最快一年、最慢七年，车企纷纷亮出“脱油”时间表

近日，北汽集团董事长徐和谊在北汽集团晋级2018年《财富》世界500强新闻发布会上宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌将在北京全面停产传统燃油汽车。这个消息在汽车界是个重磅消息。随着汽车行业新四化的发展，无论是国家政策还是行业定位，汽车电动化已经成为大势所趋。去年9月，在中国汽车工业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，中国已开始研究传统燃油汽车的退出时间表，新四化即将全面实施。贝琪：一个强壮的男人摔断了手腕，走向了未来。各家车企也响应国家号召，在向公众公布的发展规划和战略中提到了“去油”时间表。但北汽为何如此草率？徐和谊的回应如下：“北汽的自主创新之路是利用它的优势和特点，而不是缺点。北京的优势是新能源。今年上半年，我们的新能源销量达到5.9万辆，仅略低于第二名和第三名的总和。我们只想独立。北汽的自主就是看北汽的新能源。”

北汽包括BJ系列、思铂、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但都定位在低端市场。近年来，销售一直低迷，他们一直处于亏损状态。去年12月，徐和谊公开宣布了北汽集团“停止销售传统燃油车”的时间表，意在挽救过去，专注于专项发展。“停止在北京生产自主品牌燃油车”是北汽自身产业优化和战略调整的第一步。未来，北汽将于2020年在北京全面停售燃油车，2025年在全国范围内全面停售。在与麦格纳签署合作后，北汽还将重点投产北汽新能源的高端品牌ARCFOX车型，瞄准20万至40万的中高端消费市场，并计划在未来一年半内向公众推出首款中高端产品。

吉利：整体布局，逐步过渡事实上，沃尔沃最早提出了“去油”计划，并承诺到2019年实现全线产品电动化。从2019年开始，只会推出纯电动和混合动力汽车，因为吉利已经将沃尔沃置于其控制之下，所以我们不赘述，只看吉利的情况。早在2015年的广州车展上，吉利就发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略，提出到2020年产销量将达到200万辆，其中新能源产品将达到90%。至于什么时候才能完全“脱油”，吉利到目前为止还没有给出明确的时间节点。不过，与其他车企的“断腕”相比，或许吉利的战略规划从别人的角度来看更“科学”、更“严谨”。新能源是未来的发展方向，但万物的迭代和更替需要时间和过程。“一刀切”对消费者来说可能过于突兀，这必然会让一些保守的消费者感到不舒服，从而引发市场动荡。在吉利的计划中，保留了10%的缓冲区，这也是对老用户的一种解释。今年，吉利发布了博瑞通用的新能源版本。吉利汽车集团的安聪慧在面对媒体时也表示，将从博瑞通用入手，全面实现电动化，开始新能源布局的转型。

长安：长安汽车以长远眼光和双管齐下的方式，成为中国第一个宣布完全放弃燃油车的品牌。去年，长安汽车宣布了香格里拉新能源战略，计划到2025年全面停止销售传统燃油汽车。长安汽车总裁朱华荣表示，到2020年，长安汽车将完成三个新能源汽车专属平台，2025年将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车……

icles。自去年以来，长安汽车陆续推出了新能源汽车。尽管以奔奔电动为代表的新能源系列汽车销量一般，但至少在上升。最近，长安新能源推出了CS15 EV360、奔奔EV360和第二代逸动电动汽车。未来，长安汽车将专注于“智能化”和“新能源”，使其成为长安产品的标配，并继续实施“香格里拉计划”。

比亚迪：从开始到结束，“去油”的全面覆盖怎么能少了全球新能源领导者比亚迪？尽管比亚迪尚未明确发布燃油车停产销售的时间节点，但没有什么比比亚迪“抛弃”燃油车的计划更彻底、更全面的了。在其“7+4”全市场战略布局中，努力将中国道路交通领域的所有石油消费地变成电力支撑。根据工信部推出传统能源汽车的时间表，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，到2030年，中国汽车市场将实现全面电动化。有人断言，到2020年，中国所有的公交车和公共汽车都将实现电气化，最迟到2025年，所有的重型卡车都将实现电动化。尽管这番言论有游说之嫌，但不难看出，比亚迪自身将在2030年实现全面“去油”的决心。合资品牌：响应号召，除自主品牌外，合资品牌也逐步启动“去油”计划。梅赛德斯-奔驰宣布，其整个汽车产品线将在2022年实现电动化，传统燃油车将全面停产。大众汽车发布了路线图E新能源战略，并在2030年前为其所有300款车型推出了电动版。到2025年，将有100万辆大众品牌电动汽车上路；

