共享汽车进入下半场：运营竞争进一步加剧，科技驱动模式创新

在政策和资本的双重推动下，共享汽车产业的围城吸引了众多品牌，“你可以唱歌，我就出道”，热闹非凡。近日，三家央企宣布将合资成立T3出行服务公司，打造出行服务品牌，这意味着汽车制造企业正以其独特的优势步入出行领域的战场。事实上，从梅赛德斯-奔驰的Car2go到宝马的ReachNow，从北汽新能源的轻科技到上汽的EV-CARD，传统汽车公司已经在出行领域进行了前瞻性布局。做共享出行也是一样的，但各家企业的路径和野心都大不相同。北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风在接受蓝鲸汽车采访时表示，经过2017年的快速发展，共享汽车行业逐渐暴露出许多发展问题，如创新模式受到新技术研发的限制，资源不足限制了企业快速发展的需求。其中，运营模式的同质化极大地限制了共享汽车行业的发展。如何突破现状已经成为这个行业亟待解决的痛点。从示范运营到超越运营，根据《2017-2018中国共享经济产业全景调查报告》，2017年中国共享经济市场规模达到5.7万亿元，其中共享出行领域较为成熟，独角兽企业频频出现。在市场需求和资本的助推下，共享汽车一度进入发展的高速车道。据相关数据显示，截至2018年年中，全国注册的分时企业超过400家，已实现运营的主流分时企业发布的数据显示，我国运营车辆规模已超过10万辆。然而，共享汽车行业不同于其他互联网色彩浓厚的共享行业。这是一个专注于资产、资源和运营的行业。经过两年的快速发展，共享汽车行业现已进入发展瓶颈，甚至难以为继。包括EZZY、途宽易和麻瓜出行在内的许多共享汽车公司已经倒闭。在众多共享企业车中，北汽新能源轻享科技发展最为独特。自2016年底成立以来，2017年已在全国五个城市启动示范运营。一年多过去了，这家公司的经营数据并不“精彩”。与快速扩张“开城”的共享汽车公司相比，北汽新能源轻量化科技仅在北京、三亚、潍坊、泰州、漳州等五个城市运营，车辆数量仍保持在1万辆左右，只有用户数量在快速增长。

“过去一年是轻享科技的1.0阶段，我们在全国五个城市进行了示范运营。”王春风告诉蓝鲸汽车记者，经过一年的运营，北汽新能源轻享科技已经升级到2.0阶段，其中，公司主要为共享汽车行业的企业提供科技服务。如何理解光享受技术的战略升级？王春风解释说，共享出行行业自2011年以来已经走过了七年，影响共享汽车运营企业发展的主要能力有四个，包括运营能力、资源整合能力、财务能力和新技术开发应用能力。“尤其是很多共享汽车公司本身没有新技术的开发和应用能力，这也会制约共享汽车公司创新模式的发展，享受技术可以依托母公司的技术研发优势快速实现新技术的应用。”王春风透露。例如，今年6月10日，北汽新能源轻量化技术与北汽新技术研究院在中国蓝谷实现了无人驾驶共享汽车在半封闭环境中的应用。轻量化技术愿意在未来与行业合作伙伴分享这些新技术，共同推动共享的发展d车在……

创新模式下的stry。“这是我们在2.0阶段要做的，技术赋能。”共享技术赋能整个行业自2018年以来，共享汽车行业出现了新的变化，资本在各个品牌的走走停停之间变得越来越冷静。王春风认为，“对行业来说，直接表现可能是参与者减少和市场沉默，这可能导致整个行业的发展停滞。”除了资本，政策引导使新能源汽车和共享出行成为行业发展的主流趋势。2017年8月，交通部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，指出要统筹发展共享汽车与城市公共交通、出租车等出行方式，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。

