用富士康模式告别上汽大众模式 当北汽/滴滴/奇点抱紧麦格纳

上汽大众模式好吧，我在这篇文章中想说的与上汽大众无关，纯粹是为了方便理解。1985年，中国第一家合资汽车公司落户安亭，开启了中国汽车的合资模式，随后北京捷普、广州标致、上汽通用相继诞生。北汽集团北京汽车集团有限公司成立于1958年，总部位于北京，是世界500强企业之一。建立了一个涵盖整车（包括乘用车、商用车和新能源汽车）及零部件研发、制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融和投资的完整产业链的大型国有汽车企业集团。

滴滴出行是一个涵盖出租车、专车、快车、顺风车、驾驶和公交车的一站式出行平台，于2015年9月9日由滴滴打车更名而来。奇点汽车（Singularity automobile）——由智车优星科技有限公司（Zhiche Youxing Technology Co.，Ltd.）创立的全新智能电动汽车品类。首款智能纯电动生产模式奇点iS6预览版于2017年4月13日正式发布，价格范围为20万至30万元，预计2018年正式量产。麦格纳是世界领先的汽车零部件供应商，在28个国家拥有335家制造厂和96个产品开发、工程和销售中心。凭借在车辆工程和OEM制造方面的专业知识，产品能力包括制造车身、底盘、外部装饰、座椅、动力总成、电子、主动驾驶辅助、镜像、锁止和车顶系统，以及多个领域的电子和软件工程能力。好的，以上评论来自四家公司或相关第三方的官方网站。简单总结一下，北汽集团——体量巨大的中国汽车集团，滴滴出行——一个庞大的在线租车平台，奇点汽车——一个想要打造体量巨大的汽车的新势力，麦格纳——一个世界知名的零部件供应商，一个汽车行业的代工皇帝。这四家公司或多或少都有一些交集，或者说得更透彻一点，他们都有相同的目标，都想在新能源汽车的下一次转型中发挥带头作用。然而，从某些角度来看，这四家公司实际上有一系列的竞争关系。总之，如果我现在告诉你，这四家公司可能会开创中国汽车工业的新模式，你会不知所措。别担心，让我们从下面的新闻开始。路透社，2018年7月23日在中国市场，汽车的未来已被确定为一种新能源。处于行业转型过程中的新人/老人/业内人士/局外人都在寻找合作伙伴，帮助他们变得更强大。记得前几天，当中德相关企业签署一系列深度合作协议时，业内大咖在朋友圈表示，不可能与任何人合作。的确，正如他所说，比亚迪选择了完全开放，吉利选择了完全公开，越来越多的车企选择了完全放开。

麦格纳国际旨在通过与北汽集团建立新的合作关系，率先转向合同汽车制造。此外，据知情人士透露，除了北汽电气部门新能源外，一家新的合资公司可能会为滴滴出行和中国电动汽车初创公司奇点汽车制造汽车。但需要注意的是，合资公司并未透露与滴滴和奇点的谈判情况。从麦格纳的角度来看

今年6月，麦格纳宣布与北汽达成协议，实现了供应商奥地利子公司麦格纳斯太尔的长期梦想。麦格纳-斯太尔是全球最大的合同汽车装配领域企业，此次与北汽的合作成功地将其扩展到了欧洲以外。这是一个适当的时间节点。在当前的中国市场，新能源产业的发展机遇已经逐渐成熟。中国是世界上最大的汽车市场，通过使用行业配额和其他政策，已逐步过渡到电动汽车市场。在中国，至少有50个电气……

