低速电动车企曲线获取“资质”： 将跨入新能源车市场

7月17日，工业和信息化部官网发布了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在拟变更企业准入信息列表中，河北玉洁汽车有限公司有限公司更名为灵图汽车有限公司。玉洁的新能源汽车业务将进一步与低速电动汽车业务分离。一天后的18日，雷丁在陕西咸阳发布了“威兰双100战略”，并宣布将投资200亿元在咸阳建设一个新基地，未来将生产新能源商用车和乘用车。此前，主流新能源汽车和低速电动车对于不同市场并没有明显的直接竞争。一个是在新能源汽车发展体系的规范范围内，另一个是政策之外。前者依靠补贴生存，后者则依靠市场的“野蛮生长”。如今，两者之间的壁垒逐渐被打破，这可能会给小型电动汽车市场的竞争格局带来变化。低速电动汽车，通常被称为“老年代步车”，由于其方便、实用和价格低廉，在三、六线城市和农村地区很受欢迎。与官方认可并享受新能源政策补贴的新能源汽车相比，低速电动车没有法律地位，也没有相关标准，一直处于尴尬境地。关于低速电动汽车的标准化，有很多声音。今年7月，北京市工商局开展了打击非法销售电动汽车专项行动，全面禁止销售包括老年代步车在内的非法电动汽车。但与此同时，一些地方政府也出台了与低速电动车相关的管理政策。今年7月，山东菏泽以单县、曹县、武威等县市为试点，全面开放低速电动车上牌。低速电动汽车行业的未来仍然不确定，几家领先企业不得不开始思考未来。对于低速电动车企业来说，加入主流新能源市场是转型升级的大趋势，也是自身发展的需要。摆在低速电动车企业面前的第一道障碍是资质问题。今年4月28日，雷丁汽车全资收购位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司，成立了一家新公司“雷丁秦星”。雷丁完成收购的重要原因之一是陕西秦星拥有生产新能源商用车和专用车的资质。此外，雷丁还将加快推出新能源乘用车产品。“秦星曾经拥有生产SUV的资格，但由于没有产品上市，这一资格被暂时冻结。我们未来将推出产品，并再次激活这一资格。”7月18日，雷丁汽车总经理舒欣在接受《21世纪商业导报》采访时表示。根据雷丁汽车“蔚蓝双100战略”的目标，雷丁秦星2020年销售收入将突破100亿辆，2025年新能源汽车销量将突破百万辆。雷丁秦兴咸阳基地总投资200亿元，总产能60万辆。该项目将分为两期，第一期投资120亿元。计划建设年产30万辆新能源汽车的生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；

