李斌再度隔空喊话马斯克：特斯拉车主说我们的车挺好

7月初，明星车企特斯拉终于在一片质疑声中突破了产能瓶颈。与此同时，被称为“中国特斯拉”的蔚来在6月底正式交付了其首款量产车型ES8。与特斯拉最近的产能瓶颈类似，蔚来也受到了业界对其“产能弱、交付延迟”的质疑。早在2017年12月，蔚来首款量产车ES8发布时，其创始人、董事长兼首席执行官李斌就公开表示，ES8将于2018年4月开始交付。但事实上，直到5月的最后一天，蔚来才向公司内部员工交付了10辆ES8，直到6月底才“姗姗来迟”开始交付。

面对业界对延迟交付的质疑，李斌在杭州NIO House的媒体交流会上首次做出回应，并明显向用户表达了歉意。他说：“不管我们在外面说什么，用户的等待是我们最担心的。”在采访中，李斌也多次提到“用户”一词，强调了蔚来“以用户为中心，为用户服务”的理念。但可以看出，外界对蔚来交付能力的不断质疑，已经给李斌带来了一定的压力。现在，当再次谈到产能问题时，李斌显然变得保守了。他不再承诺交付数量的具体时间节点，而是表示“行动是正确的做法，我希望以后再做”。在蔚来进入国际舞台的问题上，李斌也持保守态度：“尽管我们会去，不管美国还是欧洲，但我们应该先去，否则有人会说李斌说他将于2020年1月进入德国时食言了。”尽管李斌的言论在热门话题上倾向于保守，在与特斯拉的对抗中，他仍然不甘示弱。此前，在听完Companion（原考拉FM）品牌升级发布会后的媒体交流会上，李斌粗鲁地将特斯拉在中国的工厂比作“加州温室里的一朵花”。他说：“欢迎特斯拉在中国建厂，但加州温室里的花朵可能无法适应中国激烈的市场竞争环境。未来的胜利肯定属于中国品牌，也许属于蔚来，也许属于其他企业。”在特斯拉这家比其成立早11年的汽车公司面前，蔚来显然不服气。目前，特斯拉即将在中国建厂。蔚来将如何在未来的中国市场抢占更多的市场份额？李斌和蔚来汽车总裁秦立红也在本次媒体交流会上回答了提问。Q： 对于目前业界对蔚来延迟交付的质疑，蔚来如何看待？李斌：现在蔚来最关心的是两件事：一是汽车什么时候能交付给用户，二是交付给用户后能否给用户带来良好的服务和体验。不管我们在外面说什么，用户的等待是我们最担心的事情。目前，交付计划已经推迟了大约一个月，但我们并不关心外界对蔚来的许多评论。因为根据用户的预定时间和数量，每个人都有自己的预计交付时间。如果我们没有按时完成交付，就会有积分补偿，所以我们实际上希望比任何人都更早地将车交给用户。Q： 蔚来在交付方面有什么困难吗？李斌：我们确实有三个限制。第一，如何在保证质量的前提下实现产能爬坡。我认为我们的速度是正常的。与花了十多年时间制造汽车的朋友相比，我们的生产能力要好得多。第二，交付后，我们更加关注用户的反馈。如果用户反馈通常追求更舒适、更方便的性能。我们希望在七天内进行一次小迭代，并争取在紧急情况下在三天内进行小迭代。我们没有特别激进的交付计划，因为我们想确保用户的初始体验。有趣的是，我们有同样是特斯拉车主的用户，他们对ES8的评价也很好。当然，对于一些习惯驾驶传统汽车的车主来说，可能还是会有一些不习惯的感觉。因此，我们也在加快解决与便利性和舒适性相关的问题。第三，最重要的因素是，我们只是一头新生的狮子，不能被当作……