中国的汽车初创企业，其中许多需要麦格纳等公司的帮助。麦格纳官员表示，这家中国合资企业的主要目标是帮助发展新能源汽车技术。根据我们得到的消息，麦格纳和北汽有望联手为全新品牌Arcfox生产汽车，旨在与特斯拉竞争。然而，麦格纳-斯太尔亚洲业务负责人克劳斯·德罗布纳克表示，它可以向外部公司提供相同的服务，也可以使用合资公司开发的不同平台为新能源汽车制造“开发的产品”，这实际上意味着麦格纳作为代工厂皇帝，有能力制造北汽的所有新能源汽车。北汽发言人连清风表示，中国有一些汽车公司需要高质量的制造服务，“其中任何一家都可能成为新合资公司的潜在客户”。从我个人的角度来看，这句话的解读意味着，北汽麦格纳携手未来可以成为没有造车资质的新一代工厂，就像蔚来汽车选择江淮代工产品一样。关于滴滴试图制造一辆汽车。

这家亚洲最大的在线汽车平台自从收购优步并击败最先推出汽车业务的中国以来，一直有着造车的梦想。滴滴想拥有自己的汽车，自己的团队，并且一直都想拥有。路透社消息，据三位知情人士透露，滴滴很可能成为麦格纳在中国的首批客户之一，因为滴滴已经与北汽集团达成协议，共同开发客制化汽车设计。然而，目前这只是一个很大的猜测，因为所有消息来源都拒绝透露实际证据，因为他们没有被授权就此事向媒体发表讲话。到目前为止，滴滴出行在中国的网上车市场占据主导地位，没有其他企业能与之竞争，即使是财力雄厚的美团也是如此。2017年，滴滴的市值为560亿美元。它正在考虑一件事，希望拥有自己的车队，这是为骑行和汽车共享量身定制的。此外，这些定制车型将强调乘客的舒适性。与市场上的个人汽车不同，它们没有主流车型中高性能发动机的功能和技术配置，因为它们不需要那么快。据知情人士透露，滴滴的造车梦已经在滴滴内部开始。第一代汽车的内部代码为D1，预计将于2020年部署。其D2和D3车型也在开发中，尽管它们仍处于早期规划阶段。然而，截至目前，滴滴拒绝对此类消息发表评论，只表示北汽是一个有价值的合作伙伴。这种模棱两可的态度让人感到好奇，因为这些谣言中的大多数几乎最终都成真了。然而，从理性的角度来看，对于滴滴或北汽麦格纳来说，这样的合作是非常有意义的，因为尽管电动汽车的门槛更低，但从这个世界性的、开放的合作汽车时代来看，你可以发现电动汽车技术所涉及的成本非常昂贵。滴滴-北汽麦格纳的合作意味着多方分担成本和利润。制造汽车的新力量奇点必须做到这一点吗？

奇点汽车得到了中国国内投资者和英特尔公司的支持，英特尔公司持有少量股权，并与北汽控股公司有着预先存在的合作关系。4月25日，在北京车展上，奇点汽车创始人兼首席执行官沈海寅向记者提问，直接给出了与北汽合作解决其造车资质的问题。在今年的北京车展上，新车型、新融资、新合作、新口号等一系列新动作相继发布，媒体蜂拥而至，这让沈海音有些忙碌。是的，奇点汽车2016年的计划是先有钱，先代工，然后逐步发展成为自建工厂。当然，如果你熟悉汽车行业，你也知道新能源汽车的投资者不再是简单的合格投资者，而是更多的投资壁垒。奇点需要传统汽车制造商的帮助，因为它没有监管部门颁发的汽车装配许可证，尽管它计划在今年年底前开始生产和销售其首款车型，名为iS6的SUV。然而，麦格纳北汽的新合资工厂需要重新建设……

并根据麦格纳的生产系统进行升级，可能无法立即帮助奇点。因此，在这种情况下，iS6很可能首先由北汽集团制造，随后麦格纳北汽可能会接手。这是否表明中国汽车的富士康模式是开放的？如果你仔细阅读我上面写的所有单词，我相信你能发现这个问题。这预示着电动汽车“汽车富士康”的崛起——别觉得奇怪，这是汽车行业高管多年来一直在讨论的想法。