二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源汽车的生产线，2025年投产。再加上山东潍坊现有35万辆的产能，届时雷丁的年产能将接近100万辆。雷丁并不是第一家进入主流新能源汽车领域的低速电动车企业。去年7月，荔枝汽车获得了新能源专用车生产资质。河北宇捷早在2014年底就获得了SUV、MPV、皮卡等新能源纯电动乘用车的资格，并于去年7月获得轿车资格。然而，获得资质只是低速电动车企业迈出的第一步。“雷丁秦行是雷丁从短途出行向中短途交通的转型。其在低速电动车领域多年积累的经验是其在该市场的竞争优势。”中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示。随着补贴力度的下降，新能源汽车逐渐转向市场化。这些过去专注于低速电动汽车的制造商生产低端产品，并且在成本控制方面有一些经验，这是他们的优势。随着它们以低价进入市场，很可能会改变新能源汽车行业的未来格局，尤其是小型电动汽车的格局。如何找到市场地位低速电动车可以满足短途出行的需求，而且市场上有一定的需求，销量也不低。2017年，全国低速电动车销量突破100万辆。根据山东省汽车工业协会的统计，只有山东省生产了75.6万辆汽车。与依赖补贴的新能源车企相比，低速电动车早已实现盈利。根据荔枝汽车母公司龙信通用汽车（603766）发布的2017年财务报告，公司四轮低速电动汽车业务（山东荔枝新能源汽车有限公司）实现销量6.61万辆，同比增长12.65%，实现营业收入13.07亿元，净利润6868.32万元。低速电动车企业最有可能冲击A00级电动车市场。协会数据显示，2018年上半年，中国纯电动乘用车共销售25.8辆，其中A00级销量15.6辆，占比61%。尽管受到新能源汽车补贴新政的影响，A00级汽车仍然是纯电动乘用车市场的销售主力军。低速电动车的目标客户主要是城市和农村居民。在进入新能源汽车领域时，雷丁还将重点打造中短途电动乘用车。目前，雷丁在全国各地拥有2700家一级经销商和7000家二级经销商，覆盖了中国大部分村庄。“短途经济型纯电动汽车是未来的主流。未来的新能源乘用车将分为长途和短途，不同的使用场景将有不同的产品定位。10万元以下的中短途乘用车将占据85%的市场份额。”舒欣说。在他看来，从产品层面来看，雷丁的低速电动车已经实现了锂电池的使用，从低速电动车向高速电动车迈进并不难。“很多技术都是类似的。事实上，我们近年来已经制造了很多高速汽车，而且我们也有一定的技术储备。我们很快就能推出高速汽车。”舒欣说。然而，当低速电动车进入新能源汽车市场时，能否摆脱长期存在的低端产品和品牌形象，撕掉“便宜、不安全”的标签？撕掉原有标签是河北裕捷汽车工业更名为领军汽车的重要原因。根据裕捷集团董事长张丽萍向媒体披露的消息，领图汽车控股集团将于今年下半年成立。领图汽车控股集团将对旗下品牌进行细分，产品涵盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类。双积分政策的出台也是转型的动力……

关于低速电动汽车企业。去年7月16日，长城汽车与河北玉洁汽车有限公司签署了合资框架协议，并以现金增资方式收购了河北玉洁25%的股权。根据当时的协议，河北宇捷的油耗正积分将无偿直接转让给长城汽车，并承诺在同等条件下将新能源汽车的正积分优先出售给长城汽车公司。7月17日，工业和信息化部官网发布了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在拟变更企业准入信息列表中，河北玉洁汽车有限公司有限公司更名为灵图汽车有限公司。玉洁的新能源汽车业务将进一步与低速电动汽车业务分离。一天后的18日，雷丁在陕西咸阳发布了“威兰双100战略”，并宣布将投资200亿元在咸阳建设一个新基地，未来将生产新能源商用车和乘用车。此前，主流新能源汽车和低速电动车对于不同市场并没有明显的直接竞争。一个是在新能源汽车发展体系的规范范围内，另一个是政策之外。前者依靠补贴生存，后者则依靠市场的“野蛮生长”。如今，两者之间的壁垒逐渐被打破，这可能会给小型电动汽车市场的竞争格局带来变化。低速电动汽车，通常被称为“老年代步车”，由于其方便、实用和价格低廉，在三、六线城市和农村地区很受欢迎。与官方认可并享受新能源政策补贴的新能源汽车相比，低速电动车没有法律地位，也没有相关标准，一直处于尴尬境地。关于低速电动汽车的标准化，有很多声音。今年7月，北京市工商局开展了打击非法销售电动汽车专项行动，全面禁止销售包括老年代步车在内的非法电动汽车。但与此同时，一些地方政府也出台了与低速电动车相关的管理政策。今年7月，山东菏泽以单县、曹县、武威等县市为试点，全面开放低速电动车上牌。低速电动汽车行业的未来仍然不确定，几家领先企业不得不开始思考未来。对于低速电动车企业来说，加入主流新能源市场是转型升级的大趋势，也是自身发展的需要。摆在低速电动车企业面前的第一道障碍是资质问题。今年4月28日，雷丁汽车全资收购位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司，成立了一家新公司“雷丁秦星”。雷丁完成收购的重要原因之一是陕西秦星拥有生产新能源商用车和专用车的资质。此外，雷丁还将加快推出新能源乘用车产品。“秦星曾经拥有生产SUV的资格，但由于没有产品上市，这一资格被暂时冻结。我们未来将推出产品，并再次激活这一资格。”7月18日，雷丁汽车总经理舒欣在接受《21世纪商业导报》采访时表示。根据雷丁汽车“蔚蓝双100战略”的目标，雷丁秦星2020年销售收入将突破100亿辆，2025年新能源汽车销量将突破百万辆。雷丁秦兴咸阳基地总投资200亿元，总产能60万辆。该项目将分为两期，第一期投资120亿元。计划建设年产30万辆新能源汽车的生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；

