神州入股五龙的启示：出行服务商与整车制造商的融合已成趋势

7月11日，中车股份有限公司宣布计划以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动汽车股份，总计5.4亿港元。与此同时，中车股份有限公司还将认购6亿港元的可转换债券。根据五龙电动车现有股本，认购完成后，中车股份有限公司将持有五龙电动车22%的股权；

债转股完成后，股权比例将扩大至37%。

如果此次交易成功完成，中车股份有限公司将成为五龙电动车的最大单一股东，从而以“双重资质”控制五龙电动车在新能源汽车制造领域的发展，并进入新能源汽车生产行业。据财新网报道，UCAR董事长、CAR股份有限公司董事长卢正尧近日表示：“其生产的电动汽车将面向大众市场，价格将低于50万元。”中国已在新能源领域做出布局。CAR股份有限公司的母公司UCAR主要有三个业务板块：旅游、电子商务和金融，其中旅游板块包括CAR股份有限公司和神州特种车辆。根据公开信息，无人驾驶汽车的服务网络覆盖了近300个主要城市，拥有约40万辆汽车和6000万用户。它是中国最大的单一汽车买家，仅在2017年就投资45亿元购买新车。对五龙电动汽车的持股将改善中国在新能源汽车制造方面的产业链。首先，中国可以在新能源汽车的生产制造方面获得罕见的五龙电动汽车资质，其次，中国可以掌握从研发到制造的一系列完整的五龙电动车新能源汽车生产线。CAR股份有限公司的公告也表明，此次交易是CAR股份有限公司开拓电动汽车市场的机会，与五龙的合作将为双方带来协同效应。为了更好地在新能源领域布局，中国于去年6月成立了UCAR产业基金，总规模达100亿元。优卡产业基金董事长兼管理合伙人李辉表示：“优卡产业投资基金将重点投资新能源汽车、上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术等领域的创新项目。”

UCAR产业基金的第一笔投资是新能源汽车制造新势力Xpeng Motors。去年6月12日，UCAR牵头投资了Xpeng Motors的22亿元A系列战略融资。陆正耀表示，未来Xpeng Motors将在销售、售后、大数据和联合营销等方面得到支持。今年7月4日，UCAR与莆田新能源公司签署战略合作协议。双方将依托在充电基础设施运营服务和新能源汽车租赁运营服务方面的优势，在新能源汽车出行服务、新能源汽车大数据互联等方面开展深度合作，提升新能源汽车的出行服务能力。在神舟入股五龙的消息传出后不久，无人驾驶汽车公司与国网电动汽车公司也签署了战略合作协议。双方在充电基础设施建设、充电解决方案和车辆租赁等方面达成合作，并将应用智能车联网技术促进平台互联和数据共享。中国以上新能源汽车领域的各种投资与合作，将使中国形成从充电基础设施到汽车制造的完整产业布局。五龙电动车连年亏损，主要用于偿还债务。与中国相比，五龙电动车默默无闻，但在新能源汽车领域，五龙电动汽车充满信心。

五龙电动车旗下长江汽车持有双牌照，是工信部和国家发改委认证的七家新能源乘用车企业之一。小客车牌照是国家发展改革委颁发的第二张国内新能源汽车牌照，也是第五家获得工业和信息化部小客车资质的企业。此外，五龙电动车还拥有中牧电池、五龙动力等子公司，并在杭州等地拥有自己的纯电动汽车生产基地。纵观武隆电动汽车的产业布局，我们可以发现它涵盖了……

