与宝马合资的背后，长城的困局在哪？

去年净利润减半的长城，今年上半年的利润有所回落。两天前，长城发布半年业绩预告，披露上半年预计利润36.79亿元，比去年同期增长52%。此外，长城刚刚与宝马签署了一份合同，将在连云港设立一家MINI合资工厂。今年上半年，长城汽车收获颇丰。然而，当中国汽车市场逐渐进入后SUV时代和新能源时代时，过于依赖哈弗甚至哈弗H6作为SUV的长城，其发展面临着越来越多的瓶颈。在水面之上，长城“慢了下来”；

水下，人才队伍、技术布局和治理结构都是威胁这艘大船的暗礁。无论成败，长城都在高空走钢丝。长城的崛起——从皮卡到国产SUV领导者1984年，长城汽车的前身保定长城工业公司成立时，魏建军只有20岁。这家集体所有制企业由魏建军的叔叔魏德良创办，最初是一家汽车改装企业。五年后，长城工业公司通过学习德国和日本的技术，涉足汽车悬架的开发，切入零部件市场。然而，在1990年，魏德良死于一场车祸。保定市地方政府接管长城工业后，管理不善很快造成了损失。26岁的魏建军挺身而出，通过承包获得了经营权。与同时开始造车的李书福不同，魏建军的家庭要富裕得多，他在20世纪80年代有一辆来自前苏联的LADA。据媒体报道，魏建军曾在保定机场玩漂移，被誉为“保定车神”。魏建军用了三年时间才让长城工业公司摆脱困境，开始生产汽车。然而，1994年引入的汽车生产管理“目录制”使长城失去了造车的资格。在学习美日皮卡的基础上，长城转向了政策管理更宽松的皮卡路线。1996年，长城第一款皮卡迪利诞生，以3万-4万的低价竞争对手迅速打开了市场，并在1998年获得了全国销售冠军。同样在今年，长城工业完成了股份制改革，长城工业正式成为有限公司。早期，长城汽车由当地乡镇政府控制。与地方政府的密切关系和更多的资源为长城汽车开始造车提供了更好的起点。未来，这段关系将长城锁定在保定，就像奇瑞锁定在芜湖一样。2002年，长城汽车在蝉联多年国内皮卡销量冠军的基础上，开始进军SUV领域。当时，长城赛义夫一经上市，就拿下了国产SUV销量前三的宝座。一年后，长城再次推出了赛营。随着这两款SUV的加入，哈弗在第二年成为SUV领域的销量冠军。但对于今天的长城来说，真正的连接车型是2005年推出的哈弗CUV，这是一款以五十铃Axiom为原型的跨界越野SUV。未来，它将衍生出哈弗H3和H5，使哈弗成为长城的代名词。当皮卡和SUV顺利进行时，长城汽车也在2007年获得了汽车生产资格。在长城的汽车生产线上，未来将诞生C30、C50等畅销车型。2011年，哈弗H6上市。它的售价在10万元左右，几乎满足了普通消费者对家用车的所有需求：足够的空间、不差的外观和足够的动力。自2013年以来，它已经占据了国内SUV销量榜冠军58个月。最多的时候，长城每卖出两辆车，就有一辆是哈弗H6。随着哈弗H6的成功，长城汽车的股价在2014年开始腾飞，市值一度突破1500亿。同样在今年，长城表示将暂时放弃汽车市场，专注于SUV。对于在保定建立业务的长城来说，其财产与多家国有车企存在明显差距，而且其位置和背景都不强，也没有合资车企带来的技术和资金。聚焦战略帮助长城很好地整合了渠道资源和研发资源，并将哈弗H6打造成了一款国产车，长城作为国产SUV领导者的形象也得以确立。敲定聚焦战略、成就长城的董事长魏建军一直保持低调，很少出席活动。是魏建军建立了长城体系，这一体系广为流传。首先是长城近乎严格的廉政体系。一个被内部员工戏称为“皇家卫队”的检查小组像老大哥一样笼罩着每个人。即使是零部件制造商的商务接待宴会，长城的工程师们也只能“衰落”。其次，长城内部有一套军事化的管理体系。曾经的长城汽车，em……