进退之间的博弈是一种选择。作为共享汽车行业的一员，北汽新能源享科技选择分享自身优势，推动整个行业的进步。今年6月10日，轻享科技发布了2.0战略。在运营公司占领共享汽车行业的当下，他们有责任为技术赋能，并链接合作伙伴，以刺激行业发展，推动共享汽车行业进步。作为北汽新能源的全资子公司，清香科技以母公司的技术研发优势为背书，率先提出“技术赋能”，成为共享汽车行业科技服务领域公司的典型代表。技术赋能主要表现为为为合作伙伴提供包括运营模式、系统技术、硬件技术、新技术、车辆资源和生态资源在内的完整解决方案，帮助合作伙伴实现创新模式的孵化。基于北汽新能源在电气化、网络化、智能化和自动化方面的布局，北汽新能源借助其拥有丰富互联网经验的前BAT研发人员享受技术，将技术能力转化为汽车生活的终极体验，以满足人们的社交、商务、娱乐、旅游和物流需求。对于技术的轻享受，聚焦B2B，用技术赋能整个行业，避免纯粹的B2C，与强调资产和运营的同行业直接竞争，实现真正的“轻”和“享受”。在政策和资本的双重推动下，共享汽车产业的围城吸引了众多品牌，“你可以唱歌，我就出道”，热闹非凡。近日，三家央企宣布将合资成立T3出行服务公司，打造出行服务品牌，这意味着汽车制造企业正以其独特的优势步入出行领域的战场。事实上，从梅赛德斯-奔驰的Car2go到宝马的ReachNow，从北汽新能源的轻科技到上汽的EV-CARD，传统汽车公司已经在出行领域进行了前瞻性布局。做共享出行也是一样的，但各家企业的路径和野心都大不相同。北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风在接受蓝鲸汽车采访时表示，经过2017年的快速发展，共享汽车行业逐渐暴露出许多发展问题，如创新模式受到新技术研发的限制，资源不足限制了企业快速发展的需求。其中，运营模式的同质化极大地限制了共享汽车行业的发展。如何突破现状已经成为这个行业亟待解决的痛点。从示范运营到超越运营，根据《2017-2018中国共享经济产业全景调查报告》，2017年中国共享经济市场规模达到5.7万亿元，其中共享出行领域较为成熟，独角兽企业频频出现。在市场需求和资本的助推下，共享汽车一度进入发展的高速车道。根据相关数据，截至2018年年中，共有400多个时间……

环网企业在全国注册，已实现运营的主流分时企业发布的数据显示，中国运营车辆规模已超过10万辆。然而，共享汽车行业不同于其他互联网色彩浓厚的共享行业。这是一个专注于资产、资源和运营的行业。经过两年的快速发展，共享汽车行业现已进入发展瓶颈，甚至难以为继。包括EZZY、途宽易和麻瓜出行在内的许多共享汽车公司已经倒闭。在众多共享企业车中，北汽新能源轻享科技发展最为独特。自2016年底成立以来，2017年已在全国五个城市启动示范运营。一年多过去了，这家公司的经营数据并不“精彩”。与快速扩张“开城”的共享汽车公司相比，北汽新能源轻量化科技仅在北京、三亚、潍坊、泰州、漳州等五个城市运营，车辆数量仍保持在1万辆左右，只有用户数量在快速增长。

“过去一年是轻享科技的1.0阶段，我们在全国五个城市进行了示范运营。”王春风告诉蓝鲸汽车记者，经过一年的运营，北汽新能源轻享科技已经升级到2.0阶段，其中，公司主要为共享汽车行业的企业提供科技服务。如何理解光享受技术的战略升级？王春风解释说，共享出行行业自2011年以来已经走过了七年，影响共享汽车运营企业发展的主要能力有四个，包括运营能力、资源整合能力、财务能力和新技术开发应用能力。“尤其是很多共享汽车公司本身没有新技术的开发和应用能力，这也会制约共享汽车公司创新模式的发展，享受技术可以依托母公司的技术研发优势快速实现新技术的应用。”王春风透露。例如，今年6月10日，北汽新能源轻量化技术与北汽新技术研究院在中国蓝谷实现了无人驾驶共享汽车在半封闭环境中的应用。轻量化技术愿意在未来与行业合作伙伴分享这些新技术，共同推动共享的发展d汽车行业的创新模式。“这是我们在2.0阶段要做的，技术赋能。”共享技术赋能整个行业自2018年以来，共享汽车行业出现了新的变化，资本在各个品牌的走走停停之间变得越来越冷静。王春风认为，“对行业来说，直接表现可能是参与者减少和市场沉默，这可能导致整个行业的发展停滞。”除了资本，政策引导使新能源汽车和共享出行成为行业发展的主流趋势。2017年8月，交通部、住房和城乡建设部联合印发《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，指出要统筹发展共享汽车与城市公共交通、出租车等出行方式，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。

进退之间的博弈是一种选择。作为共享汽车行业的一员，北汽新能源享科技选择分享自身优势，推动整个行业的进步。今年6月10日，轻享科技发布了2.0战略。在运营公司占领共享汽车行业的当下，他们有责任为技术赋能，并链接合作伙伴，以刺激行业发展，推动共享汽车行业进步。作为北汽新能源的全资子公司，清香科技以母公司的技术研发优势为背书，率先提出“技术赋能”，成为典型……

共享汽车行业科技服务领域的公司代表。技术赋能主要表现为为为合作伙伴提供包括运营模式、系统技术、硬件技术、新技术、车辆资源和生态资源在内的完整解决方案，帮助合作伙伴实现创新模式的孵化。基于北汽新能源在电气化、网络化、智能化和自动化方面的布局，北汽新能源借助其拥有丰富互联网经验的前BAT研发人员享受技术，将技术能力转化为汽车生活的终极体验，以满足人们的社交、商务、娱乐、旅游和物流需求。对于技术的轻享受，聚焦B2B，用技术赋能整个行业，避免纯粹的B2C，与强调资产和运营的同行业直接竞争，实现真正的“轻”和“享受”。

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