从电池研发和制造到汽车研发、设计、制造和销售的新能源汽车全产业链。与武隆电动车在新能源汽车制造领域难得的资质和完整的产业链形成鲜明对比的是，其近年来的财务和业绩表现不佳。根据五龙电动汽车公开业绩查询，自2010年在香港上市以来，五龙电动车辆连续八年处于亏损状态，过去八年的亏损总额高达85亿港元。这一次，五龙电动车出售了大部分股份，主要目的是偿还债务。根据五龙电动车发布的公告，交易完成后，配售和拟认购所得款项将主要用于偿还约10亿港元的债务，余额将用于支持约500辆物流车的订单生产和公司的一般运营。也有分析人士表示，这次“依托”中国，五龙电动车可以充分利用中国拥有的产业布局、车辆购买能力和客户资源，“未来不会有饭吃”。旅游服务业与汽车制造业的融合已成为该行业的发展趋势。进入新能源汽车领域的移动出行服务提供商远不止一家。今年3月，滴滴宣布与车和家成立合资公司，为共享出行场景定制和生产智能电动汽车。此外，今年6月，一点点出行与北汽银翔达成合作，双方将共同开发产品，拓展市场。对于这一现象，长期专注于汽车行业研究的罗兰贝格执行董事吴昭表示，分析到第一电网：“首先，移动出行服务提供商自然具有消化车辆的能力，这对降低购买成本和利润增长有积极作用；其次，移动出行所需的车辆越来越专业化和定制化。如果与上游研发和制造深度绑定，他们就有更多的机会和资源提供定制的旅行车辆。“吴昭进一步分析，传统的车辆供应关系已经难以满足当前和未来的需求。出行服务商和车辆制造商的深度融合可以有效提高出行服务能力和运营效率，形成产业链闭环。除了出行服务商主动进入在汽车制造领域，汽车制造商也在积极布局移动出行领域。在国际上，宝马推出了ReachNow，戴姆勒推出了car2go

; 在中国，有吉利的曹操专车和一汽的驾驶之旅。吴昭总结道，未来汽车的定位将从个人资产转向出行工具，消费者将更加关注汽车的使用权，而不是所有权。未来，共享出行将更加普及，汽车制造商的主要客户不是私人消费者，而是移动出行运营商。一般来说，未来汽车制造商和旅行服务提供商将呈现出更相似的趋势。一方面，汽车制造商更多地参与移动出行服务，另一方面，移动出行服务提供商将具有更多的汽车制造和运营特点。当移动出行服务真正成熟时，移动出行服务提供商和车辆制造商的概念将变得模糊和难以区分。7月11日，中车股份有限公司宣布计划以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动汽车股份，总计5.4亿港元。与此同时，中车股份有限公司还将认购6亿港元的可转换债券。根据五龙电动车现有股本，认购完成后，中车股份有限公司将持有五龙电动车22%的股权；

债转股完成后，股权比例将扩大至37%。

如果此次交易成功完成，中车股份有限公司将成为五龙电动车的最大单一股东，从而以“双重资质”控制五龙电动车在新能源汽车制造领域的发展，并进入新能源汽车生产行业。据财新网报道，UCAR董事长、CAR股份有限公司董事长卢正尧近日表示：“其生产的电动汽车将面向大众市场，价格将低于50万元。”中国已在新能源领域做出布局。CAR股份有限公司的母公司UCAR主要有三个业务板块：旅游、电子商务和金融，其中旅游板块包括CAR股份有限公司和神州特种车辆。根据公开信息，无人驾驶汽车的服务网络覆盖了近300个主要城市，拥有约40万辆汽车和6000万用户。它是中国最大的单一汽车买家，仅在2017年就投资45亿元购买新车。对五龙电动汽车的持股将改善中国在新能源汽车制造方面的产业链。首先，中国可以在新能源汽车的生产制造方面获得罕见的五龙电动汽车资质，其次，中国可以掌握从研发到制造的一系列完整的五龙电动车新能源汽车生产线。CAR股份有限公司的公告也表明，此次交易是CAR股份有限公司开拓电动汽车市场的机会，与五龙的合作将为双方带来协同效应。为了更好地在新能源领域布局，中国于去年6月成立了UCAR产业基金，总规模达100亿元。优卡产业基金董事长兼管理合伙人李辉表示：“优卡产业投资基金将重点投资新能源汽车、上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术等领域的创新项目。”