通用汽车公司宣布，到2020年将推出至少10款新能源汽车。到2025年，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克在中国的所有车型都将实现不同程度的电动化。丰田计划到2020年推出10款纯电动汽车。此外，到2025年，它将进一步将丰田拥有的传统燃油汽车类型降至零。那么，在未来十年左右的时间里，我们最终会死于燃油车市场吗？不一定。尽管各大车企纷纷拿出“除油”时间表，但这并没有阻碍它们继续开发低排量燃油车。既然国家政策提倡，我们无论如何都必须积极回应，但上有政策，下有对策，那么计划怎么能迅速改变呢？毕竟，已经存在了100多年的燃油车时代，不可能在短短几十年内被颠覆，更不用说所谓的电动化历史了，但由于研发成本过高，它已经被淹没在历史的长河中。近年来，由于环境污染和科学技术的快速发展，它被挖掘出来，这表明全面摆脱燃油车并不是那么简单。德国交通部长Alexander Dobrindt公开表示：“在2030年禁止销售燃油车是完全不现实的。正确的方式应该是推动电动化发展，推进充电基础设施建设，通过降低购车成本来提高电动汽车的接受度。“从各大汽车论坛的留言区不难发现，消费者对纯电动汽车的接受度仍然相对较低，人们对纯电动车辆的续航里程、操作性能和日常适用性没有信心。任何东西的外观、完美、接受和普及都需要长期发展螺旋上升的状态，而不是直线或曲线上升的趋势。新能源汽车的发展仍然面临许多挑战。2017年，新能源汽车累计产量79.4万辆，累计销量77.7万辆。这个数字在未来十年能增长多少？它能完全满足数以千万计的乘用车市场吗？电池能量能满足当时人们工作和生活的所有需求吗？这些都是急需解决的问题。也许我们最终会死，而不是在“燃油车时代”或2030年。我们正在逐步摆脱的是“燃油车主流时代”，将迎来一个更加多元化的出行时代。近日，北汽集团董事长徐和谊在北汽集团晋级2018年《财富》世界500强的新闻发布会上宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌将在北京全面停产传统燃油车。这个消息在汽车界是个重磅消息。随着汽车行业新四化的发展，无论是国家政策还是行业定位，汽车电动化已经成为大势所趋。去年9月，在中国汽车工业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，中国已开始研究传统燃油汽车的退出时间表，新四化即将全面实施。贝琪：一个强壮的男人摔断了手腕，走向了未来。各家车企也响应国家号召，在向公众公布的发展规划和战略中提到了“去油”时间表。但北汽为何如此草率？徐和谊的回应如下：“北汽的自主创新之路是利用它的优势和特点，而不是缺点。北京的优势是新能源。今年上半年，我们的新能源销量达到5.9万辆，仅略低于第二名和第三名的总和。我们只想独立。北汽的自主就是看北汽的新能源。”

北汽包括BJ系列、思铂、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但都定位在低端市场。近年来，销售一直低迷，他们一直处于亏损状态。去年12月，徐和谊公开宣布了北汽集团“停止销售传统燃油车”的时间表，意在挽救过去，专注于专项发展。“停止在北京生产自主品牌燃油车”是北汽自主产业的第一步……

优化和战略调整。未来，北汽将于2020年在北京全面停售燃油车，2025年在全国范围内全面停售。在与麦格纳签署合作后，北汽还将重点投产北汽新能源的高端品牌ARCFOX车型，瞄准20万至40万的中高端消费市场，并计划在未来一年半内向公众推出首款中高端产品。

吉利：整体布局，逐步过渡事实上，沃尔沃最早提出了“去油”计划，并承诺到2019年实现全线产品电动化。从2019年开始，只会推出纯电动和混合动力汽车，因为吉利已经将沃尔沃置于其控制之下，所以我们不赘述，只看吉利的情况。早在2015年的广州车展上，吉利就发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略，提出到2020年产销量将达到200万辆，其中新能源产品将达到90%。至于什么时候才能完全“脱油”，吉利到目前为止还没有给出明确的时间节点。不过，与其他车企的“断腕”相比，或许吉利的战略规划从别人的角度来看更“科学”、更“严谨”。新能源是未来的发展方向，但万物的迭代和更替需要时间和过程。“一刀切”对消费者来说可能过于突兀，这必然会让一些保守的消费者感到不舒服，从而引发市场动荡。在吉利的计划中，保留了10%的缓冲区，这也是对老用户的一种解释。今年，吉利发布了博瑞通用的新能源版本。吉利汽车集团的安聪慧在面对媒体时也表示，将从博瑞通用入手，全面实现电动化，开始新能源布局的转型。

