销量翻番车电分离 如何解读北汽新能源战略逻辑？

“北汽的自主性在发展过程中仍然面临巨大压力，因此需要加大科技创新力度，而综合新能源是北汽的创新之路。”7月20日，在《财富》500强与北汽集团的沟通会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，重申北汽未来转型的核心在于新能源。值得注意的是，为巩固战略市场落地，2025年，北汽将在全国范围内停止销售燃油车，2020年北京市场销售将停止。最新进展是，截至本月31日，北齐城区的传统燃油车也将停产。不难理解，北汽新能源无疑是新能源综合规划中最重要的“攻击手”。2018年上半年，北汽新能源共销售5.4万辆，同比增长78.5%。这也是基于业绩的持续增长。鉴于今年的目标，徐和谊希望在去年10.3万辆的基础上再次实现销量翻番。这样的销售预期也将给拥有足够数据的北汽新能源带来一定挑战。如何使销售量翻一番？“从上半年目标的完成情况来看，这表明下半年月销量将几乎翻一番。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示，这样的目标并非没有压力，线下渠道的建立将为销售目标的完成提供一定的支持。“2017年，我们的频道数量为280个。到目前为止，已经建立了近480个线下网络，全年500个的建设目标几乎已经完成。“基于新能源市场仍处于普及和成熟的过渡期，李一修认为线下渠道可以丰富用户体验，这在北汽新能源的销售体系中占有重要地位。此外，北汽新能源产品布局也为其更高的销量奠定了一定基础在国民轿车领域，轿车和SUV的双重组合在市场上的认可度非常高；

在新能源市场占有较大份额的A级车领域，北汽新能源也实现了EU5和EX5的全覆盖。“目前，市场上的产品结构更多集中在A0和A00车型上。北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为，这与企业积极应对市场调整有关。在电动汽车市场培育期，上述产品已经满足了大多数主流电动消费者的市场需求。

目前，从产品线来看，北汽新能源A级车和B级车型也已布局，这也将在消费升级的趋势下，提前为企业加码市场。同时，积极布局专用车领域也将成为北汽能源实现销售目标的重要渠道。“目前，我们在分时市场上的需求也很大。除了商用物流车，神舟、首汽、滴滴等都在讨论合作。”也正是基于对上述领域的持续布局，李一修认为，今年的销量预测并非遥不可及。然而，为了实现销售的全面转型，北汽新能源仍有许多工作需要改进。“我们现在要做的是将所有项目完全落地，以及整个供应链系统的保障和时间的连接。这是我们的重点。”为什么要把重点放在车电分离上？除了产品，北汽新能源还在完善共享、基础设施等全产业链。目前，首个全新的出行平台轻量化出行已正式进入共享市场。此外，“擎天柱计划”的推出也意味着该品牌正在充电、储电、换电等一站式服务方面积极布局。

目前，其最近推出的车电价值分离的商业模式也吸引了外界的新一轮关注。事实上，在充电的商业模式上，早在2016年，北汽新能源就已经开始探索车电分离。起初，换电模式主要针对出租车和网约车市场。例如，北汽新能源和奥动新能源已经投放了6000多辆换电出租车，更换了65万次电池。

目前，北汽新能源也开始将车型拓展至私人市场，从单纯的车电物理分离升华为车电价值分离。“过去，新能源汽车的消费核心是电池成本。消费者必须购买100%的电池，但在汽车的生命周期中，电池只贡献了价值的20%-30%。”李一修告诉新浪汽车，私人市场的汽车和电力价值是分开的，用户可以通过租赁电池来补充能量，在降低用户成本方面具有一定的优势。此外，在社会集约化方面，李一修认为，充电站将比充电桩的停车位占用更少的公共资源。“电站的停车位是21平方米，而一个电站只有200-300平方米，减少了社会资源的浪费。”

“目前的充电路线过于依赖停车位。我们现在正在做无线充电，可以实现从墙到地的能量补充，未来也是一种高效的方式。”郑刚认为，除了换电模式，北汽新能源还致力于满足消费群体的不同使用场景。在技术应用领域，北汽新能源还致力于以开放共享战略推动车电分离模式达到国家标准。“一方面，我们将企业标准作为行业标准开放，力争未来成为国家标准；