UCAR产业基金的第一笔投资是新能源汽车制造新势力Xpeng Motors。去年6月12日，UCAR牵头投资了Xpeng Motors的22亿元A系列战略融资。陆正耀表示，未来Xpeng Motors将在销售、售后、大数据和联合营销等方面得到支持。今年7月4日，UCAR与莆田新能源公司签署战略合作协议。双方将依托在充电基础设施运营服务和新能源汽车租赁运营服务方面的优势，在新能源汽车出行服务、新能源汽车大数据互联等方面开展深度合作，提升新能源汽车的出行服务能力。在神舟入股五龙的消息传出后不久，无人驾驶汽车公司与国网电动汽车公司也签署了战略合作协议。双方在充电基础设施建设、充电解决方案和车辆租赁等方面达成合作，并将应用智能车联网技术促进平台互联和数据共享。中国以上新能源汽车领域的各种投资与合作，将使中国形成从充电基础设施到汽车制造的完整产业布局。五龙电动车连年亏损，主要用于偿还债务。与中国相比，五龙电动车默默无闻，但在新能源汽车领域，五龙电动汽车充满信心。

五龙电动车旗下长江汽车持有双牌照，是工信部和国家发改委认证的七家新能源乘用车企业之一。小客车牌照是国家发展改革委颁发的第二张国内新能源汽车牌照，也是第五家获得工业和信息化部小客车资质的企业。此外，五龙电动车还拥有中牧电池、五龙动力等子公司，并在杭州等地拥有自己的纯电动汽车生产基地。纵观武隆电动汽车的产业布局，我们可以发现它涵盖了……

从电池研发和制造到汽车研发、设计、制造和销售的新能源汽车全产业链。与武隆电动车在新能源汽车制造领域难得的资质和完整的产业链形成鲜明对比的是，其近年来的财务和业绩表现不佳。根据五龙电动汽车公开业绩查询，自2010年在香港上市以来，五龙电动车辆连续八年处于亏损状态，过去八年的亏损总额高达85亿港元。这一次，五龙电动车出售了大部分股份，主要目的是偿还债务。根据五龙电动车发布的公告，交易完成后，配售和拟认购所得款项将主要用于偿还约10亿港元的债务，余额将用于支持约500辆物流车的订单生产和公司的一般运营。也有分析人士表示，这次“依托”中国，五龙电动车可以充分利用中国拥有的产业布局、车辆购买能力和客户资源，“未来不会有饭吃”。旅游服务业与汽车制造业的融合已成为该行业的发展趋势。进入新能源汽车领域的移动出行服务提供商远不止一家。今年3月，滴滴宣布与车和家成立合资公司，为共享出行场景定制和生产智能电动汽车。此外，今年6月，一点点出行与北汽银翔达成合作，双方将共同开发产品，拓展市场。对于这一现象，长期专注于汽车行业研究的罗兰贝格执行董事吴昭表示，分析到第一电网：“首先，移动出行服务提供商自然具有消化车辆的能力，这对降低购买成本和利润增长有积极作用；其次，移动出行所需的车辆越来越专业化和定制化。如果与上游研发和制造深度绑定，他们就有更多的机会和资源提供定制的旅行车辆。“吴昭进一步分析，传统的车辆供应关系已经难以满足当前和未来的需求。出行服务商和车辆制造商的深度融合可以有效提高出行服务能力和运营效率，形成产业链闭环。除了出行服务商主动进入在汽车制造领域，汽车制造商也在积极布局移动出行领域。在国际上，宝马推出了ReachNow，戴姆勒推出了car2go；在中国，有吉利的曹操专车和一汽的驾驶之旅。吴昭总结道，未来汽车的定位将从个人资产转向出行工具，消费者将更加关注汽车的使用权，而不是所有权。未来，共享出行将更加普及，汽车制造商的主要客户不是私人消费者，而是移动出行运营商。一般来说，未来汽车制造商和旅行服务提供商将呈现出更相似的趋势。一方面，汽车制造商更多地参与移动出行服务，另一方面，移动出行服务提供商将具有更多的汽车制造和运营特点。当移动出行服务真正成熟时，移动出行服务提供商和车辆制造商的概念将变得模糊和难以区分。

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