二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源汽车的生产线，2025年投产。再加上山东潍坊现有35万辆的产能，届时雷丁的年产能将接近100万辆。雷丁并不是第一家进入主流新能源汽车领域的低速电动车企业。去年7月，荔枝汽车获得了新能源专用车生产资质。河北宇捷早在2014年底就获得了SUV、MPV、皮卡等新能源纯电动乘用车的资格，并于去年7月获得轿车资格。然而，获得资质只是低速电动车企业迈出的第一步。“雷丁秦行是雷丁从短途出行向中短途交通的转型。其在低速电动车领域多年积累的经验是其在该市场的竞争优势。”中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示。随着补贴力度的下降，新能源汽车逐渐转向市场化。这些过去专注于低速电动汽车的制造商生产低端产品，并且在成本控制方面有一些经验，这是他们的优势。随着它们以低价进入市场，很可能会改变新能源汽车行业的未来格局，尤其是小型电动汽车的格局。如何找到市场地位低速电动车可以满足短途出行的需求，而且市场上有一定的需求，销量也不低。2017年，全国低速电动车销量突破100万辆。根据山东省汽车工业协会的统计，只有山东省生产了75.6万辆汽车。与依赖补贴的新能源车企相比，低速电动车早已实现盈利。根据荔枝汽车母公司龙信通用汽车（603766）发布的2017年财务报告，公司四轮低速电动汽车业务（山东荔枝新能源汽车有限公司）实现销量6.61万辆，同比增长12.65%，实现营业收入13.07亿元，净利润6868.32万元。低速电动车企业最有可能冲击A00级电动车市场。协会数据显示，2018年上半年，中国纯电动乘用车共销售25.8辆，其中A00级销量15.6辆，占比61%。尽管受到新能源汽车补贴新政的影响，A00级汽车仍然是纯电动乘用车市场的销售主力军。低速电动车的目标客户主要是城市和农村居民。在进入新能源汽车领域时，雷丁还将重点打造中短途电动乘用车。目前，雷丁在全国各地拥有2700家一级经销商和7000家二级经销商，覆盖了中国大部分村庄。“短途经济型纯电动汽车是未来的主流。未来的新能源乘用车将分为长途和短途，不同的使用场景将有不同的产品定位。10万元以下的中短途乘用车将占据85%的市场份额。”舒欣说。在他看来，从产品层面来看，雷丁的低速电动车已经实现了锂电池的使用，从低速电动车向高速电动车迈进并不难。“很多技术都是类似的。事实上，我们近年来已经制造了很多高速汽车，而且我们也有一定的技术储备。我们很快就能推出高速汽车。”舒欣说。然而，当低速电动车进入新能源汽车市场时，能否摆脱长期存在的低端产品和品牌形象，撕掉“便宜、不安全”的标签？撕掉原有标签是河北裕捷汽车工业更名为领军汽车的重要原因。根据裕捷集团董事长张丽萍向媒体披露的消息，领图汽车控股集团将于今年下半年成立。领图汽车控股集团将对旗下品牌进行细分，产品涵盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类。双积分政策的出台也是转型的动力……

关于低速电动汽车企业。去年7月16日，长城汽车与河北玉洁汽车有限公司签署了合资框架协议，并以现金增资方式收购了河北玉洁25%的股权。根据当时的协议，河北宇捷的油耗正积分将无偿直接转让给长城汽车，并承诺在同等条件下将新能源汽车的正积分优先出售给长城汽车公司。

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