽车领域的机遇是什么？是什么导致它陷入目前的困境？在新能源汽车洗牌的背景下，经纬股份是否已经走上了死胡同？

押注新能源开启“疯狂购买”模式要追溯到2015年。2015年11月，精威认购了有限公司（简称长春新能源）20%的股权，与动力电池公司现代安培科技有限公司、充电设备公司TELD形成合作关系；

在不到一个月的时间里，经纬股份成为深圳五洲龙的第二大股东。2016年6月，经纬股份斥资10.5亿元收购了江苏卡威35%的股权，获得了更多的电动汽车技术、经验等资源。今年2月，经纬表示，拟收购江苏卡威剩余65%的股权。收购后，江苏卡威将成为经纬的全资子公司，其燃油车和新能源汽车的生产资质也将由经纬获得。根据江苏卡威的总体估算，经纬股份需要支付约30亿元。有限公司董事长张敬新在接受媒体采访时曾表示，在持续优惠政策的背景下，新能源汽车的市场需求持续上升，行业正处于爆炸性发展。2016年，新能源汽车和锂电池行业呈现出投资、并购、强强联合的火热发展态势，有利于企业优势互补、行业资源共享、规模效应形成，有利于新能源汽车产业链高效整合。张静欣的回答很有代表性。在政策、资本和市场的多重加持下，我们将继续放大品牌效应，重点培育终端市场，优化采购和供应体系，提高质量和技术标准，以应对新能源汽车行业的激烈竞争。这也符合精威有限公司的发展理念，其主要业务是为中高端乘用车的内外饰件系统、关键功能部件和智能电子集成控制系统提供产品配套研发。积极布局新能源汽车业务已成为经纬股份转型的重要方向。在新能源汽车产业政策的乐观前景下，我们将继续“下注”，力争在该领域再次腾飞。事实上，从经纬近年来的经营状况来看，转型不仅有外部动力，也有内部压力。2012年，经纬股份的财报显示，全年营收16.6亿元，归属于股东的净利润3.72亿元。到2016年，经纬的年收入增加了两倍，达到48.1亿元，而净利润仅翻了一番，达到6.35亿元。过去五年，经纬网的净利率从24.47%下降到去年的13.44%，资产负债率从7.7%上升到去年的45.96%。仅从这些数据来看，经纬公司主营业务的发展并不好。对于激烈的汽车零部件行业来说，只有找到新的利润增长点，才能赢得更高的发展。屡战屡败，100亿的投资很难让一个汽车梦成真。自2015年宣布进军新能源汽车领域以来，经纬股份在新能源汽车方面的投资额度已累计达到253亿元。除了在整车上的投入，经纬股份还在新能源核心电池和产业链上投入巨资。2017年初，经纬发布公告称，与正道集团、智云基金、宁波市奉化区政府计划成立一家电池公司，生产钛酸锂电池，出资20亿元。经纬股份、正道集团和智云基金分别出资5.4亿元、1.8亿元和12.8亿元，占比分别为27%、9%和64%。同年，经纬在德国投资，计划建设10万个高端电动汽车研发生产基地。今年3月，宣布将投资160亿元在秦皇岛建设年产30万辆新能源汽车的生产基地。据记者粗略统计，经纬近三年用于公司收购的累计资金为22亿元，涉及的电池及新能源汽车生产基地项目总价值为470亿元，公司需要投资的总金额至少为250亿元。投资新能源汽车需要巨大的资金支持。也是从2015年开始，经纬股份对外发行债券。截至2016年底，贷款余额达到31亿元；

2017年新增贷款11.87亿元，其中公司债券5亿元、银行贷款3.37亿元、其他贷款3.5亿元。截至2017年底，经纬股份的贷款余额已达42.87亿元。2018年1月，经纬股份公开发行公司债券，规模不超过20亿元。深圳五洲隆内部人士曾透露，经纬股份对深圳五洲龙发展的影响主要体现在资本层面，但在管理、技术和市场方面并没有太多的资源整合。“在新能源公交车领域，经纬股份显然棋子较多，业务整合较少。”

