不会造车，华为正在加速智能网联车发展

7月13日至14日，由车运、有限公司和武汉现代制造业创业服务中心联合主办的第三届中国智能汽车创新发展论坛在武汉举行。华为物联网解决方案总裁蒋望诚在论坛上发表了题为“加快智能网联汽车发展，赋能智慧交通”的演讲，介绍了华为目前为汽车行业提供了哪些解决方案。

华为物联网解决方案总裁蒋望诚最近引发了一场关于华为未来业务方向的讨论。尽管华为一再表示不会造车，但这并没有打消业界的好奇心。毕竟，在大多数人看来，当新玩家争相出现时，华为的“反其道而行之”似乎让人无法理解。在与蒋望诚的这次交流中，我们可以总结出三个信息：华为无法建立汽车网络，汽车联网平台和汽车计算平台将是华为当前汽车业务的三大产品方向。这些产品与华为的主要业务线密切相关。车联网平台，从toB到toC和toG车联网是华为明确的战略，也是华为当前汽车业务线的核心战略。我们知道，华为此前发布了OceanConnect车联网平台，该平台已应用于PSA的生产车型。当时，OceanConnect平台的功能是收集车辆运行数据并提供相应的服务，如车辆状态监测、实时信息发布、调度管理等。在此次智能汽车论坛上，蒋望诚表示，未来的车联网平台将把服务范围从目前以代工为导向扩展到整个出行环境，包括toB、toC和toG（政府）：toB：车辆数据服务、状态监测、质量改进等。toC：用户内容服务生态系统，华为将建立统一的服务接口，并可以根据OEM要求将第三方内容和服务提供商连接到G:智能交通。车辆与交通系统相互连接，在此基础上，为私家车和共享汽车提供不同类型的服务。之所以增加C端服务，是因为“C端服务最初掌握在科技公司手中，主机厂在这方面相对较弱。如何应用这种能力并找到合适的合作计划相对困难。”随着联网汽车的增加，对第三方内容和服务的需求与日俱增。然而，在当前的车载系统中，网络化服务仍然专注于传统的娱乐内容，在深度和广度上都不尽如人意。在产品层面，根据不同的合作形式，我们可以提供一个云平台，也可以提供一套完整的云管理产品。但最重要的是，华为的车载云平台是信息流的中转平台。主机厂可以承担自己的运营任务，根据自己的需求开发应用程序，真正利用车辆大数据。产业链中的许多其他角色正在朝着这个方向转变。传统的Tier 1，如博世和，也开始布局数据服务；原来的TSP（车辆信息服务提供商）也在扩大业务范围；

BAT等互联网巨头也在想尽办法占领这个入口。蒋望诚表示，华为在云平台特别是公有云的可持续发展能力方面具有优势，并且基于手机用户，IVI具有强大的生态建设能力。而且，华为的定位更加灵活，产业链上下游都有合作的可能。不过，蒋望诚也提到，车联网服务的大规模普及还需要一些时间：解决方案需要时间构建，开放数据的使用仍需探索，包括车企自己使用或与第三方合作，为自动驾驶提供车载计算平台。在论坛上，蒋望诚首次提到，华为未来将为自动驾驶提供车载计算平台。在此之前，华为与自动驾驶领域的联系是在V2X技术上。目前，华为已经开始与一些车企在车内计算平台的合作上进行需求对接和迭代开发。据蒋望诚介绍，这个计算平台将包括三种不同的功能芯片：视觉处理芯片、人工智能芯片和中央计算芯片。除了底层硬件，华为还将提供车载操作系统、AI算法库、传感算法和云技术支持。华为的架构支持L3-L5的平滑演进。在消费电子领域，华为凭借在通信芯片方面的深厚积累，在芯片业务中占有一席之地。然而，在车内计算平台领域，华为面临着大量深入汽车行业的竞争对手。一批Tier 1和自动驾驶解决方案初创企业都在设计计算平台，并为他们提供芯片，或是深入汽车行业的汽车芯片制造商，或是在自动驾驶上下大注的英伟达和英特尔等巨头。中兴的事件敲响了警钟，为国内芯片制造商的发展提供了机遇，但关键在于能否尽快赶上时间带来的技术和产品差距。关于V2X，华为发布了一款与C-V2X通信模块集成的T型箱和路侧设备。蒋望诚表示，今年将推出4.5G通信芯片，并完成V2I、MBB（移动宽带）和V2V应用场景的测试，将在9月的无锡世界物联网大会上进行演示。总体而言，网联技术、车联网云平台和计算平台是华为在汽车行业的明确布局。这也与华为的主营业务通信、云平台和芯片不谋而合。蒋望诚表示，华为在汽车行业的产品战略并不是独立存在的，而是基于华为现有的优势产品线和汽车行业的发展趋势，找到了合适的应用场景。7月13日至14日，由车运、有限公司和武汉现代制造业创业服务中心联合主办的第三届中国智能汽车创新发展论坛在武汉举行。华为物联网解决方案总裁蒋望诚在论坛上发表了题为“加快智能网联汽车发展，赋能智慧交通”的演讲，介绍了华为目前为汽车行业提供了哪些解决方案。