长安：长安汽车以长远眼光和双管齐下的方式，成为中国第一个宣布完全放弃燃油车的品牌。去年，长安汽车宣布了香格里拉新能源战略，计划到2025年全面停止销售传统燃油汽车。长安汽车总裁朱华荣表示，到2020年，长安汽车将完成三个新能源汽车专属平台，2025年将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。自去年以来，长安汽车陆续推出了新能源汽车。尽管以奔奔电动为代表的新能源系列汽车销量一般，但至少在上升。最近，长安新能源推出了CS15 EV360、奔奔EV360和第二代逸动电动汽车。未来，长安汽车将专注于“智能化”和“新能源”，使其成为长安产品的标配，并继续实施“香格里拉计划”。

比亚迪：从开始到结束，“去油”的全面覆盖怎么能少了全球新能源领导者比亚迪？尽管比亚迪尚未明确发布燃油车停产销售的时间节点，但没有什么比比亚迪“抛弃”燃油车的计划更彻底、更全面的了。在其“7+4”全市场战略布局中，努力将中国道路交通领域的所有石油消费地变成电力支撑。根据工信部推出传统能源汽车的时间表，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，到2030年，中国汽车市场将实现全面电动化。有人断言，到2020年，中国所有的公交车和公共汽车都将实现电气化，最迟到2025年，所有的重型卡车都将实现电动化。尽管这番言论有游说之嫌，但不难看出，比亚迪自身将在2030年实现全面“去油”的决心。合资品牌：响应号召，除自主品牌外，合资品牌也逐步启动“去油”计划。梅赛德斯-奔驰宣布，其整个汽车产品线将在2022年实现电动化，传统燃油车将全面停产。大众汽车发布了路线图E新能源战略，并在2030年前为其所有300款车型推出了电动版。到2025年，将有100万辆大众品牌电动汽车上路；

通用汽车公司宣布，到2020年将推出至少10款新能源汽车。到2025年，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克在中国的所有车型都将实现不同程度的电动化。丰田计划到2020年推出10款纯电动汽车。此外，到2025年，它将进一步将丰田拥有的传统燃油汽车类型降至零。那么，在未来十年左右的时间里，我们最终会死于燃油车市场吗？不一定。尽管各大车企纷纷拿出“除油”时间表，但这并没有阻碍它们继续开发低排量燃油车。既然国家政策提倡，我们无论如何都必须积极回应，但上有政策，下有对策，那么计划怎么能迅速改变呢？毕竟，已经存在了100多年的燃油车时代，不可能在短短几十年内被颠覆，更不用说所谓的电动化历史了，但由于研发成本过高，它已经被淹没在历史的长河中。近年来，由于环境污染和科学技术的快速发展，它被挖掘出来，这表明全面摆脱燃油车并不是那么简单。德国交通部长Alexander Dobrindt公开表示：“在2030年禁止销售燃油车是完全不现实的。正确的方式应该是推动电动化发展，推进充电基础设施建设，通过降低购车成本来提高电动汽车的接受度。“从各大汽车论坛的留言区不难发现，消费者对纯电动汽车的接受度仍然相对较低，人们对纯电动车辆的续航里程、操作性能和日常适用性没有信心。任何东西的外观、完美、接受和普及都需要长期发展螺旋上升的状态，而不是直线或曲线上升的趋势。新能源汽车的发展仍然面临许多挑战。2017年，新能源汽车累计产量79.4万辆，累计销量77.7万辆。这个数字在未来十年能增长多少？它能完全满足数以千万计的乘用车市场吗？电池能量能满足当时人们工作和生活的所有需求吗？这些都是急需解决的问题。也许我们最终会死，而不是在“燃油车时代”或2030年。我们正在逐渐摆脱的是“燃油车主流时代”，将迎来一个更加多元化的出行时代。

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