oyees加入该公司时必须经过一个月的军事训练。正式进入后，是以罚款来衡量工作甚至生活水平的，即使速度不达标，也会受到惩罚。魏建军的严格制度，让长城汽车一辆接一辆地对SUV刮起了风暴，这也让长城的国产SUV成为了第一。然而，在时间发生变化之后，魏建军的选择似乎是长城对未来的抵抗。长城的危险：哈弗H6很难支撑，WEY还没有领先。今年2月，宝骏510以不足2000辆的成绩结束了哈弗H6长达58个月的SUV销量冠军，哈弗H6的销量神话终于黯淡下来。自2013年下半年以来，哈弗H6成为国产SUV的销量王，长期稳定的月销量超过3万辆，并在2016年12月创下8万辆的纪录。哈弗H6只有一款车型的销量占哈弗品牌总销量的60%以上。在整个长城体系中，哈弗H6的销量占到了长城汽车销量的一半。2017年，哈弗H6的销量为50万辆。H6如此火爆，以至于长城直接将H6视为一个汽车品牌。哈弗H6通过不同的动力配置、红标/蓝标的不同定位，以及外观上的微小变化，前后打造了70多款车型。现在，随便搜索一下，你就能发现哈弗在售车型有20多辆。但要想让这么多消费者购买这款车，几十种车型是行不通的。真正让消费者购买的是哈弗H6在满足其他基本需求后的价格。事实上，从2015年开始，哈弗H6就已经开始正式销售了。哈弗H6下半年的销售历史是降价史，降价幅度从4000到近2万不等，这主要取决于竞品的上市节奏和重叠产品的上市规划。尤其是2017年，自主高端品牌WEY上市后，哈弗H6降价1.78万元。如今，哈弗H6的网购版官方指导价已降至9.3万元，经销商给出的最低价已降至8万元。灵活的降价和合格的质量为哈弗H6赢得了销量并稳居第一。然而，长城的其他SUV产品，从H2到H9，没有一款销量超过1万辆。过于依赖哈弗H6，长城只能通过降价来保持市场主动权。但降价是杀敌损失800，销量占一半的主要产品长期降价销售，降低了长城的利润率。2014年，长城汽车的利润为80.42亿元，2015年为80.59亿元。2016年，它突破了100亿元。在H6价格最激烈的2017年，长城的净利润减半至50亿元。对于净利润，长城表示为新品牌投入了太多资源。要意识到，你不能被哈弗H6锁定在进入市场和价格战中。长城汽车于2014年推出高端品牌WEY，以魏建军的名字命名。2016年，WEY的VV5和VV7问世，主打豪华，售价15万元，由魏建军亲自代言。对于承载着品牌升级梦想的WEY，长城邀请了前宝马X系列设计师Pierre担任设计总监，并最终生产出了VV5和VV7，这两款车在外观上确实具有合资车的价值。伴随着长城不同的大众广告，vv7和vv5的组合在上市后不久就卖出了一万多份。然而，随着广告效应的消退，VV5和VV7没有任何合资技术背书动力系统，这很快被称为核心短板。根据长城官方公布的数据，自今年3月以来，vv5和vv7的销量一直在下降。今年1-6月，WEY汽车累计销量为7.6万辆，仅达到全年25万辆销量目标的30%。与此同时，哈弗品牌在前六个月的销量为32.5万辆，比去年同期下降了17%。如今，依靠哈弗H6的一条腿行走的长城已经筋疲力尽，而WEY的腿并没有想象中的那么快，也不够强壮。此时，被认为是WEY最大竞争对手的吉利勒克特拉已经上市，勒克特拉01的月销量接近1万辆。更大的危机：新能源的布局陷入停滞。自2015年以来，在大佤邦“独腿行走”模式的不利影响下……

