地尔汉宇董事长石华山：用微充解决动力电池的马粪危机

“据说电池可以充电2000次，使用约6年。在频繁使用快速充电的情况下，实际使用寿命只有3年甚至更短。”鹿汉宇电器有限公司有限公司董事长石华山认为，一些企业在错误的指导下忽视了大功率充电的危害。

迪尔汉宇电器股份有限公司有限公司董事长石华山作为一名开特斯拉18万公里电动车的车主，他也注意到大功率充电会产生虚拟电，这不利于人们制定合理的出行计划。针对这两个市场痛点，石华山在7月13日的2018未来车展暨未来汽车开发者大会“未来汽车供应商推介会”上介绍了自己的微充电网络项目。他说：“如果电动汽车想真正普及和发展，使用微型充电桩更合理。”高功率快速充电，高达30%的虚拟电量“要么充电，要么在充电的路上。”在电动出租车司机的圈子里，每个人经常用这句话互相嘲讽，其中包含着苦涩和无奈。石华山认为，出租车司机的烦恼很大程度上是因为快充带来的虚拟用电问题。在这方面，他本人也有亲身经历。有一次，他开车从江门到珠海出差。由于时间紧迫，他不得不在出门前使用快速充电桩。充满电后，显示有400公里的电力。从江门到珠海，往返距离只有200公里，但当他晚上回到家时，石华山发现他的车只有20公里的电。“这180公里的电量去了哪里？”他忍不住有了这个问题，然后算了一笔账：“在路上，空调、刹车等因素会消耗大约60公里的电量，所以剩下的120公里电量应该是快充时产生的虚拟电量。“为什么快速充电会带来虚拟电力问题？”这个问题其实很容易理解。给汽车充电就像往杯子里倒啤酒。每个人都有这样的人生经历。当我们快速倒啤酒时，会有很多气泡，而且绝对不可能一次倒满一杯。但如果你慢慢倒，就不会有泡沫，而且很容易装满一个杯子。石华山说，他做了很多实验，发现用小电流给汽车慢慢充电时（13A-26A），一公里的电力几乎可以运行一公里。但是快速充电是不好的。为什么会发生这种情况？他用自己的物理学知识解释了这一点：在给电池充电时，充电和放电的程度通常是通过测量电压来确定的。因为快速充电比慢速充电更容易带来大的过电压（电流更大，U=IR，电池的内阻会贡献更多的过电压），化学扩散反应不会跟上，很快就会在电池表面形成高电压值，所以显示的功率会很高，但实际上并没有那么多功率被充电，因此将产生虚拟电力。石华山说，他与一家电动汽车研究所合作，通过实验得出结论，快速充电产生的虚拟电量可以高达30%。大功率充电对电池的损害是不可逆转的。在石华山看来，大功率直流快充不仅会造成虚电问题，还会对电池造成不可逆转的损害。他说，随着人们对电动汽车电池寿命要求的不断提高，汽车制造商普遍使用能量密度更高的三元锂电池，电池中使用的隔膜由PE+PP材料制成。“电池隔板中PE材料的熔点为106-136。一旦达到这个温度，PE材料就会熔化。即使低于熔点，电池隔膜也会起皱，这对电池是不可逆转的损坏，缩短了电池寿命。“为什么电池隔膜会起皱？石华山说，你只需要有初中物理常识就可以理解这个问题。例如，特斯拉150KW直流充电桩的充电电流可以达到260安培，充电过程中产生的热量巨大（热公式为Q=IRT，其中I代表电流，R代表电阻，T代表时间，Q代表……