因为，到目前为止，鉴于电动汽车的产量（个位数的市场份额）与传统车型相比极低，一些公司以与苹果等科技公司和省富士康相同的方式外包组装，即代工模式。代工，麦格纳是皇帝。1979年，以生产汽车遮阳支架起家的加拿大汽车零部件公司麦格纳在格拉茨工厂承包了梅赛德斯-奔驰G级，第一代梅赛德斯-奔驰G-Class诞生。无独有偶，2003年，麦格纳开始为宝马生产X3。最早的X3是由麦格纳设计的，不是一个简单的OEM，而是一个更深层次的ODM。2006年，麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂共生产了24.8万辆汽车，其中包括11万辆宝马X3。由于X3的成功尝试，麦格纳于2010年开始为宝马生产“MINI Countryman”，并于2012年开始生产“MINI-Paceman”。目前，麦格纳的代工项目包括梅赛德斯-奔驰G级、新款宝马5系和捷豹路虎新能源汽车I-PACE。2017年，麦格纳的代工业务收入将达到27.30亿美元，是汽车行业当之无愧的代工皇帝。麦格纳一直在喊着不想和现在的合作伙伴竞争，但如果你仔细观察，你会发现它的产品线是多种多样的，包括汽车座椅系统、外部装饰系统、锁止系统、后视镜系统、车顶系统、车身和底盘系统、动力总成、电子系统设计、工程开发、测试和制造，以及车辆工程和OEM制造。写在最后：中国汽车富士康模式=新的合资模式？我不知道这种观点是否有点悲观。但从本质上讲，目前中国汽车工业的模式是一种原始的合资企业，由外方提供品牌、技术、标准和管理，而中方负责生产和销售，所有人都通过合资企业联系在一起。在合资企业中，中国扮演了更多的OEM角色。自1985年上海大众成为第一家合资汽车公司以来，已经33年了，现在是时候改变以市场换技术的模式了。三十年过去了，核心技术和品牌吸引力仍然牢牢掌握在外国投资者手中，中国在合资领域赚得盆满钵满。富士康的汽车模式不一定是一件坏事，因为这次代工不是我们。这可能是通往一家新合资企业的道路。上汽大众模式好吧，我在这篇文章中想说的与上汽大众无关，纯粹是为了方便理解。1985年，中国第一家合资汽车公司落户安亭，开启了中国汽车的合资模式，随后北京捷普、广州标致、上汽通用相继诞生。北汽集团北京汽车集团有限公司成立于1958年，总部位于北京，是世界500强企业之一。建立了一个涵盖整车（包括乘用车、商用车和新能源汽车）及零部件研发、制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融和投资的完整产业链的大型国有汽车企业集团。

滴滴出行是一个涵盖出租车、专车、快车、顺风车、驾驶和公交车的一站式出行平台，于2015年9月9日由滴滴打车更名而来。奇点汽车（Singularity automobile）——由智车优星科技有限公司（Zhiche Youxing Technology Co.，Ltd.）创立的全新智能电动汽车品类。首款智能纯电动生产模式奇点iS6预览版于2017年4月13日正式发布，价格范围为20万至30万元，预计2018年正式量产。麦格纳是世界领先的汽车零部件供应商，在28个国家拥有335家制造厂和96个产品开发、工程和销售中心。凭借在vehi方面的专业知识……

e工程和OEM制造，产品能力包括制造车身、底盘、外部装饰、座椅、动力总成、电子、主动驾驶辅助、镜像、锁止和车顶系统，以及多个领域的电子和软件工程能力。好的，以上评论来自四家公司或相关第三方的官方网站。简单总结一下，北汽集团——体量巨大的中国汽车集团，滴滴出行——一个庞大的在线租车平台，奇点汽车——一个想要打造体量巨大的汽车的新势力，麦格纳——一个世界知名的零部件供应商，一个汽车行业的代工皇帝。这四家公司或多或少都有一些交集，或者说得更透彻一点，他们都有相同的目标，都想在新能源汽车的下一次转型中发挥带头作用。然而，从某些角度来看，这四家公司实际上有一系列的竞争关系。总之，如果我现在告诉你，这四家公司可能会开创中国汽车工业的新模式，你会不知所措。别担心，让我们从下面的新闻开始。路透社，2018年7月23日在中国市场，汽车的未来已被确定为一种新能源。处于行业转型过程中的新人/老人/业内人士/局外人都在寻找合作伙伴，帮助他们变得更强大。记得前几天，当中德相关企业签署一系列深度合作协议时，业内大咖在朋友圈表示，不可能与任何人合作。的确，正如他所说，比亚迪选择了完全开放，吉利选择了完全公开，越来越多的车企选择了完全放开。

