新特投资成立豪华电动汽车品牌“歌昂”首款概念车2019年CES亮相

欧盟官员和德国汽车制造商急于避免与美国爆发全面的汽车贸易战，准备应对这场战争。他们还提出了一个简单的建议：降低大西洋两岸的汽车关税。然而，尽管这听起来合理而公平，但它可能会碰壁美国谈判代表。更重要的是，这样的协议可能无助于促进美国设计和生产的汽车向欧洲出口，因为美国的汽车和卡车在欧洲从来就不受欢迎。另一方面，根据这一安排，在美国生产的德国品牌汽车将有很好的机会。彼得森国际经济研究所高级研究员Chad Bown，他说：“我们已经实现了美国、加拿大和墨西哥之间的汽车零关税。特朗普政府对北美自由贸易协定下的完全互惠关税不满意。他们想要其他东西。那么，如果我们对欧洲也这样做，特朗普政府怎么能满意呢？”白宫正在调查外国汽车竞争对国家安全构成威胁。审查可能导致外国汽车和汽车零部件的进口关税高达25%。仅特朗普一人就威胁要对欧盟制造的汽车征收20%的关税。事实上，降低欧盟汽车关税是跨大西洋贸易和投资伙伴关系谈判期间的一个关键讨论点，该谈判在特朗普当选后中断。欧盟委员会主席让-克洛德·容克将于本周与特朗普会面，预计将提出降低主要贸易伙伴汽车关税的想法。目前尚不清楚法国、意大利和其他欧洲国家的汽车制造商和供应商是否支持此类举措。代表“底特律三巨头”贸易问题的美国汽车政策委员会认为，这些变化可能会使每辆汽车的成本增加1150美元，使一些美国汽车在欧盟的销售无利可图。一个更大的问题可能是，降低关税对美国品牌在欧洲获得市场份额几乎没有帮助，因为美国汽车不是为欧洲市场口味或其基础设施而设计的。欧洲的街道更窄，车库空间更紧凑，汽车之间的间距更小。此外，人们需要汽车的地方越来越少，因为公共交通无处不在。对于美国设计的车型在欧洲市场的质量和驾驶性能，一直存在负面看法。IHS Markit北美高级汽车经济学家Nagel指出：“因此，为了让凯迪拉克和林肯在许多欧洲市场获得关注，美国制造商必须开始努力吸引倾向于支持国内生产的德国公司，因为Peter Nagle德国公司很难从非德国公司购买汽车。”，一家德国汽车公司或一家在美国无关税设厂的大赢家指出，宝马和梅赛德斯“约占美国出口到欧洲的汽车的60%”，因为美国是这两家制造商全球多用途车的唯一来源。纳格尔认为：“一些美国汽车的吸引力更多地来自其经典的美国文化魅力，因此吉普等越野车以及科迈罗和野马等高性能汽车在世界各地都很畅销。”汽车研究中心首席经济学家Kristin Dziczek认为，在经济衰退期间，美国汽车企业部试图扩大其在北美的生产能力。“但所有这些新产能都流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新车领域与全球一半以上的市场达成了自由贸易协议，而美国只与28%的市场签署了自由贸易协定。”，欧盟官员和德国汽车制造商已经做好了应对的准备。他们还提出了一个简单的建议：降低大西洋两岸的汽车关税。然而，尽管这听起来合理而公平，但它可能会碰壁美国谈判代表。更重要的是，这样的协议可能无助于促进美国设计和生产的汽车向欧洲出口，因为美国的汽车和卡车在欧洲从来就不受欢迎。另一方面，根据这一安排，在美国生产的德国品牌汽车将有很好的机会。彼得森国际经济研究所高级研究员查德·鲍恩表示：“我们已经实现了美国、加拿大和墨西哥之间的汽车零关税。特朗普政府……

It’我对《北美自由贸易协定》规定的完全对等关税不满意。他们想要别的东西。那么，如果我们对欧洲也这样做，特朗普政府怎么能满意呢？“白宫正在调查外国汽车竞争是否对国家安全构成威胁。审查可能导致外国汽车和汽车零部件的进口关税高达25%。仅特朗普一人就威胁要对欧盟制造的汽车征收20%的关税。事实上，降低欧盟汽车关税是跨大西洋贸易和投资伙伴关系谈判期间的一个关键讨论点，在特朗普当选后被打断。欧盟委员会主席让-克洛德·容克将于本周与特朗普会面，预计将提出降低主要贸易伙伴汽车关税的想法。目前尚不清楚法国、意大利和其他欧洲国家的汽车制造商和供应商是否支持此类举措。代表“底特律三巨头”贸易问题的美国汽车政策委员会认为，这些变化可能会使每辆汽车的成本增加1150美元，使一些美国汽车在欧盟的销售无利可图。一个更大的问题可能是，降低关税对美国品牌在欧洲获得市场份额几乎没有帮助，因为美国汽车不是为欧洲市场口味或其基础设施而设计的。欧洲的街道更窄，车库空间更紧凑，汽车之间的间距更小。此外，人们需要汽车的地方越来越少，因为公共交通无处不在。对于美国设计的车型在欧洲市场的质量和驾驶性能，一直存在负面看法。IHS Markit北美高级汽车经济学家Nagel指出：“因此，为了让凯迪拉克和林肯在许多欧洲市场获得关注，美国制造商必须开始努力吸引倾向于支持国内生产的德国公司，因为Peter Nagle德国公司很难从非德国公司购买汽车。”，一家德国汽车公司或一家在美国无关税设厂的大赢家指出，宝马和梅赛德斯“约占美国出口到欧洲的汽车的60%”，因为美国是这两家制造商全球多用途车的唯一来源。纳格尔认为：“一些美国汽车的吸引力更多地来自其经典的美国文化魅力，因此吉普等越野车以及科迈罗和野马等高性能汽车在世界各地都很畅销。”汽车研究中心首席经济学家Kristin Dziczek认为，在经济衰退期间，美国汽车企业部试图扩大其在北美的生产能力。“但所有这些新产能都流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新车领域与全球一半以上的市场达成了自由贸易协议，而美国只与28%的市场签署了自由贸易协定。”

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