能量或热量）。过多的热量会使单个电池的内部温度升高，并使隔膜产生不同程度的褶皱。充电过程中产生的热量越多，对蓄电池隔板的损坏就越大。对热量的最大贡献是充电电流，因此延长电池寿命的最佳方法是使充电电流尽可能小。“我主张用微型充电桩充电。微型充电桩的电流只有13A，充电时产生的热量只有150个3.3KW直流充电桩的四分之一，可以直接提高电池寿命。”在石华山看来，提高电池寿命的好处是：一是避免了车辆资源的浪费；电池成本约占整车成本的40%。当电池退役后，用户只能再次购买新车。第二，减轻社会环境保护的压力。由于国家尚未建立完善的废旧电池回收体系，未来退役电池引发的“马粪问题”将越来越严重。在石华山看来，快速充电仍有许多不足之处。例如，在白天使用大功率直流电为电动汽车快速充电会对电力系统造成很大压力，但在晚上使用电波谷缓慢充电不会有这个问题。他还特别提到，大功率快充也可能给社会带来隐患，现在经常报道的电动车起火事件应该引起人们的关注。为此，他呼吁国家禁止在高层住宅的地下停车场设置大电流直流充电桩。微型充电网络可以解决虚拟电力和电池寿命缩短的问题。如何解决快速充电带来的诸多问题？“我建议的充电解决方案是智能插头+微充电+微充电网。”石华山介绍，智能插头是付费充电的电源商，分为室内防水型和室外防水型；微型充电是一种随车携带的微型充电；微充电网络是一种充电运营服务。（详见“未来汽车供应商推介会|石花山：鹿瀚宇微充电网络项目”）其中，智能插头作为鹿瀚宇的主要产品，适合个人或私人经营场所和单位安装使用，并为现有停车位增加共享充电服务。充电时间可根据电网低功耗时间进行充电，通过“微充电网”APP管理系统进行智能充电运行管理。

“微充电方式可以延长电池寿命，安全且无虚电，方便车主合理安排出行计划。”石华山说，对于续航里程较低（电池寿命<；250公里）的电动汽车，普通用户的日均里程为41公里，配备3.5KW微型充电，不到两小时即可满足日常出行；适用于续航里程高的电动汽车（电池寿命>；

250公里）采用7KW双微充电，9小时可充电63千瓦时，里程441公里，也可满足包括出租车在内的90%以上车主的出行需求。“虽然我提倡微充电，实践并提供微充电服务，但我不只是想盈利，而是想让更多的人，尤其是电动车主，知道快速充电的危害，造福他人和社会。这是我建立微充电网络的初衷。”石华山操着福建普通话，终于表达了这样一个崇高的理想。“据说电池可以充电2000次，使用约6年。在频繁使用快速充电的情况下，实际使用寿命只有3年甚至更短。”鹿汉宇电器有限公司有限公司董事长石华山认为，一些企业在错误的指导下忽视了大功率充电的危害。

迪尔汉宇电器股份有限公司有限公司董事长石华山作为一名开特斯拉18万公里电动车的车主，他也注意到大功率充电会产生虚拟电，这不利于人们制定合理的出行计划。针对这两个市场痛点，石华山在7月13日的2018未来车展暨未来汽车开发者大会“未来汽车供应商推介会”上介绍了自己的微充电网络项目。他说：“如果电动汽车想真正普及和发展，使用微型充电桩更合理。”高功率快速充电，高达30%的虚拟电量“要么充电，要么在充电的路上。”在电动出租车司机的圈子里，每个人经常用这句话互相嘲讽，其中包含着苦涩和无奈。石华山认为，出租车司机的烦恼很大程度上是因为快充带来的虚拟用电问题。在这方面，他本人也有亲身经历。有一次，他开车从江门到珠海出差。由于时间紧迫，他不得不在出门前使用快速充电桩。充满电后，显示有400公里的电力。从江门到珠海，往返距离只有200公里，但当他晚上回到家时，石华山发现他的车只有20公里的电。“这180公里的电量去了哪里？”他忍不住有了这个问题，然后算了一笔账：“在路上，空调、刹车等因素会消耗大约60公里的电量，所以剩下的120公里电量应该是快充时产生的虚拟电量。“为什么快速充电会带来虚拟电力问题？”这个问题其实很容易理解。给汽车充电就像往杯子里倒啤酒。每个人都有这样的人生经历。当我们快速倒啤酒时，会有很多气泡，而且绝对不可能一次倒满一杯。但如果你慢慢倒，就不会有泡沫，而且很容易装满一个杯子。石华山说，他做了很多实验，发现用小电流给汽车慢慢充电时（13A-26A），一公里的电力几乎可以运行一公里。但是快速充电是不好的。为什么会发生这种情况？他用自己的物理学知识解释了这一点：在给电池充电时，充电和放电的程度通常是通过测量电压来确定的。因为快速充电比慢速充电更容易带来大的过电压（电流更大，U=IR，电池的内阻会贡献更多的过电压），化学扩散反应不会跟上，很快就会在电池表面形成高电压值，所以显示的功率会很高，但实际上并没有那么多功率被充电，因此将产生虚拟电力。石华山说，他与一家电动汽车研究所合作，通过实验得出结论，快速充电产生的虚拟电量可以高达30%。大功率充电对电池的损害是不可逆转的。在石华山看来，大功率直流快充不仅会造成虚电问题，还会对电池造成不可逆转的损害。他说，随着人们对电动汽车电池寿命要求的不断提高，汽车制造商普遍使用能量密度更高的三元锂电池，电池中使用的隔膜由PE+PP材料制成。“电池隔板中PE材料的熔点为106-136。一旦达到这个温度……