另一方面，我们还计划与其他企业分享我们的专利和知识产权。“截至目前，已有5家企业与北汽新能源就换电业务的技术合作或转让进行了接触。”北汽自主在发展过程中仍面临巨大压力，因此需要加大科技创新力度，而综合新能源是北汽的创新之路。“7月20日，在《财富》500强与北汽集团的沟通会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊重申，北汽未来转型的核心在于新能源。值得注意的是，为了巩固战略市场落地，2025年，北汽将在全国停售燃油车，2020年北京市场销售将停止。最新进展是，截至本月31日，北齐城区的传统燃油车也将停产。不难理解，北汽新能源无疑是新能源综合规划中最重要的“攻击手”。2018年上半年，北汽新能源共销售5.4万辆，同比增长78.5%。这也是基于业绩的持续增长。鉴于今年的目标，徐和谊希望在去年10.3万辆的基础上再次实现销量翻番。这样的销售预期也将给拥有足够数据的北汽新能源带来一定挑战。如何使销售量翻一番？“从上半年目标的完成情况来看，这表明下半年月销量将几乎翻一番。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示，这样的目标并非没有压力，线下渠道的建立将为销售目标的完成提供一定的支持。“2017年，我们的频道数量为280个。到目前为止，已经建立了近480个线下网络，全年500个的建设目标几乎已经完成。“基于新能源市场仍处于普及和成熟的过渡期，李一修认为线下渠道可以丰富用户体验，这在北汽新能源的销售体系中占有重要地位。此外，北汽新能源产品布局也为其更高的销量奠定了一定基础在国民轿车领域，轿车和SUV的双重组合在市场上的认可度非常高；

在新能源市场占有较大份额的A级车领域，北汽新能源也实现了EU5和EX5的全覆盖。“目前，市场上的产品结构更多集中在A0和A00车型上。北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为，这与企业积极应对市场调整有关。在电动汽车市场培育期，上述产品已经满足了大多数主流电动消费者的市场需求。

目前，从产品线来看，北汽新能源A级车和B级车型也已布局，这也将在消费升级的趋势下，提前为企业加码市场。同时，积极布局专用车领域也将成为北汽能源实现销售目标的重要渠道。“目前，我们在分时市场上的需求也很大。除了商用物流车，神舟、首汽、滴滴等都在讨论合作。”也正是基于对上述领域的持续布局，李一修认为，今年的销量预测并非遥不可及。然而，为了实现销售的全面转型，北汽新能源仍有许多工作需要改进。“我们现在要做的是将所有项目完全落地，以及整个供应链系统的保障和时间的连接。这是我们的重点。”为什么要把重点放在车电分离上？除了产品，北汽新能源还在完善共享、基础设施等全产业链。目前，首个全新的出行平台轻量化出行已正式进入共享市场。此外，“擎天柱计划”的推出也意味着该品牌正在充电、储电、换电等一站式服务方面积极布局。

目前，其最近推出的车电价值分离的商业模式也吸引了外界的新一轮关注。事实上，在充电的商业模式上，早在2016年，北汽新能源就已经开始探索车电分离。起初，换电模式主要针对出租车和网约车市场。例如，北汽新能源和奥动新能源已经投放了6000多辆换电出租车，更换了65万次电池。

目前，北汽新能源也开始将车型拓展至私人市场，从单纯的车电物理分离升华为车电价值分离。“过去，新能源汽车的消费核心是电池成本。消费者必须购买100%的电池，但在汽车的生命周期中，电池只贡献了价值的20%-30%。”李一修告诉新浪汽车，私人市场的汽车和电力价值是分开的，用户可以通过租赁电池来补充能量，在降低用户成本方面具有一定的优势。此外，在社会集约化方面，李一修认为，充电站将比充电桩的停车位占用更少的公共资源。“电站的停车位是21平方米，而一个电站只有200-300平方米，减少了社会资源的浪费。”

“目前的充电路线过于依赖停车位。我们现在正在做无线充电，可以实现从墙到地的能量补充，未来也是一种高效的方式。”郑刚认为，除了换电模式，北汽新能源还致力于满足消费群体的不同使用场景。在技术应用领域，北汽新能源还致力于以开放共享战略推动车电分离模式达到国家标准。“一方面，我们将把企业标准作为行业标准开放，争取在未来成为国家标准；另一方面，也计划与其他企业共享我们的专利和知识产权。”截至目前，已有5家企业与北汽新能源就换电业务的技术合作或转让进行了联系。

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