麦格纳国际旨在通过与北汽集团建立新的合作关系，率先转向合同汽车制造。此外，据知情人士透露，除了北汽电气部门新能源外，一家新的合资公司可能会为滴滴出行和中国电动汽车初创公司奇点汽车制造汽车。但需要注意的是，合资公司并未透露与滴滴和奇点的谈判情况。从麦格纳的角度来看

今年6月，麦格纳宣布与北汽达成协议，实现了供应商奥地利子公司麦格纳斯太尔的长期梦想。麦格纳-斯太尔是全球最大的合同汽车装配领域企业，此次与北汽的合作成功地将其扩展到了欧洲以外。这是一个适当的时间节点。在当前的中国市场，新能源产业的发展机遇已经逐渐成熟。中国是世界上最大的汽车市场，通过使用行业配额和其他政策，已逐步过渡到电动汽车市场。在中国，至少有50家电动汽车初创企业，其中许多需要麦格纳等公司的帮助。麦格纳官员表示，这家中国合资企业的主要目标是帮助发展新能源汽车技术。根据我们得到的消息，麦格纳和北汽有望联手为全新品牌Arcfox生产汽车，旨在与特斯拉竞争。然而，麦格纳-斯太尔亚洲业务负责人克劳斯·德罗布纳克表示，它可以向外部公司提供相同的服务，也可以使用合资公司开发的不同平台为新能源汽车制造“开发的产品”，这实际上意味着麦格纳作为代工厂皇帝，有能力制造北汽的所有新能源汽车。北汽发言人连清风表示，中国有一些汽车公司需要高质量的制造服务，“其中任何一家都可能成为新合资公司的潜在客户”。从我个人的角度来看，这句话的解读意味着，北汽麦格纳携手未来可以成为没有造车资质的新一代工厂，就像蔚来汽车选择江淮代工产品一样。关于滴滴试图制造一辆汽车。

这家亚洲最大的在线汽车平台自从收购优步并击败最先推出汽车业务的中国以来，一直有着造车的梦想。滴滴想拥有自己的车辆，自己的团队，并且一直都想拥有。路透社消息，据三位知情人士透露，滴滴很可能会成为马拉松的一员……

滴滴在中国的第一批客户，因为滴滴已经与北汽集团达成协议，共同开发定制汽车设计。然而，目前这只是一个很大的猜测，因为所有消息来源都拒绝透露实际证据，因为他们没有被授权就此事向媒体发表讲话。到目前为止，滴滴出行在中国的网上车市场占据主导地位，没有其他企业能与之竞争，即使是财力雄厚的美团也是如此。2017年，滴滴的市值为560亿美元。它正在考虑一件事，希望拥有自己的车队，这是为骑行和汽车共享量身定制的。此外，这些定制车型将强调乘客的舒适性。与市场上的个人汽车不同，它们没有主流车型中高性能发动机的功能和技术配置，因为它们不需要那么快。据知情人士透露，滴滴的造车梦已经在滴滴内部开始。第一代汽车的内部代码为D1，预计将于2020年部署。其D2和D3车型也在开发中，尽管它们仍处于早期规划阶段。然而，截至目前，滴滴拒绝对此类消息发表评论，只表示北汽是一个有价值的合作伙伴。这种模棱两可的态度让人感到好奇，因为这些谣言中的大多数几乎最终都成真了。然而，从理性的角度来看，对于滴滴或北汽麦格纳来说，这样的合作是非常有意义的，因为尽管电动汽车的门槛更低，但从这个世界性的、开放的合作汽车时代来看，你可以发现电动汽车技术所涉及的成本非常昂贵。滴滴-北汽麦格纳的合作意味着多方分担成本和利润。制造汽车的新力量奇点必须做到这一点吗？