PE材料会熔化。即使低于熔点，电池隔膜也会起皱，这对电池是不可逆转的损坏，缩短了电池寿命。“为什么电池隔膜会起皱？石华山说，你只需要有初中物理常识就可以理解这个问题。例如，特斯拉150KW直流充电桩的充电电流可以达到260安培，充电过程中产生的热量巨大（热量公式为Q=IRT，其中I代表电流，R代表电阻，T代表时间，Q代表能量或热量）。过多的热量会使单个电池的内部温度升高，并使隔膜产生不同程度的褶皱。充电过程中产生的热量越多，对蓄电池隔板的损坏就越大。对热量的最大贡献是充电电流，因此延长电池寿命的最佳方法是使充电电流尽可能小。“我主张用微型充电桩充电。微型充电桩的电流只有13A，充电时产生的热量只有150个3.3KW直流充电桩的四分之一，可以直接提高电池寿命。”在石华山看来，提高电池寿命的好处是：一是避免了车辆资源的浪费；电池成本约占整车成本的40%。当电池退役后，用户只能再次购买新车。第二，减轻社会环境保护的压力。由于国家尚未建立完善的废旧电池回收体系，未来退役电池引发的“马粪问题”将越来越严重。在石华山看来，快速充电仍有许多不足之处。例如，在白天使用大功率直流电为电动汽车快速充电会对电力系统造成很大压力，但在晚上使用电波谷缓慢充电不会有这个问题。他还特别提到，大功率快充也可能给社会带来隐患，现在经常报道的电动车起火事件应该引起人们的关注。为此，他呼吁国家禁止在高层住宅的地下停车场设置大电流直流充电桩。微型充电网络可以解决虚拟电力和电池寿命缩短的问题。如何解决快速充电带来的诸多问题？“我建议的充电解决方案是智能插头+微充电+微充电网。”石华山介绍，智能插头是付费充电的电源商，分为室内防水型和室外防水型；微型充电是一种随车携带的微型充电；微充电网络是一种充电运营服务。（详见“未来汽车供应商推介会|石花山：鹿瀚宇微充电网络项目”）其中，智能插头作为鹿瀚宇的主要产品，适合个人或私人经营场所和单位安装使用，并为现有停车位增加共享充电服务。充电时间可根据电网低功耗时间进行充电，通过“微充电网”APP管理系统进行智能充电运行管理。

“微充电方式可以延长电池寿命，安全且无虚电，方便车主合理安排出行计划。”石华山说，对于续航里程较低（电池寿命<；250公里）的电动汽车，普通用户的日均里程为41公里，配备3.5KW微型充电，不到两小时即可满足日常出行；对于续航里程高（电池寿命>；250公里）的电动汽车，采用7KW双微充电，可在9小时内充电63千瓦时，续航里程441公里，也可满足包括出租车在内的90%以上车主的出行需求。“虽然我提倡微充电，实践并提供微充电服务，但我不只是想盈利，而是想让更多的人，尤其是电动车主，知道快速充电的危害，造福他人和社会。这是我建立微充电网络的初衷。”石华山操着福建普通话，终于表达了这样一个崇高的理想。

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