新车企不光“借鸡生蛋”，还一边推动融资一边自建工厂

在经历了高调的“蜜月期”后，许多新造车企业进入了“煎熬期”。摆在前面的是第一款产品的量产和用户交付，这也被称为新造车企业重组的第一道障碍。近日，国家发展改革委发布了《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，对新车制造商制定了更明确的规则，也就是说，在即将到来的新车制造商洗牌大战中，首先要解决的问题是生产资质。资质问题：新车公司不得不“借鸡下蛋”。不同的新车公司对生产模式有自己的想法。所有新企业都想争取“个性”，并获得国家发展改革委和工业和信息化部的双重生产资格。因为只有同时获得两项资格，新成立的汽车公司才能将其产品投放市场销售。然而，自2018年1月以来，纯电动乘用车的资质发放仅发生过一次。相关政策的收紧使得新车制造商无法规划出路。蔚来汽车创始人李斌曾表示：“当全国有这么多过剩的优质产能时，我们重复建设生产工厂是一种浪费。”因此，众所周知，江淮汽车成为了蔚来第一款车型的代工厂。全媒体记者从国家公开信息中发现，自三年前制定电动汽车生产资质规定以来，只有16家企业获得了生产资质，每家企业都有传统汽车背景。像蔚来、途驰、威马等知名的通过互联网造车的新造车企业，在生产资质上被彻底抹杀，没有一家企业通过自主申请获得国家颁发的纯电动汽车许可证。目前，除了传统车企的自主新品牌外，蔚来、途驰、奇点、车和家、拜腾、零跑、电咖等大多都在通过“代工模式”生产首款汽车。通过曲线收购传统车企，获得国家发改委整车生产资质和工信部新能源汽车生产准入“双资质证书”的只有威玛汽车等少数。全国乘联会秘书长崔东树表示，无论是产业政策还是传统车企的反击，留给新车企的窗口期并不长，尤其是近期国家不断放开汽车产业的政策将推动新能源汽车市场的洗牌。许多新车制造商走的是轻资产路线，因此“代工”成为了一直烧钱、焦虑不安的新车制造商不得不选择的模式。蔚来汽车由江淮汽车制造的ES8已经投放市场，并交付了一些订单。海马汽车代工的Xpeng Motors G3也已开始预售；

东南汽车制造的电动咖啡车已经大规模生产。麻烦来了：OEM模式并不像预期的那样好。尽管选择代工模式造车的新车制造商可以比自建工厂提前两年推出量产车型并实现市场销售，但这对提高品牌知名度和吸引融资是一个巨大的优势。但现实并不像许多汽车公司最初预期的那样顺利。汽车工程师徐亮坚信，新的汽车制造商必须建立自己的工厂。他说，汽车对生产过程的质量控制有很高的要求。如果新车制造商只关注产品设计和用户体验，他们就不会深入切入生产过程的质量控制，质量也很难保证。中国汽车工业协会副秘书长史建华也指出，目前大多数新造车企业对量产车型的了解并不全面，这导致实际造车过程中存在困难。更残酷的问题是，许多国内汽车制造商的平均制造水平还没有达到很高的水平，一些传统汽车制造商甚至缺乏电动汽车本身的制造经验。对于产品专注于新能源领域的新汽车制造商来说，质量控制和生产效率令业内人士担忧。魏玛汽车创始人沈弗里曼坦言：“如果我选择代工生产，我每天都睡不着觉。”如今，我们仍在从代工厂寻找零跑汽车。其创始人朱江明还表示：“汽车是一种复杂的机电一体化产品，产品设计和制造过程密切相关，因此很难分离，不适合代工。”新对策：在促进融资的同时自建工厂。业内认为，2018年是新车制造商大规模生产汽车的关键一年。量产后，来自汽车产业链的测试将在不同模式下呈现不同的压力。随着国家发改委发布《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》，许多新车制造商更加意识到“代工”不是长久之计。例如，魏来很快在今年年中为自己做了一个鬼脸，魏来宣布在上海自建的工厂将正式破土动工；刚刚宣布B轮融资成功的拜腾创始人戴磊告诉记者：“一汽成为战略投资者后，他们从未放弃过申请资格。”途驰、易安全等近期公开场合表示，代工只是一种过渡权宜之计，最终我们必须自建工厂。目前，一方面，新造车企业正在以“借鸡产卵”的方式争取时间进入市场；另一方面，所有新造车企业都在推动融资、建厂、试制原型车，并保留生产资格申请。从多家车企发布的信息中可以注意到，几乎所有的新车企都有自建工厂的计划，但进展不同。其中一些还“纸上谈兵”，但大部分已经进入选址建设，甚至接近完工阶段。例如，魏玛自建工厂已经完工，拜腾和爱知自建工厂的冲压和焊接车间已经封顶，随后是设备的入场和调试，正在为2019年的产品生产做准备。全国乘联会秘书长崔东树分析了行业的发展和投资环境，表示自建工厂的布局更容易获得消费者和投资者的信任，有助于提升企业的估值；地方政府特别愿意引进这样的公司，而且很容易在土地和税收方面获得更多的支持；