华为物联网解决方案总裁蒋望诚最近引发了一场关于华为未来业务方向的讨论。尽管华为一再表示不会造车，但这并没有打消业界的好奇心。毕竟，在大多数人看来，当新玩家争相出现时，华为的“反其道而行之”似乎让人无法理解。在与蒋望诚的这次交流中，我们可以总结出三个信息：华为无法建立汽车网络，汽车联网平台和汽车计算平台将是华为当前汽车业务的三大产品方向。这些产品与华为的主要业务线密切相关。车联网平台，从toB到toC和toG车联网是华为明确的战略，也是华为当前汽车业务线的核心战略。我们知道，华为之前发布了OceanConnect车联网平台，该平台已应用于生产模式……

ls的PSA。当时，OceanConnect平台的功能是收集车辆运行数据并提供相应的服务，如车辆状态监测、实时信息发布、调度管理等。在此次智能汽车论坛上，蒋望诚表示，未来的车联网平台将把服务范围从目前以代工为导向扩展到整个出行环境，包括toB、toC和toG（政府）：toB：车辆数据服务、状态监测、质量改进等。toC：用户内容服务生态系统，华为将建立统一的服务接口，并可以根据OEM要求将第三方内容和服务提供商连接到G:智能交通。车辆与交通系统相互连接，在此基础上，为私家车和共享汽车提供不同类型的服务。之所以增加C端服务，是因为“C端服务最初掌握在科技公司手中，主机厂在这方面相对较弱。如何应用这种能力并找到合适的合作计划相对困难。”随着联网汽车的增加，对第三方内容和服务的需求与日俱增。然而，在当前的车载系统中，网络化服务仍然专注于传统的娱乐内容，在深度和广度上都不尽如人意。在产品层面，根据不同的合作形式，我们可以提供一个云平台，也可以提供一套完整的云管理产品。但最重要的是，华为的车载云平台是信息流的中转平台。主机厂可以承担自己的运营任务，根据自己的需求开发应用程序，真正利用车辆大数据。产业链中的许多其他角色正在朝着这个方向转变。传统的Tier 1，如博世和，也开始布局数据服务；原来的TSP（车辆信息服务提供商）也在扩大业务范围；

BAT等互联网巨头也在想尽办法占领这个入口。蒋望诚表示，华为在云平台特别是公有云的可持续发展能力方面具有优势，并且基于手机用户，IVI具有强大的生态建设能力。而且，华为的定位更加灵活，产业链上下游都有合作的可能。不过，蒋望诚也提到，车联网服务的大规模普及还需要一些时间：解决方案需要时间构建，开放数据的使用仍需探索，包括车企自己使用或与第三方合作，为自动驾驶提供车载计算平台。在论坛上，蒋望诚首次提到，华为未来将为自动驾驶提供车载计算平台。在此之前，华为与自动驾驶领域的联系是在V2X技术上。目前，华为已经开始与一些车企在车内计算平台的合作上进行需求对接和迭代开发。据蒋望诚介绍，这个计算平台将包括三种不同的功能芯片：视觉处理芯片、人工智能芯片和中央计算芯片。除了底层硬件，华为还将提供车载操作系统、AI算法库、传感算法和云技术支持。华为的架构支持L3-L5的平滑演进。在消费电子领域，华为凭借在通信芯片方面的深厚积累，在芯片业务中占有一席之地。然而，在车内计算平台领域，华为面临着大量深入汽车行业的竞争对手。一批Tier 1和自动驾驶解决方案初创企业都在设计计算平台，并为他们提供芯片，或是深入汽车行业的汽车芯片制造商，或是在自动驾驶上下大注的英伟达和英特尔等巨头。中兴的事件敲响了警钟，为国内芯片制造商的发展提供了机遇，但关键在于能否尽快赶上时间带来的技术和产品差距。关于V2X，华为发布了一款与C-V2X通信模块集成的T型箱和路侧设备。蒋望诚表示，今年将推出4.5G通信芯片，并完成V2I、MBB（移动宽带）和V2V应用场景的测试，将在9月的无锡世界物联网大会上进行演示。总体而言，网联技术、车联网云平台和计算平台是华为在汽车行业的明确布局。这也与华为的主营业务通信、云平台和芯片不谋而合。蒋望诚表示，华为在汽车行业的产品战略并不是独立存在的，而是基于华为现有的优势产品线和汽车行业的发展趋势，找到了合适的应用场景。

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