，资本市场一直对长城的未来发展持悲观态度，长城的股价从14元一路下跌。即使在长城发布上半年利润回升的好消息时，资本市场表现平静，长城汽车股价仍在8元徘徊。因为在另一条特别重要的赛道上，长城已经落后了。2018年上半年，WEY品牌发布了长城PHEV混合动力P8的首款新能源汽车。环顾四周，与长城一汽一起成长起来的吉利、奇瑞和比亚迪都有自己的主力纯电动汽车，其中销量与吉利帝豪EV450相当的纯电动汽车每月可达到3000辆。P8最近的销售量是500台。由于新能源汽车在售不足的直接原因，长城在负燃料积分榜上以双积分排名TOP2。2016-2017年，长城累计负油耗积分分别为-234522和-159849，因此有必要从其他企业购买新能源汽车来弥补正油耗积分。比亚迪董事长兼首席执行官王传福表示，目前双积分的价格在1000元左右。长城为新能源布局滞后直接付出的代价是近4亿元的积分购买。但影响深远的代价是，在政府和行业认为是未来方向的新能源汽车甚至纯电动汽车领域，长城尚未推出产品。为了弥补这一点，长城首先入股了御街，然后在今年发布了新能源品牌欧拉。然而，当竞争对手已经开始对主要车型进行纯电动化时，欧拉在今年下半年发布了A00车型，以共享市场。这相当于对手已经跑完了一半，长城的新能源布局才刚刚开始。长城与宝马合资将纯电动MINI引入中国，也是长城深化新能源汽车布局的举措之一。然而，MINI只是一款小众车型，在中国的年销量为2万辆。即使在国产化、电动化之后，对于长城新能源汽车的巨大缺口来说，也只是杯水车薪。如果布局新能源汽车只是一种商业选择，那么长城可能没有必要为购买积分支付一些成本。但根据国家政策，如果车企的油耗评分为负值，相关车型将被禁止上市销售。这意味着，如果我们不加快新能源汽车的发展，长城未来的命运将掌握在新能源积分过剩的竞争对手手中。这是最大的无形危机，让长城变得非常舒适。在找到稳定的点源之前，新能源布局之后，长城将陷入痛苦期。魏建军的困境当长城面临“历史转折点”时，它和魏建军一样坚定，必须做出一些前所未有的改变，例如，他已经开始露面。为了让WEY获得更好的宣传效果，魏建军亲自“代言”并拍摄了一则广告。过去，在汽车广告行业以“抠门”著称的长城，也在2017年加大了广告投放力度。2017年上半年，WEY两款车型上市时，长城的广告费飙升1.5倍，达到2.6亿元。但除了这些“面子”努力之外，真正构成长城死胡同的仍然是一些内生问题。首先是魏建军倡导的聚焦战略。专注于SUV领域，甚至专注于特定的SUV车型，成就了哈弗H6。然而，集团内部资源向哈弗H6倾斜，外部注意力完全投入到H6上，长城成了“独轮车”。一旦哈弗H6失传，长城的根基将不复存在。当H7、H8、H9等车型的成绩不尽如人意时，长城提出让高端品牌WEY实现两轮驱动，但上文分析认为，WEY仍难以领先。再往前看，长城专注SUV所获得的SUV红利正在逐渐消退。今年上半年，SUV销量的增长低于轿车。有人认为，在中国大量人开始购买第二辆汽车后，汽车的市场份额将回归，SUV的销售份额将从今天的40%下降。其次，长城的地理位置和它最初的管理……

