拆解长安CS75，见证国产自主品牌的真材实料

2018年7月20日，一辆全新的CS75在汽车拆解车间的直播间被彻底拆解。活动现场，资深汽车媒体人蓝鹤先生与著名汽车拆解专家郭磊合作，对全新CS75的拆解性能进行了点评。

众所周知，新款CS75采用长安HEEAB高刚度吸能框架车身，通过科学合理的结构分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度地减少了客室的变形，确保了乘客的生活空间。

新型CS75前防护结构主要包括前防撞梁、吸能箱和车身纵梁等。此外，在车辆前端下方，还有一个水箱下框架和一个复合材料全框架前副车架，对于提高车辆前端塌陷区碰撞能量的有效吸收和分散具有重要而积极的作用。

当车辆前部遇到碰撞时，其上方的碰撞能量被“凹”形、封闭结构的金属前防撞梁接收，并迅速传递到左右能量吸收箱。

碰撞能量的很大一部分在能量吸收箱的塌陷中被吸收，未被吸收的碰撞能量继续向后传递，即传递到车身侧梁，便于进一步吸收和分散传递。新的CS75吸能盒也是由金属制成的，整个盒子是一个封闭的圆柱体。圆柱体的上下两侧设有塌陷引导褶皱，塌陷引导褶皱不仅会在设计方向上变形，而且在塌陷时还能有效地将残余冲击能量引导到预定方向，以吸收冲击能量。

能量吸收箱的后端为车身纵梁，车身纵梁的前部还设有折叠导向折叠，车身纵梁后部沿车身前后方向冲压有纵向凹槽，以提高强度，吸收和分散更多碰撞能量，降低车身A柱的变形程度，减少车内乘员的伤害。

在新款CS75中，翼子板内部还设置了一个位置较高的纵梁，即使在正面碰撞时也能有效吸收和分散碰撞能量，降低a柱变形的风险。为了获得更好的轻量化效果，在纵梁钢板上留有许多轻量化孔，并在纵梁端部设置纵向加强槽，以提高纵梁的端部强度，这有利于控制纵梁前半部分的塌陷能量吸收，并有效地将剩余碰撞能量分散到后半部分的A柱和A柱。

新型CS75后防护主要包括防撞梁、安装支架和后纵梁。在发生追尾碰撞时，吸收和分散碰撞能量的原理与前部保护结构类似。后防撞梁由单层钢板冲压而成，杆身上还额外冲压了凹槽以提高其强度，有利于将更多的碰撞能量分散到左右安装支架上。后防撞梁侧断面采用多级帽开式结构，左右两侧焊接安装支架。

当车辆发生追尾碰撞时，碰撞能量接触后碰撞梁，后碰撞梁吸收碰撞能量并将其分散到左右安装支架上，f……

ther将其传递并分散到车身后纵梁，释放出更多的碰撞能量，减少最终传递到客舱的剩余碰撞能量，从而确保乘客的生活空间。

一般来说，安全车体的前端和后端都设有“软”塌陷缓冲区。从设计角度来看，希望大部分碰撞能量通过塌陷区内构件和骨架的塌陷变形被吸收，剩余的碰撞能量沿着车身骨架传递和分散。客室是安全车体最坚固的部分，前后两端设置的塌陷缓冲区通过牺牲自身来服务于客室的安全。

新款CS75的前门采用了拼接的形式。车门内部下方斜向布置有管状防撞梁，内部上方横向布置有帽状加强筋，部分钢板贴有防振贴纸，避免行驶过程中振动产生噪音。

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管状防撞梁是门内防护杆的常见形式之一。这种结构可以帮助车身的ABC柱、顶梁和门槛梁形成一个侧面保护框架，并且在遇到正面碰撞时可以分散一些传递到客室前框架的碰撞能量，这也有利于减少客室的变形，保证乘客的生活空间。

1

帽状加固也是门保护结构中常见的辅助加固结构，一般布置在靠近门皮内侧的位置，两者通过专用胶连接。这种结构还可以有效地支撑门蒙皮钢板，减少振动和噪音。

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后门采用拼接形式，内置帽形加强筋和管状防撞梁，与前门防护结构具有相同功能。

