新能源造车进入“淘汰赛” 如何盈利引热议

近年来，在低碳环保、能源安全和产业支撑的共同推动下，全球电动汽车发展非常迅速。然而，未来三年，新能源汽车行业的竞争也将极其残酷。在这个过程中，一些汽车公司会成长，而一些汽车公司只能离开。此外，随着新能源补贴政策的退坡，车企也将迎来新的考验。电动咖啡汽车董事兼首席营销官告诉东平，电池和电机决定了新能源汽车的成本。国家补贴一旦取消，将对新能源行业乃至整个汽车行业产生比较大的影响。近日，2018产业创新与新能源汽车峰会在北京成功举行。会上，业内专家对当前汽车行业的发展进行了分析。主流车企和“造车新势力”高管从各自角度探讨了新能源补贴政策退坡后，车企如何盈利。汽车行业的竞争加剧了新能源的机遇和挑战。在经历了2017年的低增长之后，2018年中国汽车行业总体表现良好。数据显示，今年上半年，中国共销售汽车1407万辆，同比增长5.6%，高于年初预期的3%的销量增长。其中，新能源汽车累计销售41.2万辆，同比增长111.6%。

中国汽车协会副秘书长史建华表示：“目前，中国汽车行业已进入低速稳定期，但汽车市场的发展仍有许多支撑点。”，中国强劲的刚性市场需求是汽车产业可持续发展的动力和源泉；其次，新技术的革命将给我们的汽车行业带来更多的发展机遇和大空间，比如新能源和智能网联；再次，消费者的新需求改变了汽车行业的商业模式，不同商业模式的丰富和出现带来了机遇；然后，汽车企业正在从制造业向制造业+服务业转变，寻找更多的商机；

最后，中国品牌汽车具有一定的竞争力，这也是汽车行业进入由大到强的关键时期的根本基础。“中国汽车产业的根本目的是做强中国品牌，新能源和智能网联汽车的发展将是引领汽车产业转型的突破口。”石建华强调，围绕中长期发展规划，国家已经审批了8个重点项目，其中，新能源汽车的研发、智能网联汽车的推广、先进节能环保汽车技术的升级都是重点任务，也是未来发展的支撑。近年来，在低碳环保、能源安全和产业支撑的共同推动下，全球电动汽车发展非常迅速。截至去年，全球新能源保有量已超过340万辆，市场份额超过1%，年复合增长率达到58%，新的产业结构也在加速发展。史建华认为，“预计2025年全球新能源汽车销量将超过1800万辆，中国新能源汽车销售额将超过470万辆，新能源发展前景光明。”不可否认，新能源汽车是中国成为汽车强国的必由之路，但其发展仍面临诸多困难。史建华表示，电池技术的成熟和充电的便利都对消费者购买新能源汽车的选择产生了影响。此外，如何保证新车的质量和高昂的维修成本也限制了新能源汽车的快速发展。与此同时，未来三年，新能源汽车行业的竞争将极其残酷。史建华指出， “去年，中国有21个省份宣布了新能源汽车项目，投资规模为5283亿元。到2020年，新能源汽车的产能将达到2000万辆。然而，有限的国内市场将不可避免地使新能源汽车公司之间的竞争变得非常残酷。在这个过程中，一些车企会成长起来，一些公司只能离开市场。“在后补贴时代，如何从新能源汽车中获利备受争议。在新能源汽车的激烈竞争下，车企也将面临补贴政策将下降甚至取消补贴的现实，这可能是对各家企业的新考验。电咖汽车董事兼首席营销官告诉东平电机决定了新能源汽车的成本。国家补贴一旦取消，将对新能源行业乃至整个汽车行业产生比较大的影响。

当论坛谈到如何盈利时，向东平认为，未来新能源汽车只是基础，智能网联也将迅速普及。在这个过程中，企业应该整合产业端以提高附加值，或者创造一种新的商业模式，通过移动智能设备让用户付费。“品牌价值比降低成本更重要。”广州威尔逊信息技术有限公司新能源高级顾问田卫东对此深表赞同。他认为，车联网将成为未来汽车发展的趋势，车企可以通过建立生态服务来赚钱，而不是卖车。此外，企业还可以通过销售超额积分和提高车辆产品竞争力来盈利。据了解，中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台于本月初正式上线，乘用车企业可以通过该平台自由开展新能源汽车的积分交易。零跑汽车作为造车新势力中的一员，相对来说还是比较冷静的。零跑汽车副总裁赵刚表示，企业前三年需要努力生存，五年后逐步开始造血是成功的，因为制造智能电动汽车是一个漫长的行业，不可能在一两年内赚钱。“卖车一定要赚钱，如果不赚钱，这个行业就无法继续下去。”赵刚强调，这个行业基本上没有办法赚钱……