ent系统正在成为进一步的障碍。魏建军曾公开表示，保定人才流失严重，未来长城不排除走出保定发展。与东部沿海地区相比，保定在居住环境和薪资水平上没有优势，汽车产业配套也较弱，对汽车产业人才的向心力不如珠三角和长三角地区。但地理位置只是其中的一部分，长城的内部管理体系也正在成为“输送”人才的推力。一位前长城工程师表示，长城实际上被许多工程师用作向东或合资汽车公司的跳板。“最初的忠诚度不高，工资水平没有竞争力，压力仍然很大，而且持续不了多久。”而另一位汽车行业分析师告诉Chething，当长城在保定以有限的人力资源起步时，魏建军的军事化管理体系无疑凝聚了战斗力，使公司的整体效率不算太差，但要追求更高的效率，依靠现代管理体系留住高端人才已不再合适。在VV5和VV7上市后不久，WEY的品牌设计总监Pierre因为文化差异和工作环境的原因被告知离职。如今，长城新员工的军训时间已压缩至10天，据报道，管理制度也相对宽松。然而，车东锡发现，当一位985毕业生在长城汽车的百度贴吧询问就业信息时，下面的帖子回答最多：“985在这里做什么？”。最后，魏建军的“保守主义”成为长城内外谈论最多的一点。上述汽车行业分析师告诉车东，在今天的第一梯队独立阵营（长城、长安、吉利）中，长城实际上拥有的芯片最少。从这个角度来看，长城已经做得足够好了。长安拥有合资企业带来的技术和资金，吉利收购了沃尔沃。只有长城用自己的力量捍卫了自己，并在SUV中保持了一片天空。去年净利润减半的长城，今年上半年的利润有所回落。两天前，长城发布半年业绩预告，披露上半年预计利润36.79亿元，比去年同期增长52%。此外，长城刚刚与宝马签署了一份合同，将在连云港设立一家MINI合资工厂。今年上半年，长城汽车收获颇丰。然而，当中国汽车市场逐渐进入后SUV时代和新能源时代时，过于依赖哈弗甚至哈弗H6作为SUV的长城，其发展面临着越来越多的瓶颈。在水面之上，长城“慢了下来”；

水下，人才队伍、技术布局和治理结构都是威胁这艘大船的暗礁。无论成败，长城都在高空走钢丝。长城的崛起——从皮卡到国产SUV领导者1984年，长城汽车的前身保定长城工业公司成立时，魏建军只有20岁。这家集体所有制企业由魏建军的叔叔魏德良创办，最初是一家汽车改装企业。五年后，长城工业公司通过学习德国和日本的技术，涉足汽车悬架的开发，切入零部件市场。然而，在1990年，魏德良死于一场车祸。保定市地方政府接管长城工业后，管理不善很快造成了损失。26岁的魏建军挺身而出，通过承包获得了经营权。与同时开始造车的李书福不同，魏建军的家庭要富裕得多，他在20世纪80年代有一辆来自前苏联的LADA。据媒体报道，魏建军曾在保定机场玩漂移，被誉为“保定车神”。魏建军用了三年时间才让长城工业公司摆脱困境，开始生产汽车。然而，1994年引入的汽车生产管理“目录制”使长城失去了造车的资格。在学习美日皮卡的基础上，长城转向了政策管理更宽松的皮卡路线。1996年，长城第一款皮卡迪利诞生，以3万-4万的低价竞争对手迅速打开了市场，并在1998年获得了全国销售冠军。同样在今年，长城工业完成了股份制改革，长城工业正式成为有限公司。早期，长城汽车由当地乡镇政府控制。与地方政府的密切关系和更多的资源为长城汽车开始造车提供了更好的起点。未来，这段关系将长城锁定在保定，就像奇瑞锁定在芜湖一样。2002年，长城汽车在蝉联多年国内皮卡销量冠军的基础上，开始进军SUV领域。当时，长城赛义夫一经上市，就拿下了国产SUV销量前三的宝座。一年后，长城再次推出了赛营。随着这两款SUV的加入，哈弗在第二年成为SUV领域的销量冠军。但对于今天的长城来说，真正的连接车型是2005年推出的哈弗CUV，这是一款以五十铃Axiom为原型的跨界越野SUV。未来，它将衍生出哈弗H3和H5，使哈弗成为长城的代名词。当皮卡和SUV顺利进行时，长城汽车也在2007年获得了汽车生产资格。在长城的汽车生产线上，未来将诞生C30、C50等畅销车型。2011年，哈弗H6上市。