2020年城市公交全部换新能源 专家解读背后深意

日前，交通部发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。根据《意见》，为进一步推进新能源和清洁能源应用，到2020年底，城市公共交通、出租车和城市配送中的新能源汽车保有量需要达到60万辆。为实现这一目标，重点地区、省会城市和计划单列市的公交车将全部更换为新能源汽车。事实上，早在2012年，新能源汽车就已经在公共交通领域得到了推广。当年，国务院发布了《关于优先发展公共交通的指导意见》。交通运输部提出，到2015年，全面推进公交都市建设。在37个公交大都市城市的新增和更换公交车中，新能源公交车的比例应不低于30%。同时，确定到2020年，新能源公交车在全行业的推广应用要达到60万辆。目前，中国的公共新能源汽车保有量约为40万辆。充电设施不能成为发展的障碍，这将导致政府大力推广公共新能源汽车背后的一系列问题。记者采访了全国新能源汽车大数据联盟执行秘书李扬先生。

到2020年，中国将有60万辆新能源公交车。对于如此庞大的数量，相关充电设施的监管将面临巨大考验。对此，李阳先生表示：目前充电设施属于常规建设阶段，未来将采取几种方式：一是可能采用换电的方式；其次，如果新能源汽车本身属于相关机构和地方单位，可以自行解决；

再次，运营商可以通过数据协调充电设施的智能化使用，对公共设施进行智能化管理，因此未来公共新能源汽车的充电设施问题不会成为特别大的障碍。在雨天，电动汽车比燃油汽车更安全。对于绿色环保的新能源汽车来说，如果控制不好，充电电池的危害可能远大于燃油车。政府将如何监管？此外，现在是汛期。新能源汽车电池是否会出现漏电等安全问题？李阳先生表示：对于充电电池，我们将于2018年8月1日正式实施充电电池溯源。对于正在运营的新能源汽车，将有一年的过渡期，对于新车，我们应该开始追查源头。高压电的安全性一直是新能源汽车最重要的问题。相关产品的防护等级已达到IP67防水等级，所有电池均实现实时监控。因此，在雨天，电动汽车可能比燃油车更安全。然而，一些质量较差的产品可能存在类似的安全风险，但这些产品会逐渐退出市场。目前，新能源公共交通正在以正常的速度发展。随着中国新能源汽车财政补贴的变化（补贴的减少），用户的购买成本也在增加。因此，预计未来增长将放缓。政府将如何调整？李阳先生说：事实上，任何行业的发展都是一个从初始阶段、引入阶段、发展阶段到成熟阶段的过程，而新能源汽车现在正处于发展阶段。增长缓慢的问题可以从两个方面来理解。一方面，它在引入期间发展迅速，但现在是正常的发展速度。另一方面，这也是企业竞争的过程。新能源公共交通的发展最终应由市场决定。最后，政府将对新能源公共交通采取哪些安全监管措施？李阳先生说：未来会调整一些新的测试规范，当然也会加强一些问题。产品能否赢得消费者的认可，能否得到市场的认可，企业本身也应该有一个逐步的提升。对于政府推动的新型公共交通工具来说，其未来的发展和生存最终应该由市场决定，而不是由国家政策来检验。车辆本身的质量以及是否满足社会需求是关键。对于一些企业来说，利用政策在发展初期可能是有利可图的，但如果产品经不起考验，也会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。在政府的支持和推动下，整个行业也将进入“优胜劣汰”的阶段。日前，交通部发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。根据《意见》，为进一步推进新能源和清洁能源应用，到2020年底，城市公共交通、出租车和城市配送中的新能源汽车保有量需要达到60万辆。为实现这一目标，重点地区、省会城市和计划单列市的公交车将全部更换为新能源汽车。事实上，早在2012年，新能源汽车就已经在公共交通领域得到了推广。当年，国务院发布了《关于优先发展公共交通的指导意见》。交通运输部提出，到2015年，全面推进公交都市建设。在37个公交大都市城市的新增和更换公交车中，新能源公交车的比例应不低于30%。同时，确定到2020年，新能源公交车在全行业的推广应用要达到60万辆。目前，中国的公共新能源汽车保有量约为40万辆。充电设施不能成为发展的障碍，这将导致政府大力推广公共新能源汽车背后的一系列问题。记者采访了全国新能源汽车大数据联盟执行秘书李扬先生。

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到2020年，中国将有60万辆新能源公交车。对于如此庞大的数量，相关充电设施的监管将面临巨大考验。对此，李阳先生表示：目前充电设施属于常规建设阶段，未来将采取几种方式：一是可能采用换电的方式；其次，如果新能源汽车本身属于相关机构和地方单位，可以自行解决；再次，运营商可以通过数据协调充电设施的智能化使用，对公共设施进行智能化管理，因此未来公共新能源汽车的充电设施问题不会成为特别大的障碍。在雨天，电动汽车比燃油汽车更安全。对于绿色环保的新能源汽车来说，如果控制不好，充电电池的危害可能远大于燃油车。政府将如何监管？此外，现在是汛期。新能源汽车电池是否会出现漏电等安全问题？李阳先生表示：对于充电电池，我们将于2018年8月1日正式实施充电电池溯源。对于正在运营的新能源汽车，将有一年的过渡期，对于新车，我们应该开始追查源头。高压电的安全性一直是新能源汽车最重要的问题。相关产品的防护等级已达到IP67防水等级，所有电池均实现实时监控。因此，在雨天，电动汽车可能比燃油车更安全。然而，一些质量较差的产品可能存在类似的安全风险，但这些产品会逐渐退出市场。目前，新能源公共交通正在以正常的速度发展。随着中国新能源汽车财政补贴的变化（补贴的减少），用户的购买成本也在增加。因此，预计未来增长将放缓。政府将如何调整？李阳先生说：事实上，任何行业的发展都是一个从初始阶段、引入阶段、发展阶段到成熟阶段的过程，而新能源汽车现在正处于发展阶段。增长缓慢的问题可以从两个方面来理解。一方面，它在引入期间发展迅速，但现在是正常的发展速度。另一方面，这也是企业竞争的过程。新能源公共交通的发展最终应由市场决定。最后，政府将对新能源公共交通采取哪些安全监管措施？李阳先生说：未来会调整一些新的测试规范，当然也会加强一些问题。产品能否赢得消费者的认可，能否得到市场的认可，企业本身也应该有一个逐步的提升。对于政府推动的新型公共交通工具来说，其未来的发展和生存最终应该由市场决定，而不是由国家政策来检验。车辆本身的质量以及是否满足社会需求是关键。对于一些企业来说，利用政策在发展初期可能是有利可图的，但如果产品经不起考验，也会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。在政府的支持和推动下，整个行业也将进入“优胜劣汰”的阶段。

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