一位业内人士表示，尽管投资巨大，但经纬股份迄今为止并没有获得太多收益。在技术层面上，没有更多的改进。据了解，在经纬股份今年正式发布与正道集团的相关合作之前，深圳五洲龙已经对正道集团的钛酸锂电池进行了测试，但没有更多实质性的合作。“经纬股份错过了新能源客车领域最好的发展机遇。”他表示。在技术研发层面，经纬对新能源汽车的投资并未出现在各大媒体的报道中。我了解到的唯一消息是，五洲龙生产的10.5米氢燃料电池城市公交车“F1未来”在山西省大同市正式试运行。但在过去的三年里，经纬在技术研发方面投入了多少？我们不知道。在巨大的损失下，你能在绝望中生存吗？正是因为投资“大手笔”，经纬内部在新能源汽车的发展方向上存在巨大差异。大股东代表、方精卫股份有限公司有限公司董事长李靖宇表示，由于三家新能源汽车公司都在进行战略重组，如果重组成功，公司的投资收益将达到预期回报。目前，所有这些都适得其反。精威股份有限公司有限公司2017年度报告显示，其新能源汽车公司深圳五洲龙、长春新能源和江苏卡威分别亏损1.97亿元、5342万元和1.08亿元，总亏损约3.58亿元；2018年一季度，经纬股份首次出现亏损，一季度亏损2658.29万元，同比负增长136.34%。在精威股份有限公司有限公司股东会上，大股东提议出售目前代表主营业务的Folda、Fu Yulong和Fu Talong，以开发新能源汽车；第三股东福达投资提出回购福达、福裕隆和福泰隆的股份，并出售其参股的三家新能源汽车公司。结果，这两项提议都被否决了。今天，经纬股份终于出现了多次亏损的局面。“毫无疑问，资本的快速进出对新能源汽车产业的发展是有害的。”新能源汽车行业研究专家王辉（化名）表示，在政策层面，与新能源汽车混在一起、一再警告投资过热的政府部门正在酝酿大动作；另一方面，要大幅提高新能源汽车的投资门槛，掌握核心技术，建立研发体系，从多方面解决新能源汽车项目过热问题。“汽车行业不易玩转，在技术、人才、管理、供应链管理、制造等方面都面临严峻挑战。”在王辉看来，汽车行业不是一个封闭的行业，也不是一个简单的组装生产过程，需要长期的技术研发储备。“门外汉”往往对研发不够重视，投入研发的资金也不足。如果你想在新能源汽车领域站稳脚跟，你仍然需要积累。经过几次争议，经纬“卖眼泪”的故事也告一段落。近日，北京威卡威汽车零部件有限公司（以下简称经纬）宣布，同意同意该公司以15.38亿元人民币的价格出售其持有的宁波富达智能科技有限公司有限公司100%股权；同意同意公司以5亿元人民币的价格出售其持有的有限公司100%股权；

同意同意公司以9000万元人民币的价格出售其持有的上海福泰龙汽车电子科技有限公司54.4%的股权。三年前，经纬在新能源汽车领域大举投资，先后收购了五洲龙、长春新能源和江苏卡威三家新能源汽车工厂。但近两年来，补贴大幅下降，其参与的上述三家汽车制造商持续亏损，2017年累计亏损3.58亿元。由于资金压力，经纬股份频繁出售其子公司的股份。今年4月，经纬股份转让了其在宁波的三个新能源产业项目的股份，包括宁波经纬电池、正道经纬控股和宁波正威。近日，经纬股份再次出售了旗下三家盈利子公司的股份。作为一家知名零部件企业，经纬股份进军新能源汽车行业的战略意图显而易见，但短短三年时间就受挫了。经纬涉足新能源汽车领域的机遇是什么？是什么导致它陷入目前的困境？在新能源汽车洗牌的背景下，经纬股份是否已经走上了死胡同？

押注新能源开启“疯狂购买”模式要追溯到2015年。2015年11月，精威认购了有限公司（简称长春新能源）20%的股权，与动力电池公司现代安培科技有限公司、充电设备公司TELD形成合作关系；