它的售价在10万元左右，几乎满足了普通消费者对家用车的所有需求：足够的空间、不差的外观和足够的动力。自2013年以来，它已经占据了国内SUV销量榜冠军58个月。最多的时候，长城每卖出两辆车，就有一辆是哈弗H6。随着哈弗H6的成功，长城汽车的股价在2014年开始腾飞，市值一度突破1500亿。同样在今年，长城表示将暂时放弃汽车市场，专注于SUV。对于在保定建立业务的长城来说，其财产与多家国有车企存在明显差距，而且其位置和背景都不强，也没有合资车企带来的技术和资金。聚焦战略帮助长城很好地整合了渠道资源和研发资源，并将哈弗H6打造成了一款国产车，长城作为国产SUV领导者的形象也得以确立。敲定聚焦战略、成就长城的董事长魏建军一直保持低调，很少出席活动。是魏建军建立了长城体系，这一体系广为流传。首先是长城近乎严格的廉政体系。一个被内部员工戏称为“皇家卫队”的检查小组像老大哥一样笼罩着每个人。即使是零部件制造商的商务接待宴会，长城的工程师们也只能“衰落”。其次，长城内部有一套军事化的管理体系。曾经的长城汽车，em……

oyees加入该公司时必须经过一个月的军事训练。正式进入后，是以罚款来衡量工作甚至生活水平的，即使速度不达标，也会受到惩罚。魏建军的严格制度，让长城汽车一辆接一辆地对SUV刮起了风暴，这也让长城的国产SUV成为了第一。然而，在时间发生变化之后，魏建军的选择似乎是长城对未来的抵抗。长城的危险：哈弗H6很难支撑，WEY还没有领先。今年2月，宝骏510以不足2000辆的成绩结束了哈弗H6长达58个月的SUV销量冠军，哈弗H6的销量神话终于黯淡下来。自2013年下半年以来，哈弗H6成为国产SUV的销量王，长期稳定的月销量超过3万辆，并在2016年12月创下8万辆的纪录。哈弗H6只有一款车型的销量占哈弗品牌总销量的60%以上。在整个长城体系中，哈弗H6的销量占到了长城汽车销量的一半。2017年，哈弗H6的销量为50万辆。H6如此火爆，以至于长城直接将H6视为一个汽车品牌。哈弗H6通过不同的动力配置、红标/蓝标的不同定位，以及外观上的微小变化，前后打造了70多款车型。现在，随便搜索一下，你就能发现哈弗在售车型有20多辆。但要想让这么多消费者购买这款车，几十种车型是行不通的。真正让消费者购买的是哈弗H6在满足其他基本需求后的价格。事实上，从2015年开始，哈弗H6就已经开始正式销售了。哈弗H6下半年的销售历史是降价史，降价幅度从4000到近2万不等，这主要取决于竞品的上市节奏和重叠产品的上市规划。尤其是2017年，自主高端品牌WEY上市后，哈弗H6降价1.78万元。如今，哈弗H6的网购版官方指导价已降至9.3万元，经销商给出的最低价已降至8万元。灵活的降价和合格的质量为哈弗H6赢得了销量并稳居第一。然而，长城的其他SUV产品，从H2到H9，没有一款销量超过1万辆。过于依赖哈弗H6，长城只能通过降价来保持市场主动权。但降价是杀敌损失800，销量占一半的主要产品长期降价销售，降低了长城的利润率。2014年，长城汽车的利润为80.42亿元，2015年为80.59亿元。2016年，它突破了100亿元。在H6价格最激烈的2017年，长城的净利润减半至50亿元。对于净利润，长城表示为新品牌投入了太多资源。要意识到，你不能被哈弗H6锁定在进入市场和价格战中。长城汽车于2014年推出高端品牌WEY，以魏建军的名字命名。2016年，WEY的VV5和VV7问世，主打豪华，售价15万元，由魏建军亲自代言。