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上图为后车门上侧的帽状加强筋。目前，大多数车门内部的加强筋都是这种形式。

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后门内侧的管状防撞梁具有与前门防撞梁相同的功能，防振贴纸也粘贴在后门蒙皮内侧。此外，门壳内部的钢板上通常会开大面积的维修孔，这些维修孔需要密封。常见的密封材料有塑料内衬布、海绵内衬布等材料，有些车型使用塑料内衬板进行密封，有些车型可以将门壳内板整体取下。这种形式的内壳衬板在工程塑料和金属材料中很常见。

5

车门内衬内部通常设置吸音材料，以减少外部噪音的引入，提高车辆的NVH性能。长安新CS75的前后车门内衬上设置了大面积的原材料白里棉。

6

在目前的车门防护结构中，管状防撞梁+帽形钢筋+防震贴纸是最常见的车门防护构造之一。例如，我们之前拆卸的瑞兹、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、RAV4等车型都采用了类似的车门保护结构。

7

客室通常由ABC柱+地梁+车顶侧梁组成，同时车顶上有许多横向加固结构贯穿左右……

二楼。当遇到侧面碰撞时，碰撞能量沿着布置在一侧的应力骨架向上和向下分散到布置在车顶和地板上的横向加固结构，这降低了坍塌变形的程度，减少了乘客的伤害。当车速高到一定程度时，如果发生碰撞，且碰撞能量大于客室设计的最大承载力，必然会导致车内乘客的严重伤亡，因此“安全驾驶”是行车安全的基本保障。

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上图为新型CS75的底板，我们可以看到三个明显的贯通横向加强梁。这种结构和底板背面的横向加强结构是支撑乘客舱的“骨架”。接下来，我们来看看新款CS75的底盘性能如何。

9

新款CS75的底盘设计与之前的车型几乎没有什么区别。值得一提的是，它仍然是一款复合材料全框架前副车架，不仅提高了前舱的刚度和扭力，还有助于提高车辆的操控感。同时，在处理正面碰撞时，可以有效地将碰撞能量分散到车身下部框架，降低客室的变形程度，保证乘客的生活空间。

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上图中，黑色涂装部分为复合材料全框架前副车架，部件分别为后端的锭梁、两侧的纵梁和前端的横梁，通过螺栓连接。此外，还有一个整体框架结构的全框架前副车架。

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在客室下方，如上图所示，我们可以看到，纵横交错的框架结构也设置在车身地板下方，与车身地板上方的贯穿梁一起，有效地提高了车身的刚度和扭力，不仅有利于提高车辆的操控体验，而且有利于在发生碰撞时分散和吸收碰撞能量，提高客室的安全保障。此外，在车友们关心的“底盘防腐”方面，新款CS75原车采用了大面积防腐塑料喷涂，覆盖率约为80%，因此车身地板的防腐性能相对可靠。

2

在排气管隔热方面，新款CS75在每个排气袋上都有一个单独的金属箔隔热内衬。我们都知道，当发动机工作时，排气管的温度很高，热量会在周围散发。在车身地板和排气袋之间设置薄金属箔衬垫的目的是接收排气袋辐射的热量，并在车辆行驶时通过气流迅速将其带走，从而减少热量进一步传递到车内，提高车内乘坐舒适性。

3

在“拆解智能SUV，见证国产车的真实工作”的直播中，全新CS75的1.5T发动机也被彻底解体，嘉宾和主持人也对这款发动机的技术特点进行了有趣的解读，针对普通消费者每天难以触及的硬件和技术原理，进一步加深了车友对新款CS75的印象。通过此次拆解，长安新CS75的“新”技术、“新”工艺质量和“新”特性等诸多新方面全面展现在公众面前。此外，全新CS75丰富的配置和功能带来了较高的性价比。从这个角度来看，全新CS75以10万元的价格在国内汽车市场绝对是一款值得考虑的高品质SUV。2018年7月20日，一辆全新的CS75在拆车窝点直播间被彻底拆下……