在不到一个月的时间里，经纬股份成为深圳五洲龙的第二大股东。2016年6月，经纬股份斥资10.5亿元收购了江苏卡威35%的股权，获得了更多的电动汽车技术、经验等资源。今年2月，经纬表示，拟收购江苏卡威剩余65%的股权。收购后，江苏卡威将成为经纬的全资子公司，其燃油车和新能源汽车的生产资质也将由经纬获得。根据江苏卡威的总体估算，经纬股份需要支付约30亿元。有限公司董事长张敬新在接受媒体采访时曾表示，在持续优惠政策的背景下，新能源汽车的市场需求持续上升，行业正处于爆炸性发展。2016年，新能源汽车和锂电池行业呈现出投资、并购、强强联合的火热发展态势，有利于企业优势互补、行业资源共享、规模效应形成，有利于新能源汽车产业链高效整合。张静欣的回答很有代表性。在政策、资本和市场的多重加持下，我们将继续放大品牌效应，重点培育终端市场，优化采购和供应体系，提高质量和技术标准，以应对新能源汽车行业的激烈竞争。这也符合精威有限公司的发展理念，其主要业务是为中高端乘用车的内外饰件系统、关键功能部件和智能电子集成控制系统提供产品配套研发。积极布局新能源汽车业务已成为经纬股份转型的重要方向。在新能源汽车产业政策的乐观前景下，我们将继续“下注”，力争在该领域再次腾飞。事实上，从经纬近年来的经营状况来看，转型不仅有外部动力，也有内部压力。2012年，经纬股份的财报显示，全年营收16.6亿元，归属于股东的净利润3.72亿元。到2016年，经纬的年收入增加了两倍，达到48.1亿元，而净利润仅翻了一番，达到6.35亿元。过去五年，经纬网的净利率从24.47%下降到去年的13.44%，资产负债率从7.7%上升到去年的45.96%。仅从这些数据来看，经纬公司主营业务的发展并不好。对于激烈的汽车零部件行业来说，只有找到新的利润增长点，才能赢得更高的发展。屡战屡败，100亿的投资很难让一个汽车梦成真。自2015年宣布进军新能源汽车领域以来，经纬股份在新能源汽车方面的投资额度已累计达到253亿元。除了在整车上的投入，经纬股份还在新能源核心电池和产业链上投入巨资。2017年初，经纬发布公告称，与正道集团、智云基金、宁波市奉化区政府计划成立一家电池公司，生产钛酸锂电池，出资20亿元。经纬股份、正道集团和智云基金分别出资5.4亿元、1.8亿元和12.8亿元，占比分别为27%、9%和64%。同年，经纬在德国投资，计划建设10万个高端电动汽车研发生产基地。今年3月，宣布将投资160亿元在秦皇岛建设年产30万辆新能源汽车的生产基地。据记者粗略统计，经纬近三年用于公司收购的累计资金为22亿元，涉及的电池及新能源汽车生产基地项目总价值为470亿元，公司需要投资的总金额至少为250亿元。投资新能源汽车需要巨大的资金支持。也是从2015年开始，经纬股份对外发行债券。截至2016年底，贷款余额达到31亿元；

2017年新增贷款11.87亿元，其中公司债券5亿元、银行贷款3.37亿元、其他贷款3.5亿元。截至2017年底，经纬股份的贷款余额已达42.87亿元。2018年1月，经纬股份公开发行公司债券，规模不超过20亿元。深圳五洲隆内部人士曾透露，经纬股份对深圳五洲龙发展的影响主要体现在资本层面，但在管理、技术和市场方面并没有太多的资源整合。“在新能源公交车领域，经纬股份显然棋子较多，业务整合较少。”

一位业内人士表示，尽管投资巨大，但经纬股份迄今为止并没有获得太多收益。在技术层面上，没有更多的改进。据了解，在经纬股份今年正式发布与正道集团的相关合作之前，深圳五洲龙已经对正道集团的钛酸锂电池进行了测试，但没有更多实质性的合作。“经纬股份错过了新能源客车领域最好的发展机遇。”他表示。在技术研发层面，经纬对新能源汽车的投资并未出现在各大媒体的报道中。我了解到的唯一消息是，五洲龙生产的10.5米氢燃料电池城市公交车“F1未来”在山西省大同市正式试运行。但在过去的三年里，经纬在技术研发方面投入了多少？我们不知道。在巨大的损失下，你能在绝望中生存吗？正是因为投资“大手笔”，经纬内部在新能源汽车的发展方向上存在巨大差异。大股东代表、方精卫股份有限公司有限公司董事长李靖宇表示，由于三家新能源汽车公司都在进行战略重组，如果重组成功，公司的投资收益将达到预期回报。目前，所有这些都适得其反。精威股份有限公司有限公司2017年度报告显示，其新能源汽车公司深圳五洲龙、长春新能源和江苏卡威分别亏损1.97亿元、5342万元和1.08亿元，总亏损约3.58亿元；2018年一季度，经纬股份首次出现亏损，一季度亏损2658.29万元，同比负增长136.34%。在精威股份有限公司有限公司股东会上，大股东提议出售目前代表主营业务的Folda、Fu Yulong和Fu Talong，以开发新能源汽车；第三股东福达投资提出回购福达、福裕隆和福泰隆的股份，并出售其参股的三家新能源汽车公司。结果，这两项提议都被否决了。今天，经纬股份终于出现了多次亏损的局面。“毫无疑问，资本的快速进出对新能源汽车产业的发展是有害的。”新能源汽车行业研究专家王辉（化名）表示，在政策层面，与新能源汽车混在一起、一再警告投资过热的政府部门正在酝酿大动作；另一方面，要大幅提高新能源汽车的投资门槛，掌握核心技术，建立研发体系，从多方面解决新能源汽车项目过热问题。“汽车行业不易玩转，在技术、人才、管理、供应链管理、制造等方面都面临严峻挑战。”在王辉看来，汽车行业不是一个封闭的行业，也不是一个简单的组装生产过程，需要长期的技术研发储备。“门外汉”往往对研发不够重视，投入研发的资金也不足。如果你想在新能源汽车领域站稳脚跟，你仍然需要积累。

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