愚蠢的狮子。从开始交付到完成10000辆汽车的生产，作为一个新品牌，我们一定会成为第一。特斯拉第一年在中国交付了约1.34万辆产品，但如果我们想在几个月内交付1万辆汽车，我们应该加快建立服务体系。Q： 外界都在说蔚来想要上市。李先生对此事有何回应？李克强如何看待造车新势力的首次公开募股？李斌：我们从未对融资消息发表过评论，也从未主动发布过新闻稿。关于新的首次公开募股，我没有什么要说的，但我会知道它什么时候结束。我认为IPO是一种融资。有些公司选择上市来筹集资金，有些公司可以在不上市的情况下筹集资金。在我看来，没有什么特别的。Q： 据公开报道，李斌表示将无限期推迟在美国上市。你的反应是什么？李斌：“上市”这个词很容易被误解。当时，我正在与德国总理访问，一些媒体采访了我，问我什么时候会进入美国。我说目前没有明确的时间表。他问我什么时候进入欧洲，我说如果我有准备，那将在1-2年内。我们不是一家在中国长大，然后慢慢走向全球的公司。从出生起，我们的地位就是一家全球性的初创企业。现在美国有将近600人，英国有100人，慕尼黑有200人。我们的路线是先专注于中国市场，然后分地区逐步进入其他国家的市场。但现在我们在中国的主场还没有获胜。我认为现在分散我们的部队是不值得的。我宁愿把精力花在进入中国更多的城市上。当然，无论是美国还是欧洲，我们都会去。Q： 该公司的软件团队和美国智能团队目前的规模是多少？李斌：我们整个团队，美国和中国加起来大约有1200人，中国和美国有600多人。我仍然非常自豪。在这个1200人的团队中，我们建立了一个迭代机制，包括从发现问题到解决问题，再到测试和发布的整个过程。这些问题大多基本上与经验有关。Q： 蔚来是否有提供移动出行服务的计划？李斌：蔚来肯定不会自己提供出行服务，但我和蔚来资本会亲自投资出行领域。例如，我也是滴滴的董事长，我们投资了许多科技公司。我们将为蔚来用户提供特殊服务，其中一些服务与出行有关，如机场停车、停车等。简单地说，蔚来不会将出行服务作为一项业务，但我们将为用户提供非常好的出行体验。Q： 蔚来对知识产权有什么看法？李斌：我们特别关注知识产权。让我给你举一个小例子。2015年，我们找到捷豹和路虎的知识产权部门，说我们看到了一个属于你的门把手专利，然后付给他们很多钱。他们非常高兴，说从来没有一家中国公司为他们的专利付费。到目前为止，我们所有的东西都有知识产权，包括电机、电控电池组等。我们已经申请了近2000项专利，仅用于更换电站的专利就有数百项。与此同时，在美国，我们也首先招募律师。我们在这方面当然没有任何诉讼。秦立红：我们觉得新时代的公司应该用知识产权和高端品牌武装自己。7月初，明星车企特斯拉终于在一片质疑声中突破了产能瓶颈。与此同时，被称为“中国特斯拉”的蔚来在6月底正式交付了其首款量产车型ES8。与特斯拉最近的产能瓶颈类似，蔚来也受到了业界对其“产能弱、交付延迟”的质疑。早在2017年12月，蔚来首款量产车ES8发布时，其创始人、董事长兼首席执行官李斌就公开表示，ES8将于2018年4月开始交付。但事实上，直到5月的最后一天，蔚来才向公司内部员工交付了10辆ES8，直到6月底才“姗姗来迟”开始交付。