商店活动现场，资深汽车媒体人蓝鹤先生与著名汽车拆解专家郭磊合作，对全新CS75的拆解性能进行了点评。

众所周知，新款CS75采用长安HEEAB高刚度吸能框架车身，通过科学合理的结构分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度地减少了客室的变形，确保了乘客的生活空间。

新型CS75前防护结构主要包括前防撞梁、吸能箱和车身纵梁等。此外，在车辆前端下方，还有一个水箱下框架和一个复合材料全框架前副车架，对于提高车辆前端塌陷区碰撞能量的有效吸收和分散具有重要而积极的作用。

当车辆前部遇到碰撞时，其上方的碰撞能量被“凹”形、封闭结构的金属前防撞梁接收，并迅速传递到左右能量吸收箱。

碰撞能量的很大一部分在能量吸收箱的塌陷中被吸收，未被吸收的碰撞能量继续向后传递，即传递到车身侧梁，便于进一步吸收和分散传递。新的CS75吸能盒也是由金属制成的，整个盒子是一个封闭的圆柱体。圆柱体的上下两侧设有塌陷引导褶皱，塌陷引导褶皱不仅会在设计方向上变形，而且在塌陷时还能有效地将残余冲击能量引导到预定方向，以吸收冲击能量。

能量吸收箱的后端为车身纵梁，车身纵梁的前部还设有折叠导向折叠，车身纵梁后部沿车身前后方向冲压有纵向凹槽，以提高强度，吸收和分散更多碰撞能量，降低车身A柱的变形程度，减少车内乘员的伤害。

在新款CS75中，翼子板内部还设置了一个位置较高的纵梁，即使在正面碰撞时也能有效吸收和分散碰撞能量，降低a柱变形的风险。为了获得更好的轻量化效果，在纵梁钢板上留有许多轻量化孔，并在纵梁端部设置纵向加强槽，以提高纵梁的端部强度，这有利于控制纵梁前半部分的塌陷能量吸收，并有效地将剩余碰撞能量分散到后半部分的A柱和A柱。

新型CS75后防护主要包括防撞梁、安装支架和后纵梁。在发生追尾碰撞时，吸收和分散碰撞能量的原理与前部保护结构类似。后防撞梁由单层钢板冲压而成，杆身上还额外冲压了凹槽以提高其强度，有利于将更多的碰撞能量分散到左右安装支架上。后防撞梁侧断面采用多级帽开式结构，左右两侧焊接安装支架。

当车辆发生追尾碰撞时，碰撞能量与后碰撞梁接触，后碰撞梁吸收碰撞能量并将其分散到左右安装支架，并进一步将其传递和分散到车身后纵梁，释放更多碰撞……

能量，并减少最终传递到客舱的剩余碰撞能量，以确保乘客的生活空间。

一般来说，安全车体的前端和后端都设有“软”塌陷缓冲区。从设计角度来看，希望大部分碰撞能量通过塌陷区内构件和骨架的塌陷变形被吸收，剩余的碰撞能量沿着车身骨架传递和分散。客室是安全车体最坚固的部分，前后两端设置的塌陷缓冲区通过牺牲自身来服务于客室的安全。

新款CS75的前门采用了拼接的形式。车门内部下方斜向布置有管状防撞梁，内部上方横向布置有帽状加强筋，部分钢板贴有防振贴纸，避免行驶过程中振动产生噪音。

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管状防撞梁是门内防护杆的常见形式之一。这种结构可以帮助车身的ABC柱、顶梁和门槛梁形成一个侧面保护框架，并且在遇到正面碰撞时可以分散一些传递到客室前框架的碰撞能量，这也有利于减少客室的变形，保证乘客的生活空间。

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帽状加固也是门保护结构中常见的辅助加固结构，一般布置在靠近门皮内侧的位置，两者通过专用胶连接。这种结构还可以有效地支撑门蒙皮钢板，减少振动和噪音。

