电动车实际产能为何被抑制？

“一项调查显示，全球一半的电动汽车在中国生产。值得注意的是，其主要制造商不是合资或外资汽车公司，而是中国本土的汽车制造商。”这就是“中国新能源汽车发展路线图将转向？”研讨会上提供的数据揭示的事实。但专家认为，即便如此，它也远未释放出应有的能量，甚至被抑制。出现了“市场需要的政府不允许，允许的市场不承认”的现象。为什么？例如，一些学者表示，如果低速电动汽车发布，国家制定的200万辆电动汽车的年产量计划将提前完成。快速发展的世界没有让人们停下来看风景的空间，每个人都很着急，如果他们错过了这个村庄，就会有下一家商店的恐慌。这种紧迫感的背后是一只无形的手在推动。回顾电动汽车热潮，他们要么争先恐后，要么走投无路。他们都想赚快钱，胃口大开，都虎视眈眈，咄咄逼人，混乱不堪。以特斯拉为代表的高尚，打着环保转型的名义，实际上是在改变豪华汽车的视线，用新技术给豪华汽车贴上标签，或者设置新的“陷阱”（技术噱头）来提高市场准入门槛。另一方面，“丰田概念-爱我”等日本电动汽车正在谨慎试水，试图从人文关怀的角度打开未来汽车发展的新视角。因此，面对汹涌的汽车电动化和汽车智能化浪潮，人们更关心和幻想机会和商业的诱惑。这本身是可以理解的。问题在于，定位和价值取向值得关注。就特斯拉而言，它的定位是为少数人定制的豪华高端汽车，提供了一个很高的标签。因此，被大多数人享受似乎是一种奢望，或者根本没有考虑到。高大上的电动汽车追求续航里程，争夺速度和加速度，这对它能否在现实的环保治理中发挥重要作用是非常值得怀疑的。令人尴尬的是，那些普通人买得起、买得起的电动汽车，却在苦苦挣扎求生，无人问津。比如知豆电动车，它方便分时租赁，能体现共享经济，适合中小城市出行，能解决大城市的交通连接，一直被排除在需求视线之外，一再被歧视和看不起。具有讽刺意味的是，这款车在发达国家受到尊重和欢迎。这令人费解。值得思考的是，尤其是我们的精英们，为什么他们只羡慕自己长得高，却不愿意解决一辈子的烦恼？“一项调查显示，全球一半的电动汽车在中国生产。值得注意的是，其主要制造商不是合资或外资汽车公司，而是中国本土的汽车制造商。”这就是“中国新能源汽车发展路线图将转向？”研讨会上提供的数据揭示的事实。但专家认为，即便如此，它也远未释放出应有的能量，甚至被抑制。出现了“市场需要的政府不允许，允许的市场不承认”的现象。为什么？例如，一些学者表示，如果低速电动汽车发布，国家制定的200万辆电动汽车的年产量计划将提前完成。快速发展的世界没有让人们停下来看风景的空间，每个人都很着急，如果他们错过了这个村庄，就会有下一家商店的恐慌。这种紧迫感的背后是一只无形的手在推动。回顾电动汽车热潮，他们要么争先恐后，要么走投无路。他们都想赚快钱，胃口大开，都虎视眈眈，咄咄逼人，混乱不堪。以特斯拉为代表的高尚，打着环保转型的名义，实际上是在改变豪华汽车的视线，用新技术给豪华汽车贴上标签，或者设置新的“陷阱”（技术噱头）来提高市场准入门槛。另一方面，“丰田概念-爱我”等日本电动汽车正在谨慎试水，试图为未来的汽车发展打开新的视角……

从人文关怀的角度来看。因此，面对汹涌的汽车电动化和汽车智能化浪潮，人们更关心和幻想机会和商业的诱惑。这本身是可以理解的。问题在于，定位和价值取向值得关注。就特斯拉而言，它的定位是为少数人定制的豪华高端汽车，提供了一个很高的标签。因此，被大多数人享受似乎是一种奢望，或者根本没有考虑到。高大上的电动汽车追求续航里程，争夺速度和加速度，这对它能否在现实的环保治理中发挥重要作用是非常值得怀疑的。令人尴尬的是，那些普通人买得起、买得起的电动汽车，却在苦苦挣扎求生，无人问津。比如知豆电动车，它方便分时租赁，能体现共享经济，适合中小城市出行，能解决大城市的交通连接，一直被排除在需求视线之外，一再被歧视和看不起。具有讽刺意味的是，这款车在发达国家受到尊重和欢迎。这令人费解。值得思考的是，尤其是我们的精英们，为什么他们只羡慕自己长得高，却不愿意解决一辈子的烦恼？

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