智能电动汽车的后市场，因为未来所有汽车的状态检测都将通过远端大数据平台完成。在此之前，我们需要做好核心的“三电系统”并控制成本。相比之下，江淮新能源乘用车营销业务中心主任王辉对新能源汽车充满信心。“随着‘四化’的快速发展，新能源汽车比传统汽车更具竞争力，消费者将有越来越多的选择机会。当需求大于总产量时，新能源车的利润就不是太大的问题。”王辉自信地说。近年来，在低碳环保、能源安全和产业支撑的共同推动下，全球电动汽车发展非常迅速。然而，未来三年，新能源汽车行业的竞争也将极其残酷。在这个过程中，一些汽车公司会成长，而一些汽车公司只能离开。此外，随着新能源补贴政策的退坡，车企也将迎来新的考验。电动咖啡汽车董事兼首席营销官告诉东平，电池和电机决定了新能源汽车的成本。国家补贴一旦取消，将对新能源行业乃至整个汽车行业产生比较大的影响。近日，2018产业创新与新能源汽车峰会在北京成功举行。会上，业内专家对当前汽车行业的发展进行了分析。主流车企和“造车新势力”高管从各自角度探讨了新能源补贴政策退坡后，车企如何盈利。汽车行业的竞争加剧了新能源的机遇和挑战。在经历了2017年的低增长之后，2018年中国汽车行业总体表现良好。数据显示，今年上半年，中国共销售汽车1407万辆，同比增长5.6%，高于年初预期的3%的销量增长。其中，新能源汽车累计销售41.2万辆，同比增长111.6%。

中国汽车协会副秘书长史建华表示：“目前，中国汽车行业已进入低速稳定期，但汽车市场的发展仍有许多支撑点。”，中国强劲的刚性市场需求是汽车产业可持续发展的动力和源泉；其次，新技术的革命将给我们的汽车行业带来更多的发展机遇和大空间，比如新能源和智能网联；再次，消费者的新需求改变了汽车行业的商业模式，不同商业模式的丰富和出现带来了机遇；然后，汽车企业正在从制造业向制造业+服务业转变，寻找更多的商机；

最后，中国品牌汽车具有一定的竞争力，这也是汽车行业进入由大到强的关键时期的根本基础。“中国汽车产业的根本目的是做强中国品牌，新能源和智能网联汽车的发展将是引领汽车产业转型的突破口。”石建华强调，围绕中长期发展规划，国家已经审批了8个重点项目，其中，新能源汽车的研发、智能网联汽车的推广、先进节能环保汽车技术的升级都是重点任务，也是未来发展的支撑。近年来，在低碳环保、能源安全和产业支撑的共同推动下，全球电动汽车发展非常迅速。截至去年，全球新能源保有量已超过340万辆，市场份额超过1%，年复合增长率达到58%，新的产业结构也在加速发展。史建华认为，“预计2025年全球新能源汽车销量将超过1800万辆，中国新能源汽车销售额将超过470万辆，新能源发展前景光明。”不可否认，新能源汽车是中国成为汽车强国的必由之路，但其发展仍面临诸多困难。史建华表示，电池技术的成熟和充电的便利都对消费者购买新能源汽车的选择产生了影响。此外，如何保证新车的质量和高昂的维修成本也限制了新能源汽车的快速发展。与此同时，未来三年，新能源汽车行业的竞争将极其残酷。史建华指出， “去年，中国有21个省份宣布了新能源汽车项目，投资规模为5283亿元。到2020年，新能源汽车的产能将达到2000万辆。然而，有限的国内市场将不可避免地使新能源汽车公司之间的竞争变得非常残酷。在这个过程中，一些车企会成长起来，一些公司只能离开市场。“在后补贴时代，如何从新能源汽车中获利备受争议。在新能源汽车的激烈竞争下，车企也将面临补贴政策将下降甚至取消补贴的现实，这可能是对各家企业的新考验。电咖汽车董事兼首席营销官告诉东平电机决定了新能源汽车的成本。国家补贴一旦取消，将对新能源行业乃至整个汽车行业产生比较大的影响。

当论坛谈到如何盈利时，向东平认为，未来新能源汽车只是基础，智能网联也将迅速普及。在这个过程中，企业应该整合产业端以提高附加值，或者创造一种新的商业模式，通过移动智能设备让用户付费。“品牌价值比降低成本更重要。”广州威尔逊信息技术有限公司新能源高级顾问田卫东对此深表赞同。他认为，车联网将成为未来汽车发展的趋势，车企可以通过建立生态服务来赚钱，而不是卖车。此外，企业还可以通过销售超额积分和提高车辆产品竞争力来盈利。据了解，中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台于本月初正式上线，乘用车企业可以通过该平台自由开展新能源汽车的积分交易。零跑汽车作为造车新势力中的一员，相对来说还是比较冷静的。零跑汽车副总裁赵刚表示，企业前三年需要努力生存，五年后逐步开始造血是成功的，因为制造智能电动汽车是一个漫长的行业，不可能在一两年内赚钱。“卖车一定要赚钱，如果不赚钱，这个行业就无法继续下去。”赵刚强调，这个行业基本上没有办法赚钱……

智能电动汽车的后市场，因为未来所有汽车的状态检测都将通过远端大数据平台完成。在此之前，我们需要做好核心的“三电系统”并控制成本。相比之下，江淮新能源乘用车营销业务中心主任王辉对新能源汽车充满信心。“随着‘四化’的快速发展，新能源汽车比传统汽车更具竞争力，消费者将有越来越多的选择机会。当需求大于总产量时，新能源车的利润就不是太大的问题。”王辉自信地说。

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