面对业界对延迟交付的质疑，李斌在杭州NIO House的媒体交流会上首次做出回应，并明显露出了自己的ap……

向用户道歉。他说：“不管我们在外面说什么，用户的等待是我们最担心的。”在采访中，李斌也多次提到“用户”一词，强调了蔚来“以用户为中心，为用户服务”的理念。但可以看出，外界对蔚来交付能力的不断质疑，已经给李斌带来了一定的压力。现在，当再次谈到产能问题时，李斌显然变得保守了。他不再承诺交付数量的具体时间节点，而是表示“行动是正确的做法，我希望以后再做”。在蔚来进入国际舞台的问题上，李斌也持保守态度：“尽管我们会去，不管美国还是欧洲，但我们应该先去，否则有人会说李斌说他将于2020年1月进入德国时食言了。”尽管李斌的言论在热门话题上倾向于保守，在与特斯拉的对抗中，他仍然不甘示弱。此前，在听完Companion（原考拉FM）品牌升级发布会后的媒体交流会上，李斌粗鲁地将特斯拉在中国的工厂比作“加州温室里的一朵花”。他说：“欢迎特斯拉在中国建厂，但加州温室里的花朵可能无法适应中国激烈的市场竞争环境。未来的胜利肯定属于中国品牌，也许属于蔚来，也许属于其他企业。”在特斯拉这家比其成立早11年的汽车公司面前，蔚来显然不服气。目前，特斯拉即将在中国建厂。蔚来将如何在未来的中国市场抢占更多的市场份额？李斌和蔚来汽车总裁秦立红也在本次媒体交流会上回答了提问。Q： 对于目前业界对蔚来延迟交付的质疑，蔚来如何看待？李斌：现在蔚来最关心的是两件事：一是汽车什么时候能交付给用户，二是交付给用户后能否给用户带来良好的服务和体验。不管我们在外面说什么，用户的等待是我们最担心的事情。目前，交付计划已经推迟了大约一个月，但我们并不关心外界对蔚来的许多评论。因为根据用户的预定时间和数量，每个人都有自己的预计交付时间。如果我们没有按时完成交付，就会有积分补偿，所以我们实际上希望比任何人都更早地将车交给用户。Q： 蔚来在交付方面有什么困难吗？李斌：我们确实有三个限制。第一，如何在保证质量的前提下实现产能爬坡。我认为我们的速度是正常的。与花了十多年时间制造汽车的朋友相比，我们的生产能力要好得多。第二，交付后，我们更加关注用户的反馈。如果用户反馈通常追求更舒适、更方便的性能。我们希望在七天内进行一次小迭代，并争取在紧急情况下在三天内进行小迭代。我们没有特别激进的交付计划，因为我们想确保用户的初始体验。有趣的是，我们有同样是特斯拉车主的用户，他们对ES8的评价也很好。当然，对于一些习惯驾驶传统汽车的车主来说，可能还是会有一些不习惯的感觉。因此，我们也在加快解决与便利性和舒适性相关的问题。第三，最重要的因素是，我们只是一只刚出生的狮子，不能被当作成年狮子对待。从开始交付到完成10000辆汽车的生产，作为一个新品牌，我们一定会成为第一。特斯拉第一年在中国交付了约1.34万辆产品，但如果我们想在几个月内交付1万辆汽车，我们应该加快建立服务体系。Q： 外界都在说蔚来想要上市。李先生对此事有何回应？李克强如何看待造车新势力的首次公开募股？李斌：我们从未对融资消息发表过评论，也从未主动发布过新闻稿。关于新的首次公开募股，我没有什么要说的，但我会知道它什么时候结束。我认为IPO是一种融资。有些公司选择上市来筹集资金，有些公司可以在不上市的情况下筹集资金。在我看来，没有什么特别的。Q： 据公开报道，李斌表示将无限期推迟在美国上市。你的反应是什么？李斌：“上市”这个词很容易被误解。当时，我正在和C一起访问……

一些媒体采访了我，问我什么时候能进入美国。我说目前没有明确的时间表。他问我什么时候进入欧洲，我说如果我有准备，那将在1-2年内。我们不是一家在中国长大，然后慢慢走向全球的公司。从出生起，我们的地位就是一家全球性的初创企业。现在美国有将近600人，英国有100人，慕尼黑有200人。我们的路线是先专注于中国市场，然后分地区逐步进入其他国家的市场。但现在我们在中国的主场还没有获胜。我认为现在分散我们的部队是不值得的。我宁愿把精力花在进入中国更多的城市上。当然，无论是美国还是欧洲，我们都会去。Q： 该公司的软件团队和美国智能团队目前的规模是多少？李斌：我们整个团队，美国和中国加起来大约有1200人，中国和美国有600多人。我仍然非常自豪。在这个1200人的团队中，我们建立了一个迭代机制，包括从发现问题到解决问题，再到测试和发布的整个过程。这些问题大多基本上与经验有关。Q： 蔚来是否有提供移动出行服务的计划？李斌：蔚来肯定不会自己提供出行服务，但我和蔚来资本会亲自投资出行领域。例如，我也是滴滴的董事长，我们投资了许多科技公司。我们将为蔚来用户提供特殊服务，其中一些服务与出行有关，如机场停车、停车等。简单地说，蔚来不会将出行服务作为一项业务，但我们将为用户提供非常好的出行体验。Q： 蔚来对知识产权有什么看法？李斌：我们特别关注知识产权。让我给你举一个小例子。2015年，我们找到捷豹和路虎的知识产权部门，说我们看到了一个属于你的门把手专利，然后付给他们很多钱。他们非常高兴，说从来没有一家中国公司为他们的专利付费。到目前为止，我们所有的东西都有知识产权，包括电机、电控电池组等。我们已经申请了近2000项专利，仅用于更换电站的专利就有数百项。与此同时，在美国，我们也首先招募律师。我们在这方面当然没有任何诉讼。秦立红：我们觉得新时代的公司应该用知识产权和高端品牌武装自己。

标签：蔚来特斯拉捷豹路虎理念

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