对于承载着品牌升级梦想的WEY，长城邀请了前宝马X系列设计师Pierre担任设计总监，并最终生产出了VV5和VV7，这两款车在外观上确实具有合资车的价值。伴随着长城不同的大众广告，vv7和vv5的组合在上市后不久就卖出了一万多份。然而，随着广告效应的消退，VV5和VV7没有任何合资技术背书动力系统，这很快被称为核心短板。根据长城官方公布的数据，自今年3月以来，vv5和vv7的销量一直在下降。今年1-6月，WEY汽车累计销量为7.6万辆，仅达到全年25万辆销量目标的30%。与此同时，哈弗品牌在前六个月的销量为32.5万辆，比去年同期下降了17%。如今，依靠哈弗H6的一条腿行走的长城已经筋疲力尽，而WEY的腿并没有想象中的那么快，也不够强壮。此时，被认为是WEY最大竞争对手的吉利勒克特拉已经上市，勒克特拉01的月销量接近1万辆。更大的危机：新能源的布局陷入停滞。自2015年以来，在大佤邦“独腿行走”模式的不利影响下……

，资本市场一直对长城的未来发展持悲观态度，长城的股价从14元一路下跌。即使在长城发布上半年利润回升的好消息时，资本市场表现平静，长城汽车股价仍在8元徘徊。因为在另一条特别重要的赛道上，长城已经落后了。2018年上半年，WEY品牌发布了长城PHEV混合动力P8的首款新能源汽车。环顾四周，与长城一汽一起成长起来的吉利、奇瑞和比亚迪都有自己的主力纯电动汽车，其中销量与吉利帝豪EV450相当的纯电动汽车每月可达到3000辆。P8最近的销售量是500台。由于新能源汽车在售不足的直接原因，长城在负燃料积分榜上以双积分排名TOP2。2016-2017年，长城累计负油耗积分分别为-234522和-159849，因此有必要从其他企业购买新能源汽车来弥补正油耗积分。比亚迪董事长兼首席执行官王传福表示，目前双积分的价格在1000元左右。长城为新能源布局滞后直接付出的代价是近4亿元的积分购买。但影响深远的代价是，在政府和行业认为是未来方向的新能源汽车甚至纯电动汽车领域，长城尚未推出产品。为了弥补这一点，长城首先入股了御街，然后在今年发布了新能源品牌欧拉。然而，当竞争对手已经开始对主要车型进行纯电动化时，欧拉在今年下半年发布了A00车型，以共享市场。这相当于对手已经跑完了一半，长城的新能源布局才刚刚开始。长城与宝马合资将纯电动MINI引入中国，也是长城深化新能源汽车布局的举措之一。然而，MINI只是一款小众车型，在中国的年销量为2万辆。即使在国产化、电动化之后，对于长城新能源汽车的巨大缺口来说，也只是杯水车薪。如果布局新能源汽车只是一种商业选择，那么长城可能没有必要为购买积分支付一些成本。但根据国家政策，如果车企的油耗评分为负值，相关车型将被禁止上市销售。这意味着，如果我们不加快新能源汽车的发展，长城未来的命运将掌握在新能源积分过剩的竞争对手手中。这是最大的无形危机，让长城变得非常舒适。在找到稳定的点源之前，新能源布局之后，长城将陷入痛苦期。魏建军的困境当长城面临“历史转折点”时，它和魏建军一样坚定，必须做出一些前所未有的改变，例如，他已经开始露面。为了让WEY获得更好的宣传效果，魏建军亲自“代言”并拍摄了一则广告。过去，在汽车广告行业以“抠门”著称的长城，也在2017年加大了广告投放力度。2017年上半年，WEY两款车型上市时，长城的广告费飙升1.5倍，达到2.6亿元。但除了这些“面子”努力之外，真正构成长城死胡同的仍然是一些内生问题。首先是魏建军倡导的聚焦战略。专注于SUV领域，甚至专注于特定的SUV车型，成就了哈弗H6。