发展氢能交通 别让加氢站“拖后腿”

根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能在全球能源中的比例将达到18%左右。从现在到2050年，固体燃料的比例将逐渐下降，气体燃料将成为主体。当我们迈向能源的“氢时代”时，我们如何抓住机遇？“现在，氢能交通很可能率先取得突破。要发展氢能交通，在管理和技术层面进行系统规划和标准制定非常重要！

7月21日，中国工程院原副院长甘勇院士在华北电力大学先进材料研究院成立大会上的报告中指出“行驶3分钟，行驶数千英里，丰田推出的全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai备受关注。事实上，不仅丰田，几乎所有国内主流车企也开始进行相关技术储备。企业的关注增加了开发氢燃料电池车的热度氢能交通的发展不仅需要汽车，还需要包括加氢站在内的基础设施建设。“我们不能走锂电池的老路，先搞电池，再搞充电。”甘勇强调。然而，一组加氢站的统计数据让甘勇感到担忧。根据这组数据，据不完全统计，截至2018年3月，中国只有7个固定加氢站，其中6个加氢站仅为示范加氢站。日加注量为200公斤。不仅数量少，但加氢站也存在一些技术和操作瓶颈。甘勇举例说，一些加氢站无法按照国际公认的标准在3-5分钟内实现快速加氢，也无法控制加氢速率和预测车载蒸汽瓶的温升，从而无法实现商业化运营的目标。一些车站的关键设备选择追求低价，甚至加氢机也无法满足长期连续可靠运行的要求。此外，一些加氢站在规划设计、设计、施工验收标准、关键设备选型等方面也存在一些问题。“加氢站发展滞后，制约了氢能源汽车的商业运营进程，制约了中国氢能产业的快速发展。”甘勇指出。为什么加氢站的进展不尽如人意？甘勇认为，首先，国家层面的氢能发展顶层设计尚未系统化落地。其次，在部委层面，尚不清楚哪些部委负责氢能作为能源使用的相关事项的审批。此外，加氢站补贴政策尚不明确，加氢电站投资大且盈利，投资回报率远。“有些地方在设计和规划区域氢能产业生态系统时，由于缺乏专业的技术团队，对氢能汽车和基础设施的协调发展考虑不足。仍有一些地方认为氢能生产属于化学生产，应该位于化学区，而化学区是是制氢和加氢共建站的发展，国家层面对此没有明确的规定。“甘勇说。在甘勇看来，氢能技术的市场前景广阔，中国有巨大的市场潜力，很可能率先进入氢能时代。为了加快氢能产业的发展，他建议在顶层设计时应参考国际有效的氢能项目management机制。顶层设计应包括以业主总成本和用户体验为核心要素的开发路线，并应有车辆和氢能基础设施协同发展的机制。同时，加快氢能关键技术开发和氢能基础设施商业化，完善整个商用液氢供应链的标准和法规。根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能在全球能源中的比例将达到18%左右。从现在到2050年，固体燃料的比例将逐渐下降，气体燃料将成为主体。当我们迈向能源的“氢时代”时，我们如何抓住机遇？“现在，氢能运输很可能是第一个取得突破的。要发展氢能运输……

在管理和技术层面进行系统的规划和标准制定是非常重要的！7月21日，中国工程院原副院长甘勇院士在华北电力大学先进材料研究院成立大会上的报告中指出“行驶3分钟，行驶数千英里，丰田推出的全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai备受关注。事实上，不仅丰田，几乎所有国内主流车企也开始进行相关技术储备。企业的关注增加了开发氢燃料电池车的热度氢能交通的发展不仅需要汽车，还需要包括加氢站在内的基础设施建设。“我们不能走锂电池的老路，先搞电池，再搞充电。”甘勇强调。然而，一组加氢站的统计数据让甘勇感到担忧。根据这组数据，据不完全统计，截至2018年3月，中国只有7个固定加氢站，其中6个加氢站仅为示范加氢站。日加注量为200公斤。不仅数量少，但加氢站也存在一些技术和操作瓶颈。甘勇举例说，一些加氢站无法按照国际公认的标准在3-5分钟内实现快速加氢，也无法控制加氢速率和预测车载蒸汽瓶的温升，从而无法实现商业化运营的目标。一些车站的关键设备选择追求低价，甚至加氢机也无法满足长期连续可靠运行的要求。此外，一些加氢站在规划设计、设计、施工验收标准、关键设备选型等方面也存在一些问题。“加氢站发展滞后，制约了氢能源汽车的商业运营进程，制约了中国氢能产业的快速发展。”甘勇指出。为什么加氢站的进展不尽如人意？甘勇认为，首先，国家层面的氢能发展顶层设计尚未系统化落地。其次，在部委层面，尚不清楚哪些部委负责氢能作为能源使用的相关事项的审批。此外，加氢站补贴政策尚不明确，加氢电站投资大且盈利，投资回报率远。“有些地方在设计和规划区域氢能产业生态系统时，由于缺乏专业的技术团队，对氢能汽车和基础设施的协调发展考虑不足。仍有一些地方认为氢能生产属于化学生产，应该位于化学区，而化学区是是制氢和加氢共建站的发展，国家层面对此没有明确的规定。“甘勇说。在甘勇看来，氢能技术的市场前景广阔，中国有巨大的市场潜力，很可能率先进入氢能时代。为了加快氢能产业的发展，他建议在顶层设计时应参考国际有效的氢能项目management机制。顶层设计应包括以业主总成本和用户体验为核心要素的开发路线，并应有车辆和氢能基础设施协同发展的机制。同时，加快氢能关键技术开发和氢能基础设施商业化，完善整个商用液氢供应链的标准和法规。

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