奇点汽车得到了中国国内投资者和英特尔公司的支持，英特尔公司持有少量股权，并与北汽控股公司有着预先存在的合作关系。4月25日，在北京车展上，奇点汽车创始人兼首席执行官沈海寅向记者提问，直接给出了与北汽合作解决其造车资质的问题。在今年的北京车展上，新车型、新融资、新合作、新口号等一系列新动作相继发布，媒体蜂拥而至，这让沈海音有些忙碌。是的，奇点汽车2016年的计划是先有钱，先代工，然后逐步发展成为自建工厂。当然，如果你熟悉汽车行业，你也知道新能源汽车的投资者不再是简单的合格投资者，而是更多的投资壁垒。奇点需要传统汽车制造商的帮助，因为它没有监管部门颁发的汽车装配许可证，尽管它计划在今年年底前开始生产和销售其首款车型，名为iS6的SUV。然而，麦格纳北汽的新合资工厂需要根据麦格纳的生产体系进行重建和升级，可能无法立即帮助奇点。因此，在这种情况下，iS6很可能首先由北汽集团制造，随后麦格纳北汽可能会接手。这是否表明中国汽车的富士康模式是开放的？如果你仔细阅读我上面写的所有单词，我相信你能发现这个问题。这预示着电动汽车“汽车富士康”的崛起——别觉得奇怪，这是汽车行业高管多年来一直在讨论的想法。

因为，到目前为止，鉴于电动汽车的产量（个位数的市场份额）与传统车型相比极低，一些公司以与苹果等科技公司和省富士康相同的方式外包组装，即代工模式。代工，麦格纳是皇帝。1979年，以生产汽车遮阳支架起家的加拿大汽车零部件公司麦格纳在格拉茨工厂承包了梅赛德斯-奔驰G级，第一代梅赛德斯-奔驰G-Class诞生。无独有偶，2003年，麦格纳开始为宝马生产X3。最早的X3是由麦格纳设计的，不是一个简单的OEM，而是一个更深层次的ODM。2006年，麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂共生产了24.8万辆汽车，其中包括11万辆宝马X3。由于X3的成功尝试，麦格纳于2010年开始为宝马生产“MINI Countryman”，并于2012年开始生产“MINI-Paceman”。目前，麦格纳的代工项目包括梅赛德斯-奔驰G级、新款宝马5系和捷豹路虎……

新能源汽车I-PACE。2017年，麦格纳的代工业务收入将达到27.30亿美元，是汽车行业当之无愧的代工皇帝。麦格纳一直在喊着不想和现在的合作伙伴竞争，但如果你仔细观察，你会发现它的产品线是多种多样的，包括汽车座椅系统、外部装饰系统、锁止系统、后视镜系统、车顶系统、车身和底盘系统、动力总成、电子系统设计、工程开发、测试和制造，以及车辆工程和OEM制造。写在最后：中国汽车富士康模式=新的合资模式？我不知道这种观点是否有点悲观。但从本质上讲，目前中国汽车工业的模式是一种原始的合资企业，由外方提供品牌、技术、标准和管理，而中方负责生产和销售，所有人都通过合资企业联系在一起。在合资企业中，中国扮演了更多的OEM角色。自1985年上海大众成为第一家合资汽车公司以来，已经33年了，现在是时候改变以市场换技术的模式了。三十年过去了，核心技术和品牌吸引力仍然牢牢掌握在外国投资者手中，中国在合资领域赚得盆满钵满。富士康的汽车模式不一定是一件坏事，因为这次代工不是我们。这可能是通往一家新合资企业的道路。

标签：北京宝马奔驰大众发现

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