然而，集团内部资源向哈弗H6倾斜，外部注意力完全投入到H6上，长城成了“独轮车”。一旦哈弗H6失传，长城的根基将不复存在。当H7、H8、H9等车型的成绩不尽如人意时，长城提出让高端品牌WEY实现两轮驱动，但上文分析认为，WEY仍难以领先。再往前看，长城专注SUV所获得的SUV红利正在逐渐消退。今年上半年，SUV销量的增长低于轿车。有人认为，在中国大量人开始购买第二辆汽车后，汽车的市场份额将回归，SUV的销售份额将从今天的40%下降。其次，长城的地理位置和它最初的管理……

ent系统正在成为进一步的障碍。魏建军曾公开表示，保定人才流失严重，未来长城不排除走出保定发展。与东部沿海地区相比，保定在居住环境和薪资水平上没有优势，汽车产业配套也较弱，对汽车产业人才的向心力不如珠三角和长三角地区。但地理位置只是其中的一部分，长城的内部管理体系也正在成为“输送”人才的推力。一位前长城工程师表示，长城实际上被许多工程师用作向东或合资汽车公司的跳板。“最初的忠诚度不高，工资水平没有竞争力，压力仍然很大，而且持续不了多久。”而另一位汽车行业分析师告诉Chething，当长城在保定以有限的人力资源起步时，魏建军的军事化管理体系无疑凝聚了战斗力，使公司的整体效率不算太差，但要追求更高的效率，依靠现代管理体系留住高端人才已不再合适。在VV5和VV7上市后不久，WEY的品牌设计总监Pierre因为文化差异和工作环境的原因被告知离职。如今，长城新员工的军训时间已压缩至10天，据报道，管理制度也相对宽松。然而，车东锡发现，当一位985毕业生在长城汽车的百度贴吧询问就业信息时，下面的帖子回答最多：“985在这里做什么？”。最后，魏建军的“保守主义”成为长城内外谈论最多的一点。上述汽车行业分析师告诉车东，在今天的第一梯队独立阵营（长城、长安、吉利）中，长城实际上拥有的芯片最少。从这个角度来看，长城已经做得足够好了。长安拥有合资企业带来的技术和资金，吉利收购了沃尔沃。只有长城用自己的力量捍卫了自己，并在SUV中保持了一片天空。但当新技术浪潮来临时，保守主义往往会付出代价。在当今的汽车现代化趋势中，由于长城的保守主义，它并没有深入参与其中的任何一个领域。当上汽展示其互联网汽车RX5，长安到处展示其CS75自动泊车功能，吉利的曹操汽车获得10亿融资时，长城只能尽力打造WEY的“轻豪华”形象。魏建军用一套防御性的方法论，将长城推上了利润最高的独立车企宝座。“当游戏规则改变时，最好的结果可能是最大的负担。”曾怒视合资提议的魏建军，最终在新的游戏规则下选择了与宝马的合资公司。魏建军表示，“我希望通过与宝马的合作，缩短支付学费的时间和成本，我们将更加努力地进入高端市场。”长城留给魏建军的时间和费用正在耗尽。但当新技术浪潮来临时，保守主义往往会付出代价。在当今的汽车现代化趋势中，由于长城的保守主义，它并没有深入参与其中的任何一个领域。当上汽展示其互联网汽车RX5，长安到处展示其CS75自动泊车功能，吉利的曹操汽车获得10亿融资时，长城只能尽力打造WEY的“轻豪华”形象。魏建军用一套防御性的方法论，将长城推上了利润最高的独立车企宝座。“当游戏规则改变时，最好的结果可能是最大的负担。”曾怒视合资提议的魏建军，最终在新的游戏规则下选择了与宝马的合资公司。魏建军表示，“我希望通过与宝马的合作，缩短支付学费的时间和成本，我们将更加努力地进入高端市场。”长城留给魏建军的时间和费用正在耗尽。

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