同时，也是为了储备产能，为后期车型的量产做准备。有人算了一笔账，包括研发投入、模具开发、工厂建设、供应链建设、设备调试等，总投资不低于140亿元，每年研发不低于4亿元。事实上，尽管大多数新车制造商都听到了各种轮融资成功的好消息，但似乎很容易拿到钱，但燃烧得更快。目前，新车制造商的量产车上市和交付已经进入倒计时。无论是代工模式还是自建工厂，未来一两年都将面临对终端消费者和市场最苛刻的考验。在这场考验中，浑水摸鱼的企业很快就会出局。在经历了高调的“蜜月期”后，许多新造车企业进入了“煎熬期”。摆在前面的是第一款产品的量产和用户交付，这也被称为新造车企业重组的第一道障碍。近日，国家发展改革委发布了《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，对新车制造商制定了更明确的规则，也就是说，在即将到来的新车制造商洗牌大战中，首先要解决的问题是生产资质。资质问题：新车公司不得不“借鸡下蛋”。不同的新车公司对生产模式有自己的想法。所有新企业都想争取“个性”，并获得国家发展改革委和工业和信息化部的双重生产资格。因为只有同时获得两项资格，新成立的汽车公司才能将其产品投放市场销售。然而，自2018年1月以来，纯电动乘用车的资质发放仅发生过一次。相关政策的收紧使得新车制造商无法规划出路。蔚来汽车创始人李斌曾表示：“当全国有这么多过剩的优质产能时，我们重复建设生产工厂是一种浪费。”因此，众所周知，江淮汽车成为了蔚来第一款车型的代工厂。全媒体记者从国家公开信息中发现，自三年前制定电动汽车生产资质规定以来，只有16家企业获得了生产资质，每家企业都有传统汽车背景。像蔚来、途驰、威马等知名的通过互联网造车的新造车企业，在生产资质上被彻底抹杀，没有一家企业通过自主申请获得国家颁发的纯电动汽车许可证。目前，除了传统车企的自主新品牌外，蔚来、途驰、奇点、车和家、拜腾、零跑、电咖等大多都在通过“代工模式”生产首款汽车。通过曲线收购传统车企，获得国家发改委整车生产资质和工信部新能源汽车生产准入“双资质证书”的只有威玛汽车等少数。全国乘联会秘书长崔东树表示，无论是产业政策还是传统车企的反击，留给新车企的窗口期并不长，尤其是近期国家不断放开汽车产业的政策将推动新能源汽车市场的洗牌。许多新车制造商走的是轻资产路线，因此“代工”成为了一直烧钱、焦虑不安的新车制造商不得不选择的模式。蔚来汽车由江淮汽车制造的ES8已经投放市场，并交付了一些订单。海马汽车代工的Xpeng Motors G3也已开始预售；

东南汽车制造的电动咖啡车已经大规模生产。麻烦来了：OEM模式并不像预期的那样好。尽管选择代工模式造车的新车制造商可以比自建工厂提前两年推出量产车型并实现市场销售，但这对提高品牌知名度和吸引融资是一个巨大的优势。但现实并不像许多汽车公司最初预期的那样顺利。汽车工程师徐亮坚信，新的汽车制造商必须建立自己的工厂。他说，汽车对生产过程的质量控制有很高的要求。如果新车制造商只关注产品设计和用户体验，他们就不会深入切入生产过程的质量控制，质量也很难保证。中国汽车工业协会副秘书长史建华也指出，目前大多数新造车企业对量产车型的了解并不全面，这导致实际造车过程中存在困难。更残酷的问题是，许多国内汽车制造商的平均制造水平还没有达到很高的水平，一些传统汽车制造商甚至缺乏电动汽车本身的制造经验。对于产品专注于新能源领域的新汽车制造商来说，质量控制和生产效率令业内人士担忧。魏玛汽车创始人沈弗里曼坦言：“如果我选择代工生产，我每天都睡不着觉。”如今，我们仍在从代工厂寻找零跑汽车。其创始人朱江明还表示：“汽车是一种复杂的机电一体化产品，产品设计和制造过程密切相关，因此很难分离，不适合代工。”新对策：在促进融资的同时自建工厂。业内认为，2018年是新车制造商大规模生产汽车的关键一年。量产后，来自汽车产业链的测试将在不同模式下呈现不同的压力。随着国家发改委发布《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》，许多新车制造商更加意识到“代工”不是长久之计。例如，魏来很快在今年年中为自己做了一个鬼脸，魏来宣布在上海自建的工厂将正式破土动工；刚刚宣布B轮融资成功的拜腾创始人戴磊告诉记者：“一汽成为战略投资者后，他们从未放弃过申请资格。”途驰、易安全等近期公开场合表示，代工只是一种过渡权宜之计，最终我们必须自建工厂。目前，一方面，新造车企业正在以“借鸡产卵”的方式争取时间进入市场；另一方面，所有新造车企业都在推动融资、建厂、试制原型车，并保留生产资格申请。从多家车企发布的信息中可以注意到，几乎所有的新车企都有自建工厂的计划，但进展不同。其中一些还“纸上谈兵”，但大部分已经进入选址建设，甚至接近完工阶段。例如，魏玛自建工厂已经完工，拜腾和爱知自建工厂的冲压和焊接车间已经封顶，随后是设备的入场和调试，正在为2019年的产品生产做准备。全国乘联会秘书长崔东树分析了行业的发展和投资环境，表示自建工厂的布局更容易获得消费者和投资者的信任，有助于提升企业的估值；地方政府特别愿意引进这样的公司，而且很容易在土地和税收方面获得更多的支持；

同时，也是为了储备产能，为后期车型的量产做准备。有人算了一笔账，包括研发投入、模具开发、工厂建设、供应链建设、设备调试等，总投资不低于140亿元，每年研发不低于4亿元。事实上，尽管大多数新车制造商都听到了各种轮融资成功的好消息，但似乎很容易拿到钱，但燃烧得更快。目前，新车制造商的量产车上市和交付已经进入倒计时。无论是代工模式还是自建工厂，未来一两年都将面临对终端消费者和市场最苛刻的考验。在这场考验中，浑水摸鱼的企业很快就会出局。

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