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后门采用拼接形式，内置帽形加强筋和管状防撞梁，与前门防护结构具有相同功能。

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上图为后车门上侧的帽状加强筋。目前，大多数车门内部的加强筋都是这种形式。

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后门内侧的管状防撞梁具有与前门防撞梁相同的功能，防振贴纸也粘贴在后门蒙皮内侧。此外，门壳内部的钢板上通常会开大面积的维修孔，这些维修孔需要密封。常见的密封材料有塑料内衬布、海绵内衬布等材料，有些车型使用塑料内衬板进行密封，有些车型可以将门壳内板整体取下。这种形式的内壳衬板在工程塑料和金属材料中很常见。

5

车门内衬内部通常设置吸音材料，以减少外部噪音的引入，提高车辆的NVH性能。长安新CS75的前后车门内衬上设置了大面积的原材料白里棉。

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在目前的车门防护结构中，管状防撞梁+帽形钢筋+防震贴纸是最常见的车门防护构造之一。例如，我们之前拆卸的瑞兹、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、RAV4等车型都采用了类似的车门保护结构。

7

客室通常由ABC柱+地梁+车顶侧梁组成，同时车顶和地板上有许多横向加固结构贯穿左右。当遇到侧面碰撞时，碰撞能量沿st向上和向下分散……

设置在一侧的ss骨架与设置在屋顶和地板上的横向加固结构相结合，降低了坍塌变形的程度，减少了乘客的伤害。当车速高到一定程度时，如果发生碰撞，且碰撞能量大于客室设计的最大承载力，必然会导致车内乘客的严重伤亡，因此“安全驾驶”是行车安全的基本保障。

8

上图为新型CS75的底板，我们可以看到三个明显的贯通横向加强梁。这种结构和底板背面的横向加强结构是支撑乘客舱的“骨架”。接下来，我们来看看新款CS75的底盘性能如何。

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新款CS75的底盘设计与之前的车型几乎没有什么区别。值得一提的是，它仍然是一款复合材料全框架前副车架，不仅提高了前舱的刚度和扭力，还有助于提高车辆的操控感。同时，在处理正面碰撞时，可以有效地将碰撞能量分散到车身下部框架，降低客室的变形程度，保证乘客的生活空间。

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上图中，黑色涂装部分为复合材料全框架前副车架，部件分别为后端的锭梁、两侧的纵梁和前端的横梁，通过螺栓连接。此外，还有一个整体框架结构的全框架前副车架。

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在客室下方，如上图所示，我们可以看到，纵横交错的框架结构也设置在车身地板下方，与车身地板上方的贯穿梁一起，有效地提高了车身的刚度和扭力，不仅有利于提高车辆的操控体验，而且有利于在发生碰撞时分散和吸收碰撞能量，提高客室的安全保障。此外，在车友们关心的“底盘防腐”方面，新款CS75原车采用了大面积防腐塑料喷涂，覆盖率约为80%，因此车身地板的防腐性能相对可靠。

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在排气管隔热方面，新款CS75在每个排气袋上都有一个单独的金属箔隔热内衬。我们都知道，当发动机工作时，排气管的温度很高，热量会在周围散发。在车身地板和排气袋之间设置薄金属箔衬垫的目的是接收排气袋辐射的热量，并在车辆行驶时通过气流迅速将其带走，从而减少热量进一步传递到车内，提高车内乘坐舒适性。

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在“拆解智能SUV，见证国产车的真实工作”的直播中，全新CS75的1.5T发动机也被彻底解体，嘉宾和主持人也对这款发动机的技术特点进行了有趣的解读，针对普通消费者每天难以触及的硬件和技术原理，进一步加深了车友对新款CS75的印象。通过此次拆解，长安新CS75的“新”技术、“新”工艺质量和“新”特性等诸多新方面全面展现在公众面前。此外，全新CS75丰富的配置和功能带来了较高的性价比。从这个角度来看，全新CS75以10万元的价格在国内汽车市场绝对是一款值得考虑的高品质SUV。

标签：长安雅阁元宝凯美瑞天籁

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